737-NG_发动机运转
发动机运转—介绍
概况
发动机运转课程将向你提供有关飞机发动机的起动和测试的资料。本课分为两个部分，课堂学习和模拟机实习。
不可能覆盖在原运行发动机时所发生的所有程序，实践，设备和情况。如果出现没包括在本课程中的非正常情况，必须根据你的经验作出良好的判断。
本课程适合用已经完成了本飞机系统培训的有经验的机械员。 本手册只用于培训，飞机维护手册和你公司的经营方针和程序优先于本手册。 课程结构
发动机运行课程包括如下几个部分： —系统回顾
—发动机系统回顾 —地面安全 00—使用程序 02/6—发动机试车 1/30—模拟机 1 v e
R 100—R E —00—1
7有效性
YE201
系统回顾
系统回顾包括驾驶舱面板以及操作发动机期间所用到的系统。 发动机系统回顾
发动机系统回顾包括了发动机系统的概况 地面安全
地面安全包括发动机危险区，以及安全进行发动机起动和试车的安全程序 限制
这部分回顾了发动机运行时飞机和发动机系统的使用限制。不要超过限制，否则会对飞机或发动机造成损伤。 使用程序
使用程序给出了如何起动和停止发动机。将学习正常起动程序和非正常情况下的程序。
71—00—ER
发动机运行—介绍
发动机试车
本节介绍发动机试车。将会在模拟机上进行发动机试车。 模拟机
将在模拟机上进行发动机运动和试车。在模拟机上，监控飞机和 发动机限制
0002/61/30 1 v e R 100—R E —00—17有效性 YE201
71—00—ER
—系统回顾 —地面安全
—限制 —使用程序
—发动机试车 —模拟机
71—00—E R —001 R e v 1 03/16/2000
飞机绒维护手册
发动机运行 — 介绍
有效性 YE201
71—00—ER
发动机运行—介绍—AMM 第Ⅱ部分—维护实践
概况
有关动力装置的使用的资料包括在AMM （飞机维护手册）第Ⅱ 部分71—00—00章的维护实践一节中。维护实践一节位于200页单 元中。
动力装置—维护实践
200页单元中共计给出如下维护工作：
—（1）地面发动机使用的安全程序 —（2）发动机的使用限制
—（3）发动机运行的准备程序 —（4）发动机起动程序（选择）
—（5）发动机起动程序（正常起动）
—（6）发动机起动程序（人工超控发动机起动活门） —（7）发动机起动程序（发动机交叉引气起动） —（8）停止发动机程序（正常） —（9）停止发动机程序（紧急）
79—（10）干转动程序 91/7—（11）湿运转程序 0/50 0 v e
R 20
0—R E —00—17有效性 YE201
71—00—ER
飞机维护手册
71—00—E R —002 R e v 0 05/07/1997
发动机运行—介绍—AMM 第Ⅱ部分—维护实践
有效性 YE201
71—00—ER
发动机运行—介绍—AMM 第Ⅱ部分—调试/试车
概况
有关动力装置的使用的资料包括在AMM 手册第Ⅱ部分71—00 —00章的调整/试车一节中。调整/试车节在500页单元中。 动力装置—调整/试车
使用500页单元可以了解在更换或修理发动机或发动机部件后， 必须进行哪些测试。
下面是有关737发动机的测试项目： —气源泄漏测试 —干转泄漏测试
—慢车—功率损失检查 —部分—功率损失检查 —功率保证检查 —振动监控
—更换发动机试车（预先进行试车） —更换发动机试车（没进行过试车） —作动筒测试
—发动机运行—EEC 自检检查 —风扇配平—三个座标点程序 —风扇配平—机上程序
有效性 YE201
71—00—ER
71—00—E R —003 R e v 2 09/29/1998
飞机维护手册
71—00—E R —003 R e v 2 07/12/1999
发动机运行—介绍—AMM 第Ⅱ部分—调整/测试
有效性 YE201
71—00—ER
发动机运行—安全—风的影响
概况
在发动机工作期间一定要注意，以防止对人员的伤害，以及对其地面灭火瓶
在进行发动机运转前，要确保地面灭火设备就位。 他飞机、设备或建筑物的损伤。在进行发动机运行之前驾驶舱内的人 员必须与地面人员通讯联系。 风的方向
风向和风速可以影响进入发动机的气流。如果风向不对，可能会 引气发动机失速或指示不正常。如果可能，发动机进气整流罩点应迎 风。 起落架
保证前起落架在向前方向，在前起落架上插上锁销。在主起落架 的前后转放上轮挡。 外来物损伤（FOD ）
为防止发动机损伤，在进行发动机运转前注意地面上能引起发动
机外来物损伤（FOD ）的碎片。确保发动机周围没有人员和设备。
有效性 YE201
71—00—ER
71—00—E R —004 R e v 2 07/12/2000
风向
最大风速节，例：17节为相 对于飞机方向25°度 时的最大风速。
71—00—E R —004 R e v 2 10/15/1998
发动机运行—安全—风的影响
有效性 YE201
71—00—ER
动机运行—安全—发动机危险区
本页空白
0002/21/70 2 v e R 500—R E —00—17有效性YE201
71—00—ER
发动机运行—安全—发动机危险区
概述
在发动机周围工作很危险，使用发动机安全通道接近正在工作的发动机。当发动机运行时，你必须在其前后危险区之外。
在工作的发动机的周围危险区包括： —进气负压区 —热
—排气区
推荐使用绳索，发动机进气道隔板，或防护板。 发动机安全通道
发动机安全通道位于进气道危险区和排气危险区之间，在发动机运转时，必须停在安全通道间。只有在下列条件下，你才能靠近正在工作的发动机：
—发动机在慢车位（只在向前推力时） —必须与驾驶舱内的工作人员保持联系。
00在起动活门移到切断位之后，30秒种内地面人员不要进入危险02/2区。 1/70
2 v e R 500—R E —00—17有效性 YE201
警告：当发动机功率大于慢车时，不要靠近发动机。当发动机速度高
于慢车时，在其周围没有安全区。可能会对人员造成严重伤害，或设备损坏。 进气道负压
在发动机进气道的负压，可以将物体包括人吸入到发动机内。当靠近发动机进气道时，负压会突然增加。在慢车时，危险区在进气道周围10英尺（3米）。在和大于起动推力时，进气道周围的危险区是14英尺（4.2米）。
警告：
所有人员必须位于危险区之外，即飞机前方和进气整流罩侧边。当发动机工作时，所有人员必须位于安全保护线之外，在发动机工作时，在进口处有强烈的负压可将人员吸入到发动机，会产生致命的伤害。 警告：如果迎风大于25节，进口危险区增加20%。
当布，眼镜，帽子或其他物品进入发动机进气道时会对发动机造成损伤。在进入发动机周围工作之前，必须固定或拿走所有的松动物品。
71—00—ER
发动机运行—安全—发动机危险区
热量
在发动机排气区之后很长距离内，排气温度仍会很高。发动机排 气温度足够损坏沥青道面。对发动机排气区建议使用混凝土材料。 排气
发动机排气速度很高，会造成伤害。当打开反推时，风扇的排气 方向向前。
警告：当发动机工作时，保持在风扇和发动机排气区域之外，如果不
遵守这些要求，尾喷排气和风扇气体可能引起人员伤害或设备 损坏。
0002/21/70 2 v e R 500—R E —00—17有效性 YE201
71—00—ER
71—00—E R —005 R e v 2 07/12/2000
发动机运行—安全—发动机危险区
有效性 YE201
71—00—ER
发动机运行—安全—发动机噪声
概况
喷气发动机的噪声可以对耳朵造成临时或永久伤害。高噪音会对 耳朵结构造成损伤。这会使你失去平衡性，从而不能正确控制方向。
所有人都必须注意发动机的噪音危险区。
所有人都必须对耳朵进行保护，应该用耳罩保护耳朵。 培训信息点
警告：当你在发动机的噪音危险区内工作时，必须戴耳罩。如不遵守
上述规定，可能会对耳朵造成损伤。
7991/70/50 0 v e R 600—R E —00—17有效性 YE201
71—00—ER
71—00—E R —006 R e v 0 05/07/1997
慢车功率
起飞功率
警告：在这一区域内必须使用护耳设备。
警告：在这一区域超过6分钟，即使戴耳罩也可能会造成
伤害。
发动机运行—安全—发动机噪音
有效性 YE201
71—00—ER