桥梁施工图设计说明

规划六河桥施工图设计说明

1. 工程概况

本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。

规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m 。

本桥梁设计上部结构采用3 10m 先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。

⑻ 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼ 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽ 《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） ⑾ 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） ⑿ 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） ⒀ 《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）

4. 主要技术标准

(1)、道路等级：滨江路启动段等级为城市次干道 (2)、设计速度：40km/h

2. 设计依据

(1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司 2014.07）

(2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要 北区阀盖会纪要【2014】9号

(3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。

(4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。

(3)、桥面宽度：28.5m (4)、荷载标准： 汽车荷载：城-A 级；

人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）取值。 (5)、桥梁结构的设计基准期：100年 (6)、桥梁结构的设计使用年限：50年 (7)、桥梁设计安全等级：一级

(8)、抗震设防分类和抗震标准：地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g ，桥梁抗

3. 设计规范及标准

⑴ 《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵ 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶ 《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）

⑷ 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸ 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹ 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

⑺ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

震设防类别为丙类，抗震措施应按7度要求执行。

(9)、通航标准及梁底控制标高：不考虑通航，满足防洪要求桥梁梁底控制标高≮3.13m ，设计常水位为1.30m 。

(10)、环境类别：上部结构按Ⅰ类环境, 下部结构按Ⅱ类环境。 (11)、容许工后沉降：桥台与路堤相邻处≤10cm 。

其他技术指标：均按现行城市桥梁设计规范、规程、标准、定额执行。

5. 工程地质

5.1 地形地貌

拟建道路场地地貌类型属滨海相淤积平原，地形平坦，道路沿线基本以农田、林地为主，局部分布有农居、河流、水塘、简易厂房等。道路沿线地形地物按道路里程号分段详述如下：

K0+031～K0+200段：第一次外业钻探时为农田，现状为空地，周边工程建设对其原始地表形态改变较大，场地内有挖填。

K0+200～K0+310段：原为农居聚集区，多为1～2层砖结构房屋，现已全部拆除，现状为空地，周边工程建设对其原始地表形态改变较大，场地内有挖填。

K0+310～K0+540段：第一次外业钻探时为农田、林地，其中在K0+330～K0+407段分布有水田，种植茭白；现状为空地，周边工程建设对原始地表形态改变较大，场地内有挖填。

K0+540～K0+810段：现状基本为农田、林地，局部为空地，周边工程建设在场地局部范围内有挖填，原始地表形态局部有改变。

K0+810～K0+830段：为现状规划六河，水深0.4～0.6m 左右，河底浮泥厚约1m 左右，河岸为自然土质岸坡。

K0+830～K1+430段：现状为农田、林地，地形平坦，局部分布有宽约2～3m 的临时便道，在K0+940处分布有一栋简易房屋。

K1+430～K1+522段：现状以空地为主，终点处分布有高大的乔木，该段局部地段原为河流和水塘，现已全部回填，形成了暗浜、暗塘，其平面位置详见附图1。

K1+522～K1+560段：为现状孙家河，水深1.0～2.0m 左右，河底浮泥厚约0.5m 左右，河岸为浆砌块石岸坡。

K1+560～K2+380段：现状以为农田、林地为主，地形平坦，地面高程一般在1.8～2.1m 左右，起点处分布有高大的乔木，终点处分布有一栋砖结构简易房屋。

K2+380～K2+406段：现状为空地，地表分布有①11层素填土，稍密状态，厚度约0.5～2.0m 。 K2+406～K2+464段：为现状厂房，部分地段为空地，地表分布有①12层素填土，稍密状态，厚度约0.5～1.0m 。

四纪地层组成。结合地层时代和成因，本场地勘探深度内地基土划分为6个工程地质单元层，细分为15个工程地质单元亚层。场地土层从上往下依次描述如下：

①11层：素填土(mlQ 4)

灰色，松散～稍密状态，主要由粘性土夹少量碎块石和砖块组成，系近期人工堆积形成。该层部分场地分布。

①12层：素填土(mlQ 4)

杂色，松散～稍密状态，主要由碎石、块石、角砾及少量粘性土组成，最大粒径约400mm ，颗粒大小混杂，土质均一性差，系近期人工堆积形成。该层部分场地分布。

①13层：杂填土(mlQ 4)

杂色，松散状态，主要由碎砖块、混凝土块等组成，分布在K0+200～K0+310段，为该段原有民居拆除产生的建筑垃圾堆积形成。

①2层：粉质粘土(mQ 43)

灰黄色，可塑～软塑，厚层状，中～高压缩性，从上至下土层渐灰渐软，土质不均，含铁锰质氧化物，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部相变为粘土，土质均一性较差，该层顶部约30cm 为耕植土，含有植物根茎及虫孔，土质松软。该层大部分场地分布。

②1层：淤泥质粉质粘土(mQ 42)

灰色、褐灰色，流塑，饱和，具层理状，高压缩性，含少量腐殖物，层间夹粉土薄层，韧性中等～高，干强度中等～高，摇震反应无，土质不均，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。该层全场分布。

②2层：粉土(al+mQ 42)

灰色，稍密，湿，厚层状为主，局部稍具层理状，夹粘性土薄层，局部与粘性土呈互层状，中等偏低压缩性，切面粗糙，干强度低，韧性低，摇振反应中等～迅速，局部因粘粒含量高而相变为粉质粘土，土质均一性较差。该层部分场地分布。

②3层：淤泥质粉质粘土(mQ 42)

灰色，流塑，饱和，层理状，局部鳞片状，高压缩性，夹粉砂团块或薄层，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。该层全场分布。

④1层：淤泥质粉质粘土(mQ 41)

5.2 地基土构成及特征

根据本次勘察野外编录和室内土工试验成果，在勘察深度范围内，除表层填土外，其余由第

灰色，流塑，鳞片状，局部层理状，高压缩性，夹少量粉砂团块和腐殖物，切面稍有光泽，韧性中等～高，干强度中等～高，摇震反应无，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。该层全场分布。

④2层：粉质粘土(mQ 41)

灰色，软塑，局部流塑，鳞片状，局部层理状，中～高压缩性，夹少量粉砂团块和腐殖物，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，局部相变为淤泥质土，土质均一性较差。该层全场分布。

⑥1层：粉砂(alQ 31)

浅灰色，中密，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，级配较差，分选性较好，含少量贝壳碎屑，粘性土平均含量约16%，局部含量较高，土质均一性较差，局部相变为中砂或粗砂。该层部分桥梁钻孔有揭露。

⑥2层：粉质粘土(mQ 31)

灰色，软塑，局部软可塑，厚层状，中等压缩性，土体粉粒含量较高，含少量腐殖物，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，局部相变为粘土，土质均一性较差。该层桥梁钻孔有揭露。

⑥3层：粉砂(alQ 31)

灰色，中密，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，级配较差，分选性较好，含少量贝壳碎屑，粘性土平均含量约18%，局部含量较高，土质均一性较差，局部相变为中砂或细砂。该层桥梁钻孔有揭露。

⑥4层：圆砾(alQ 31)

灰色，中密，低压缩性，厚层状，土质不均，中粗砂颗粒、粘性土充填，主要粗颗粒成分为卵石和圆砾，卵石粒径20～40mm ，局部最大为60mm ，一般含量为5～30%，圆砾粒径2～20mm ，一般含量为10～50%颗粒表现为上细下粗，以圆状、次圆状为主，局部相变为砾砂，土质均一性较差。该层桥梁钻孔有揭露。

⑥5层：粉质粘土(mQ 31)

灰色，软塑，厚层状，中等压缩性，含较多粉砂团块，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土质均一性较差。该层部分桥梁钻孔有揭露。

⑥6层：中砂(alQ 31)

浅灰色，饱和，密实，砂质较纯，级配差，颗粒呈圆形状，局部相变为细砂或粗砂，主要矿物为长石、石英，粘性土平均含量约15%，土质均一性较差。该层部分桥梁钻孔有揭露。

⑦层：粉质粘土(al+lQ 22)

蓝灰色，可塑，厚层状，中等压缩性，含少量粉砂团块，切面较光滑，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，局部相变为粘土，土质均一性一般。该层部分桥梁钻孔揭露。

⑧层：细砂(alQ 21)

浅灰色，密实，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，颗粒级配较差，粘性土平均含量约15%，局部相变为中砂或粉砂，土质均一性较差。该层部分桥梁钻孔有揭露。

5.3 地基土的物理力学性质

根据土工试验成果和原位测试试验成果，以上述划分的地基土层为统计单元，统计前先对各项指标进行检查，删除个别偏值和不合理值，然后进行统计，分别提供各项指标的最大值、最小值、平均值、标准值、标准差、变异系数及统计样品数。其中剪切指标为峰值抗剪强度，标贯试验击数、重型触探击数及颗分指标仅提供平均值和统计样品数。统计结果见地质勘查报告。

5.4 地表水对建筑材料的腐蚀性评价

为判别地表水对建筑材料的腐蚀性，在规划一河和规划二河中各取一组水样进行水质分析。规划六河、孙家河中的河水在Ⅱ类环境条件下对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，干湿交替条件下具微腐蚀性；按地层渗透性为直接临水考虑，河水对混凝土结构具有微腐蚀性。

5.5 地下水对建筑材料的腐蚀性评价

根据本工程在LK6、LK16和LK29号孔对地下水取水样水质分析成果，按《岩土工程勘察规范（2009版）》（50021-2001）有关条款对场地地下水腐蚀性判定，在Ⅱ类场地环境中，场地中的地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性，按不利原则综合考虑为弱腐蚀性；按地层渗透性考虑，在强透水环境下，地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性，在弱透水环境下，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按不利原则综合考虑：按地层渗透性评价地下水对混凝土结构的腐蚀性时，地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微～弱腐蚀性，按不利原则综合考虑为弱腐蚀性。

由于拟建场地地下水位较浅，经毛细作用和雨水的淋滤渗透，土中的可溶盐已基本溶于地下

水中，因此土中的腐蚀性盐类含量低于或接近于地下水中的含量；经现场踏勘，拟建场地周边未发现产生污染的污染源。因此，场地地基土对建筑材料的腐蚀性评价可与地下水一致。

28cmC15素砼垫层

10cmC50防水砼整体化现浇层

5.6 场地地震效应分析与评价

据国家质量技术监督局发布的1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》和《宁波市地震动峰值加速度区划图》，本场地设计基本地震加速度值为0.05g ，相当于抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。

根据本地区剪切波速测试经验值，估算场区地表以下20m 内土层的平均等效剪切波速值υse ＜150m/s；又据本次勘察结果，本场地覆盖层厚度>80m，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）判定：本场地土类型为软弱场地土，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，场地特征周期值为0.65s ，属于对建筑抗震不利地段。

6.3 防水材料

防水层：采用聚合物改性沥青PB （Ⅰ）型防水涂料。

6.4 普通钢筋

普通钢筋为热轧HPB300、HRB400钢筋，文件中其符号表示方法按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）要求，其技术指标应符合《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）的规定，并执行《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）国家标准第1号修改单规定。

6. 主要材料

6.1 混凝土

C50砼：预制空心板 C50纤维砼：伸缩缝 C50防水砼：桥面铺装

C40砼：桥墩台盖梁、耳背墙、防震挡块

C30砼：现浇平石、人行道板、桥头搭板、墩台桩基 C30水下砼：墩台桩基

C15砼：桥台盖梁底垫层、非机动车道垫层

6.5 预应力钢筋

预应力钢筋采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值为1860MPa ，单根钢绞线直径为φS 15.2mm ，钢绞线面积139.0mm 2，弹性模量E p =1.95x105MPa 。

6.6 钢材及主要焊接材料

钢材采用Q235B ，其技术指标均应符合《碳素结构钢》（GB/T 700-2006）中相关规定。 焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，CO 2气体纯度不小于99.5%，各材料均应符合现行国家标准。

6.7 其他

本桥所有材料质量的要求应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）的所有规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标、部标要求进行抽样检验。

6.2 沥青混凝土

机动车道桥面铺装由上至下为：

4cm 细粒式改性沥青混凝土AC-13C 型（面层）（0.3%路用纤维） 6cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20C 型（底层） 10cmC50防水砼整体化现浇层 非机动车道桥面铺装由上至下为：

4cm 细粒式改性沥青混凝土AC-13C 型（面层）（0.3%路用纤维） 8cm 粗粒式普通沥青混凝土AC-25C 型（底层）

7. 设计要点

7.1 桥梁总体设计

1、高程与坐标系统

高程系统采用85国家高程基准，坐标系统采用宁波独立坐标系。

规划六河桥位于竖曲线上，桥上变坡点桩号为K0+680.000，变坡点高程为5.883m ；竖曲线半径R=3500m，切线长T=50.75m，外距E=0.368m。小桩号一侧纵坡为1.50%，大桩号一侧纵坡为-1.50%。

3、横断面设计

桥梁标准横断面布置为：0.25m （栏杆）+2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.0m（侧分隔带）+8.5m（机动车道）+8.5m（机动车道）+1.0m（侧分隔带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）+0.25m（栏杆）=28.5m。

桥面横断面设置1.5%的双向横坡，人行道设置1.5%的单向横坡。

7.4 附属结构

1、桥面铺装

桥面铺装采用10cm 混凝土基层＋10cm 沥青面层。具体做法：在梁体上浇筑10cm 厚C50防水混凝土，内铺间距10×10的直径d=10mm的HRB400钢筋焊接网片；混凝土基层顶面喷涂聚合物改性沥青PB （Ⅰ）型防水涂料（≥3.0mm）；其上铺设6cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20C 型、改性粘层沥青（0.5L/m2）、4cm 细粒式改性沥青混凝土AC-13C 型（面层）（0.3%路用纤维）。桥面防水等级为Ⅰ级，桥面防水涂料应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）相关规定。

2、支座

本桥采用圆板式橡胶支座，桥墩处为GYZ 200×35mm ；桥台处为GYZF 4 200×37mm 。 3、栏杆

人行道两侧均采用轻质组合栏杆，栏杆高度110cm 。具体样式可根据景观须要及建设单位要求另行确定。

4、伸缩缝

两侧桥台背墙设置FD60伸缩缝，应符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）相关要求。 伸缩装置开槽处浇筑C50纤维砼，每立方混凝土加入1kg 水泥混凝土抗裂增强纤维-聚丙烯腈（PAN ）纤维。

7.2 预应力砼空心板

1、10m 预制空心板长9.96m ，板宽124cm ，高60cm ，相邻板缝1cm 。空心板预应力体系为先张法，钢束采用公称直径d=15.2mm的高强度低松弛钢绞线。

2、空心板内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用铰接板（梁）法计算。 3、设计参数

（1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量为E c =3.45×104MPa 。 （2）沥青混凝土：重力密度γ’=24.0kN/m3。

（3）预应力钢筋：弹性模量E p =1.95×105MPa ，松弛率ρ=0.035，松弛系数 =0.3。预应力钢筋张拉台座长度按50m 计，一端张拉，预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取20℃。预应力钢筋张拉控制应力σ

con =0.70 fpk =1302MPa。

7.5 桥梁结构耐久性设计

本工程结构设计基准期100年，按现行规范，本工程上部结构按Ⅰ类环境，下部结构按Ⅱ类环境控制，结构耐久性设计主要从以下几个方面考虑。

1、混凝土材料

主体结构采用的混凝土，通过控制水灰比、水泥用量、氯离子含量来提高结构的耐久性能。 2、保护层厚度

本工程上部结构按Ⅰ类环境，下部结构按Ⅱ类环境控制，保护层厚度严格满足规范要求。 3、裂缝控制

预应力构件采用A 类部分预应力结构，钢筋混凝土构件裂缝宽度以0.20mm 控制。 4、桥面防水

设置防水层，使雨水不进入桥梁主体结构，增加了结构的耐久性。

（4）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。

7.3 下部结构

1、桥台采用桩接盖梁式桥台，盖梁高1.2m. ；基础采用φ1.0m 钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，桩长为59m 。

2、桥墩采用桩接盖梁式桥墩，盖梁高1.2m ；基础均采用φ1.0m 钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，桩长为59m 。。

在结构正常使用阶段要定期检测和定期维护。

8.2 钢筋施工

1、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）的有关规定进行。本设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。

2、凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。

3、施工中若钢筋发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。 4、图中所示“［”形钢筋全部是受力钢筋，应严格按照图纸要求将上下弯钩钩在外层钢筋上，绝对禁止因任何原因将此类钢筋取消或裁断。

5、直径大于等于12毫米的钢筋采用焊接接长，直径大于等于20毫米的钢筋接长建议采用等强镦粗直螺纹连接技术，其质量标准应符合《钢筋机械连接通用规程》（JG 107-2010）及建筑工业行业标准《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG 171-2005）要求；也可以采用焊接接长，焊缝长度必

7.6 桥梁结构抗震设计

根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011），本桥梁抗震设防类别为丙类，抗震设计方法为C 类，即不需进行抗震分析和抗震验算，应满足相关构造和抗震措施的要求。丙类桥梁抗震措施，一般情况下，当地震基本烈度为6度时，应符合本地区地震基本烈度提高一度（7度）的要求。

1、上部构造采取有效的防落梁措施，即在边板外侧盖梁上设置防震挡块，加大桥墩盖梁宽度以满足规范要求，按7度区要求在梁与梁之间、梁与桥台背墙之间加装橡胶垫。

2、下部结构墩柱、桩基在塑性铰区域内加密箍筋配置，并满足相关抗震措施要求。

7.7 强制性条文执行情况

本设计严格执行中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》有关规定。

8. 施工注意事项

施工时除严格遵守《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关要求外，尚应注意：

须满足规范要求。

8.3 墩台、桩基施工及桩基检测

1、在桥梁基础施工前，应探明桥位范围内是否存在现状管线，不能盲目开挖而对地下管线造成破坏，若发现有干扰时，应及时会同相关部门协商解决；施工单位应在校核桩位坐标无误后方可放样，并且在放样完毕后应用钢尺对桩位进行多方位的丈量校核，确认无误后方可施工桩基。

2、桥梁下部结构施工时，应考虑桥位处管道或者综合管廊基坑等相关构筑物的开挖，避免不均匀开挖对桥梁基础的不利影响。

3、施工时如果发现实际地质情况与设计地质资料所揭示的有出入时，应及时通知监理和设计代表，以便研究调整桩长。

4、桩基应严格清孔，桩底沉淀厚度应小于10cm ，由于桩位范围内多处出现淤泥质黏土、软塑、流塑性黏土等不良地质，施工单位应采用可靠的施工措施，确保钻孔不出现塌孔、缩颈等情况。采用机械成孔的桩基应逐孔进行质量检测。

5、桥墩墩柱施工采用钢模板，一节长度应不小于2米，钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的材料代替脱模剂。

6、桥台处场地平整抛填塘渣形成工作垫层后施工桥台桩基、桥台、台前挡墙及河道开挖，

8.1 材料

1、混凝土：上部结构采用C50高强度等级混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行C50高强混凝土最佳配合比设计与试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。

2、钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）有关要求，进行严格验收和检验。

3、钢构件表面应进行除锈、表面粗糙化和防锈涂装处理。除锈等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923.2-2008）规定的St3级，清洁后钢材表面粗糙度应达到Rz30μｍ～75μｍ。钢材外露面：根据《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）要求，按照大气区的普通型C4（中等盐度的工业区和沿海区）等级设计，涂层体系为S02，总干膜厚度260μm 。即底涂层1道60μm 环氧磷酸锌底漆，中间涂层2道120μm 环氧（厚浆）漆，面涂层

台后填筑便道待架梁完成后，反开挖施工级配碎石层及气泡混合轻质土路堤。

7、桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背墙内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置。

8、完整性检测：全桥100%的钻孔桩埋设声测管，钻孔桩混凝土龄期大于14天，且混凝土强度达到设计强度的80%以上，方可进行完整性检测。全桥桩基100%预埋声测管，其中不少于80%的桩基采用超声波检测法进行检测，剩余桩基采用低应变检测法进行检测。

9、高应变检测：每个墩、台至少抽取1根钻孔桩做高应变检测，且全桥不少于5根。

⑼ 空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、栏杆及其他相关附属构造，均应参照有关图纸施工。

⑽ 预制空心板有左斜、右斜之分，预制空心板梁时须注意空心板偏角的方向，使用时请注意桥梁斜交方向。

2、预应力工艺

⑴ 张拉台座应有足够的强度及稳定性，两端预应力钢筋锚固横梁、放张砂筒等应有可靠的固定等安全防范措施，防治上翻、滑脱等安全事故的发生。

⑵ 预制空心板预应力钢筋必须待混凝土强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且混凝土龄期不小于7天，方可放张。在条件具备时适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。

⑶ 部分预应力钢筋两端采用的硬塑料套管或硬塑料围裹密实等失效措施应稳固牢靠。 3、板梁的存放、运输与安装

⑴ 上构施工顺序：预制空心板→安装空心板→铰缝封底缝，砂浆强度达到设计强度的50%后→浇筑铰缝→浇筑湿接缝及桥面现浇层→浇筑沥青混凝土铺装及附属设施→成桥。

⑵ 梁的存放场地，应整平夯实，并考虑排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。

⑶ 主梁应按吊装顺序编号存放，以便对号安装就位。主梁存放应在梁底支点附近采用垫木，主梁存放不宜超过两层，层与层之间也应设垫木。

⑷ 主梁存放期宜按90天控制，并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形并做好记录。 ⑸ 应保证同一跨内板梁的龄期差不超过20天。

⑹ 在运输预应力混凝土空心板时，一定要采取措施，勿使预应力产生的负弯矩起破坏作用。可采取措施给空心板施加一个正弯矩。

⑺ 预制空心板采用捆绑吊装方法。

⑻ 桥梁架设若采用汽车吊或者架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机具的重量必须落在墩台的立柱上。

8.4 预应力混凝土空心板

1、空心板预制

⑴ 浇筑空心板混凝土前应严格检查支座预埋钢板、伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。施工时，应保证预应力钢筋及普通钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm 。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制其质量。

⑵ 各部分截面应一次浇筑完成，浇筑工艺应认真研究编制，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。

⑶ 为了防止预制空心板上拱过大，预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制。预制空心板张拉时弹性上拱值：中板0.4cm 。由于上拱值影响因素较多，存梁期应密切注意空心板的累计上拱值，若安装前累计上拱值超过1.5cm ，应采取控制措施。

⑷ 混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。

⑸ 各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。应重视施工观测和施工控制。

⑹ 为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，混凝土终凝后立即用高压水冲净表面灰浆。

⑺ 浇筑铰缝混凝土前，必须采用钢丝刷清除铰缝结合面上的浮皮，铰缝应进行凿毛处理，并用高压水冲干净后方可浇筑铰缝混凝土及水泥砂浆，必须振捣密实。

⑻ 空心板预制时，按1m 一道在铰缝的侧模嵌上500mm 长的φ8钢筋，形成6mm 凹凸不平的粗糙面。

8.5 附属结构施工

1、安装板式橡胶支座时，应严格控制支座标高，保证其上下表面与板底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，避免支座脱空。

2、浇筑铰缝前应全面撤离桥面上的重型荷载，待铰缝混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，方可进行桥面现浇层的施工。

3、浇筑铰缝及桥面现浇层混凝土前应将预制空心板板侧和板顶的浮浆、油污等冲洗清除干

净，以保证新、老混凝土良好结合。

4、结合面清理完成应测量板顶面各点标高，测点纵、横间距不大于5米。将实际值与理论值进行比较。

5、桥面防水应在全桥护栏以内桥面及搭板范围内沥青混凝土铺装以下所有铺装（含搭板）混凝土顶面。防水层施工应尽量避免车辆碾压，防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15天。

6、栏杆在跨中、支点位置设置1厘米左右宽断缝。

7、桥面防水工程的细部构造处理应采用聚硫密封胶，技术指标应满足现行行业标准《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976-2005）的要求。桥面铺装层为沥青混凝土，宜选用沥青类的密封胶。

8、施工伸缩缝时应根据伸缩缝安装时的温度来确定其安装宽度。

9、在安装伸缩缝时，应在浇筑伸缩缝槽内混凝土之前将伸缩缝两侧的防水层端部用防水密封材料进行封闭，具体要求及参数详见《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）。

8.6 其他要求

1、施工单位应对图纸中相关结构尺寸及参数进行仔细复核，确认无误后，方可进行下一步施工。

2、施工单位应注意全桥交通工程、路灯照明工程等配套附属工程设施的预埋件。

3、施工期间应注意对周围环境的保护。施工期间应对生产、生活的废液、废气、废渣等做必要的处理，避免对周围环境及水源的污染。采用钻孔灌注桩，应注意排放泥浆对周边环境影响，应挖好相应的泥浆坑，特别要注意施工泥浆对江水的影响，及时运走转移泥浆。

4、施工期间严禁超过设计荷载的施工车辆、机具在桥梁结构上通行，符合要求的施工车辆在桥面通行过程中，居中减速行驶，并有安全防护措施，严防偏载发生。运营期间，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。

5、不得在桥上敷设污水管道、压力大于0.4MPa 的燃气管道和10kV 以上的电力管以及其他可燃、有毒或易腐蚀的液气体管。

6、其他未尽事宜，应严格按照设计图纸及有关现行规范、标准执行。