10倍速公司如何发射"子弹"与"炮弹"

　　想象一下，你正在海上，一艘敌船向你冲撞过来。你只有数量有限的火药。你把所有火药放在一起，发射出一颗巨大的炮弹。炮弹越过海面，但偏离40 度，没有击中目标。你寻找储备火药，但发现已经全部用光了。结果，你死掉了。

　　假设在敌船向你冲来时，你只是用了一丁点儿火药，发射了一枚子弹。这枚子弹同样是偏离40 度，未击中目标。你又上膛了一颗子弹，并再次发射。这次偏离了30 度。你上膛第三颗子弹并发射，这次仅偏离了10 度。再下一颗子弹，击中了正在向你驶来的敌船的船体。现在，你将所有剩余的火药放在一起，然后沿着刚才的瞄准线，向敌船发射这枚大的炮弹并致敌船沉没。结果，你活了下来。

　　对于研究案例中的高绩效公司，我们称之为“10倍速”公司。之所以冠以这样一个称号，并不仅仅因为它们生存了下来，也并不仅仅因为它们取得了成功，而是因为它们真正地实现了蓬勃发展。10 倍速公司的历史就像是一个到处都是弹坑的战场，子弹乱飞但却不会击中目标。回过头来看，人们往往会把重点放在重磅炮弹上，进而给人一种假象，让人觉得10 倍速公司的成功源于一种下大赌注的勇气，即敢于发射重磅炮弹。但历史研究证据呈现的却是另外一个故事，数量众多的子弹淹没于尘土，而正是因为这些子弹的存在，才使得少量炮弹最终击中目标。

　　子弹是什么

　　“子弹”是指一种实证检验，旨在了解什么有效，以及什么符合以下三个标准：

　　1.“子弹”是低成本的。注意，“子弹”的尺寸会随着企业的发展而变大；市值为100 万美元的企业的“炮弹”在市值为10 亿美元的企业那里，或许只是一颗“子弹”。

　　2.“子弹”是低风险的。注意，低风险并不意味着高成功率。低风险意味着如果“子弹”出错或未击中目标，那么其所产生的后果的影响是最小的。

　　3.“子弹”是低偏离率的。注意，这种低偏离率是就整个企业而言的。对于一个或多个个人来讲，这可能是高偏离率。

　　10 倍速公司采用的是创新“子弹”（比如说新产品、新技术、新服务、新流程）和并购的混合模式。要想使并购成为一颗合格的“子弹”，需要满足三个检验条件：低成本、低风险和低偏离率。

　　非校准炮弹的危险诱惑

　　遵循“先发射子弹，后发射炮弹”的原则需要开展一系列的活动：

　　发射“子弹”。

　　评估：你的“子弹”击中目标了吗？

　　思考：在成功击中目标的“子弹”中，有值得转换为“重磅炮弹”的吗？

　　转换：集中资源，在校准目标后发射“炮弹”。

　　不要发射尚未校准目标的“炮弹”。

　　停止发射与最终成功无关的“子弹”。

　　无论是10 倍速公司还是对比组公司，它们都发射“炮弹”。然而，对比组公司往往会在校准目标之前就发射“炮弹”——实证验证是通过实际经验获得的，导致“炮弹”很难击中目标。我们将在获得实证验证之前发射的“炮弹”称为“未校准炮弹”。10 倍速公司更愿意发射已校准“炮弹”，而对比组公司则是未校准“炮弹”满天飞（10 倍速公司的校准率为69%，而对比组公司为22%）。无论是由10 倍速公司发射还是由对比组公司发射，已校准“炮弹”的成功率都是未校准“炮弹”的近3 倍——88%对23%。

　　1968 年， 太平洋西南航空公司发射了一枚勇气十足的新“ 炮弹”——“飞行—驾驶—睡眠”（Fly-Drive-Sleep）计划。太平洋西南航空公司开始收购和租赁加利福尼亚州境内的酒店（租赁期限是25 年），这其中就包括永久停靠码头的“玛丽皇后”号邮轮。此外，它还收购了一家汽车租赁公司，并迅速将租赁网站扩张到20个，而汽车数量也超过2000辆。太平洋西南航空公司原本可以发射一系列的“子弹”，购一家酒店，与一家汽车租赁公司建立合作关系，并划定区域，看看这种想法是否有效。但它没有这样做；相反，它采取了大动作，而不幸的是，“飞行—驾驶—睡眠”这枚重磅“炮弹”最终射偏了方向，导致公司每年都出现亏损。

　　在20世纪70年代初期，太平洋西南航空公司又发射了另一枚未校准“炮弹”，以相当于公司股东总股本1.2倍的价格签署了5架L1011超宽体喷气客机的订购合同。要知道，太平洋西南航空公司是一家短途通勤航空公司（超宽体喷气客机并不是很适合这家公司，因为这种客机需要更长的登机时间）。此外，太平洋西南航空公司还对客机进行了特别改装（比如说更宽的出口门和拆掉空中厨房等）；这样一来，如果太平洋西南航空公司急需现金，那么它很难将这些客机再转让给其他航空公司。L1011计划需要大量的前期投资，42000磅的推力发动机将会燃烧更多的喷气燃料；该型号客机拥有 302个座位，如果上座率达不到100%，那么每次飞行都会引发巨额损失。

　　就在太平洋西南航空公司开始将巨型L1011 客机投入运营，并决意退出惨败的“飞行—驾驶—睡眠”计划时，阿拉伯国家发起了石油禁运运动，导致喷气燃料价格上升了一倍。太平洋西南航空公司向加利福尼亚州公用事业委员会（机票价格监管机构）提出了涨价申请，要求上调票价16%，但该委员会仅批准上调6.5%。之后，机械师工会罢工。由于L1011 客机无法实现上座率100%的目标，太平洋西南航空公司最终只好将其封存，之后这些客机再也没有出现在公司的航线上。

　　太平洋西南航空公司仍在不顾一切地发射未校准“炮弹”，以期重新获得动力。它试图与布拉尼夫航空公司成立一家合资公司，希望以此成为一家全国性的航空公司（后来布拉尼夫航空公司破产，合资计划未能成行）；它放弃了其极简型的服务模式；它转向麦克唐纳—道格拉斯公司寻求小型客机（原本与波音的合作是非常成功的）；它进军油气勘探业务领域。所有这一切都是在公司遭遇一系列破坏性事件重击的情况下开展的。放宽管制使得太平洋西南航空公司面临极其惨烈的竞争；因L1011客机对洛克希德发起的诉讼，导致了财务上的不确定性；飞行员罢工使得航线关闭了52天之久；在转向麦克唐纳·道格拉斯的DC-9-80客机后，遭遇了延期交付，使得它在罢工结束后陷入飞机短缺的困境，损害了公司长期建立起来的可靠、准时的声誉。更令人沮丧的是，一架赛斯纳学员训练机在圣迭戈撞上了一架正在降落的太平洋西南航空公司的727 客机，致使这两架飞机撞向地面。最终，在1986年12月8日，太平洋西南航空公司被全美航空公司收购。

　　我们在这里所关注的是那些没有击中目标的未校准“炮弹”。但如果你发射的未校准“炮弹”击中了目标，那又会怎样？如果有足够大的潜在回报，或许对未校准的重磅“炮弹”下大注是值得的。但颇具讽刺意味的是，如果所发射的未校准“炮弹”击中目标，带来庞大的意外之财，那么它所产生的危险可能比“炮弹”未击中目标还要大。要记住，从坏程序获得好的结果是非常危险的。源于坏程序的好的结果——发射未校准“炮弹”却意外取得了成功——只会进一步强化这种坏程序，并将会导致更多未校准“炮弹”的发射。