路基土石方开挖专项施工方案
路基土石方开挖专项施工方案
1.1 编制依据
1.1.1 和榆高速公路左权至和顺(省界)段 LJ5 合同段两阶段施 工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件; 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件; 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准 等; 1.1.5 合同文件及相关规章制度; 1.1.6 施工现场实际情况; 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求; 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求; 1.1.9 本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技 术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。
1.2 编制原则
1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求; 1.2.2 严格执行合同条款中的各项要求; 1.2.3 根据工程特点、 工期要求, 合理安排施工工序流程及衔接; 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案; 1.2.5 坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济 适用的原则; 1.2.6 坚持因地制宜的原则,充分利用当地的自然条件和物质条 件,协调好与地方的关系。 1.2.7 加强机械化施工能力,加开工程进度,确保工程质量; 1.1.8 坚持环境保护和文明施工,确保实现安全生产目标。
第二章 工程概况及特点
2.1 工程概况
本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接, 之后路线向东 布设,与东纵高速公路相交,设置左权枢纽,路线跨G207,界河和阳 涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村,经田渠坪村、南岔村, 路线设五指山特长隧道到秦家庄村北后继续向东前行, 向东设秦家庄 隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、 在骆驼村北设置权顺互通 和权顺服务区,乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站,过拐上村 北到达康家楼村西,设置康家楼特长隧道进入河北至终点。路线全长 36.205公里。 本合同段为汾阳至邢台高速公路左权至和顺段土建项目第五合 同段,起讫里程为K55+300~K58+750,全长3.45km。主要工程量有大 桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本 合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元,计划 开工时间为2010年12月10日,计划竣工时间为2012年12月9日,总工 期24个月, 为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计 划。
2.2地形地貌 2.2地形地貌
本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀中山区,微地貌为基岩山脊、山 梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷,沟底覆盖(Q4)冲洪积卵石。局 部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍 密~密实卵石(碎石) 、强~中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承 载力较高, 稳定性较好。 地形起伏很
大, 山体平均坡度约为10~200, 属缓坡地形,山体大部分基岩出露,表层局部为新黄土覆盖。
2.3 2.3水文地质
本合同段地区降水稀少而集中,蒸发量大,具典型的雨洪特征, 水位与降水量成正比,动态极不稳定,降水多以地表水排泄而补给地 下水者甚少。 地下水赋存与运移均受地形地貌、 地层岩性、 地质构造、 气象、水文等因素综合控制。地下水主要为土石分界处第四系风积层 中的孔隙潜水和二叠系下统砂岩中的基岩裂隙水,受大气降水补给。 河谷属季节性河流,路线K58+175左60米处有泉水出露,属基岩裂隙 水,对桥位无影响,钻孔深度内未见地下水。
2.4气象条件 2.4气象条件
项目区地处北温带半干旱大陆性季风气候区,气候特征为:冬季 寒冷漫长,冷空气活动频繁;春季风沙肆虐,干旱少雨;夏季炎热, 降水集中;秋季降温迅速,秋霜早,降水量显著减少,凉爽宜人。
2.5主要工程数量 2.5主要工程数量
我合同段主要工程数量详见表 2.1。 表 2 .1 主要工程数量表 序 号 1 2 路基工程 路基填筑 m3 338914 单 位 km m3
工程项目 路线长度 路基挖石方
数量 3.45 281721
备注
2.6 地震烈度
项目区域为地震基本烈度o0为Ⅵ度。设计基本地震加速度值为 0.05g。
2.7 主要技术标准
见附表主要技术标准 2.2 主要技术标准 2.2
指标名称 地形类别 公路等级 车道数量 设计速度 整体 路基宽度 分离 极限最小 圆曲线半径 一般最小 不设超高最小 竖 凸行 曲 线 半 径 最大纵坡 最大超高 行车道宽度 路基 设计洪水频率 涵洞 桥涵、路基 车辆荷载等级 路面 标准轴载 100KN 1/100 公路-Ⅰ级 % % m 3.6 3 4×3.75 1/100 凹型 一般最小 m 3000 一般最小 极限最小 m m 4500 2000 极限最小 m m m m m 12.25 250 400 2500 3000 Km/h 单位 主线 山岭重丘 高速公路 4 80 24.5
3.3.1总工期及阶段性工期 .1总工期及阶段性工期 总体工期:招标文件给定开工日期为 2010 年 12 月 10 日,计划
施工工期为 24 个月。计划交工日期为 2012 年 12 月 9 日。我单位计 划于 2010 年 12 月 10 日开工,2012 年 12 月 9 日完成全部工程,总 工期 24 个月,按期完工。 阶段性工期: 施工准备:2009 年 11 月 20 日~2009 年 12 月 31 日; 路基处理:2010 年 1 月 1 日~2011 年 1 月 30 日; 路基开挖填筑: 2011 年 2 月 20 日~2011 年 10 月 30 日;
路基工程施工方案及方法 4.1 路基工程施工方案及方法
本合同段路基挖方 281721m3,填方 338914m3。主要项目为路基石 方填筑与路基石方开挖。 4.1.1 路基工程施工方案 路基工程根据地形条件,由路基施工队组织施工。 根据土方调配方案和施工顺序, 选择最佳的挖方作业面, “横 采用 向分层、纵向分段、两
端同步、阶段掘进”的方式施工。路堑高边坡 土石方施工严格遵循从上至下,顺序逐级开挖。做到开挖一级,防护 加固一级 对于土方边坡开挖,不得采用爆破施工,山体表层土及全风化岩 层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运;对于 石方边坡开挖,以小型及松动爆破为主,接近路堑边坡工程部位严禁 采用大爆破,并且,要求距设计坡面至少不小于 1m 范围内一律采用 光面控制爆破。对风化破碎的岩体,采用预裂爆破,再用人工修凿, 开挖后及时进行防护。运土距离较近时采用推土机施工;运距较远时
用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。 路基填筑采用“划格上土,挂线施工,推土机配合人工整平”分 区段平行作业。采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。采用机 械挖装,自卸汽车运输,推土机整平、振动压路机压实。路基填筑采 用重型振动压路机进行碾压。 桥涵结构物台后回填合格的透水性材料, 分层填筑, 边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实, 避免桥头跳车现象。 4.1.2 路基工程施工方法 4.1.2.1路基施工要求 .1.2.1路基施工要求 ⑴按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工 试验;并根据路基填料不同选取路基做试验段,以选定合理的压实工 艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据,以此作 为路基填筑施工的依据。 ⑵路基填筑前,根据总体进度安排,分期、分批、分段进行基底 清理工作。当原地面自然横坡陡于 1:5 的斜坡面填筑路堤时,路堤基 底挖成台阶形式,台阶宽一般情况下为 2.0~4.0m,台阶做成 4%的 向内横坡。 ⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度, 路基填筑时 每侧超宽 30cm。 。 ⑷不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层 总厚不得小于 500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚 度不应小于 lOOmm。一般最大松铺厚度不应超过 300mm,最小压实厚
度不应小于 100mm。 4.1.2.2 路基施工方法 4.1.2.2.1 石方施工设备的配置 挖方运距在 100m 以内采用推土机推运, 超过 100m 以上采用挖掘 机装车配合自卸汽车运输施工, 填方采用小型推土机配合平地机平整, 振动压路机碾压成型。 4.1.2.2.2 路基施工的准备工作 .1.2.2.2 ⑴组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料, 熟悉合同文件和 技术规范。 ⑵组织有关人员对路线走向, 取土场及弃土场的位置、 地形地貌、 道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全 面的调查、核对。 ⑶做好现场布置及临时设施的施
工、维护、修建施工便道。 ⑷恢复路线中、边线,包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土 场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。 ⑸开挖边沟和横沟(每 20m 设一道) ,排除地表水,在放填方段 坡脚线时,每侧应按横断面图加宽 50cm。 ⑹将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击 实试验,计算最佳含水量和最大干密度,并进行液塑限,塑性指数, 有机质含量、CBR 值,颗粒分析等试验,并编写开工申请报告,报监 理工程师审批。 ⑺在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理,清除表土、
杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时 碾压,达到《技术规范》规定的压实度,报工程师审批。 ⑻在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠, 修 建临时排水设施,以保持施工场地处于良好的排水状态,以防止工程 或附近农田受冲刷、淤积。 4.1.2.2.3 试验路段施工 .1.2.2. ⑴试验路开工前 28 天,将用于试验路填筑的材料进行所需的各 种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR 值、重型击 实试验、最佳含水量试验。 ⑵将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案,施工位置、 设备及人员组织,各种记录表格的格式报监理工程师审批。 ⑶经监理工程师同意后, 在所选定的桩号上进行填石试验路填筑, 填筑长度一般在 100m 左右(全幅) ,做好试验段各种原始数据记录, 为最后试验路资料的整理提供数据。 ⑷现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为 止。试验时应记录:压实设备的类型、合理的机械配备方式;压实遍 数及压实速度、各工序的组合形式;材料的松铺厚度、施工现场的最 佳含水量等,将数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后该种填 料进行全面施工的依据。 ⑸用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。 4.1.2.2.4 路基清表 .1.2.2.4 填方路基路基填筑前,根据总体进度安排,分期、分批、分段进
行基底清理工作, 应将表层 30cm 厚的腐植土清除, 挖方路基表层 30cm 腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。 多余清表土弃于指定区 域。
4.1.2.2.5 基底处理 .1.2.2.5 ⑴路基填筑前基底采用 2000KN.m 强夯处理施工, 施工前对地基 土进行相关试验,根据地形情况每隔 50-100m 取一处进行土样分析。 确定最佳含水量和最大干密度,以指导地基夯实施工。 ⑵2000KN.m 强夯锤重可采用 15~20T,直径 2m~2.5m 的圆柱 形钢锤,处理宽度为基地宽度加 2m。强夯前先整平碾压,施工时采用 第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序,每一
遍的间隔时间为 5 天, 一、二遍点夯完平均点距为 5m(2.5d) 。第一遍点夯施工时,采用隔 桩错排夯击,夯点间距横向采用 10m,竖向 5m,夯击次数一般为 8 次(具体按最后两击夯沉量确定),夯击完成后整平压实;第二遍夯击 点位于第一遍夯点之间,夯击次数一般为 8 次(具体按最后两击夯沉 量确定);点夯最后两击平均夯沉量不大于 2cm。满足上述条件后, 整平压实后进行第三遍满夯,第三遍采用 500KN.m 夯能满夯夯平, 每点夯击 3 次,夯痕以 1/2D 搭接。夯击过程中出现弹簧土情况,则 在夯坑内填片石挤淤。
夯点布置图如下:
4.1.2.2.6 填石路基 .1.2.2.6 ⑴ 测量放线及清表 每层填石上料前,采用全站仪进行测量放样,准确放出中线、边 线位置。清表:清除地表杂物、草皮和树根,同时开挖两侧排水沟、 截水沟等,完善排水系统。 ⑵ 填料要求 填石路基的石料强度不小于 15MPa,石料最大粒径不超过层厚的 2/3。路床顶面以下 80cm 范围内填筑最大粒径不得超过 10cm 的填料 并分层压实。 ⑶施工顺序 填石路基施工顺序: 石料检测合格→运料→堆料→摊铺→大粒径 料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路 段进行整改→下一层施工。 ⑷填石路基分层厚度不大于 50cm, 石块最大粒径满足规范要求,
施工过程中严格控制填料的粒径。 ⑸ 人工铺填石料时,大面向下,摆放平稳,紧密靠拢,所有缝 隙以小石块、石屑填塞。 ⑹ 路基填石压实采用 20t 的羊足碾进行破碎碾压两遍,再采用 25t 的重型振动压路机进行碾压,碾压程序分静力稳压、弱振、强振 三遍进行,具体碾压方式及遍数由试验确定。压实时随时用小石块或 石屑填充缝隙,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹) 、石块紧 密、表面平整均匀为止。 ⑺填石路基的压实质量检测采用压实沉降差, 在路基任一车道范 围内按频率进行检测。利用钢球,用自重 20T 以上振动压路机静压一 遍,将钢球压入路基内,用精密水准仪观测钢球的高程并记录。之后 用压路机开大振振动两遍,再用精密水准仪观测高程,与静压后高程 差值即为沉降量。 一般 93 区控制在 3mm 以内, 区控制在 2mm 以内。 96 4.1.2.2.7 路堑开挖 .1.2.2.7 .2.2. 4.1.2.2.7.1 土质路堑 .1.2.2.7 ⑴清表:清除地表杂物、草皮和树根,同时开挖两侧排水沟、截 水沟等,完善排水系统。 ⑵开挖:分 3~4m 台阶逐层开挖。每开挖一层测量放线一次,以 避免超欠挖。如遇土质变化,及时修改施工方案并报批。 ⑶坡面修整:机械开挖靠近边坡时,预留 20~30cm,人工进行 刷修。修整好的边坡及时进行防护。 ⑷土质、全风化石质
挖方段基底超挖至(路面厚度+0.8)m,然
后回填砂砾并压实。 4.1.2.2.7.2 石质路堑 .1.2.2.7 石方路基爆破施工必须采用预裂爆破、光面爆破等先进方法,并 应进行专门设计和严格的审批和施工控制,严禁大爆法施工,避免由 于爆破造成边坡松动、失稳乃至引发滑坍。对于距离建筑物≤300 米 的岩质路堑边坡采取控制爆破开挖边坡,严禁采用常规开挖爆破,以 防止对建筑物产生不良影响,避免工程事故。 4.1.2.2.7.2.1 爆破方案 钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行, 施工时配备 CM220 等大型 潜孔钻机,采用 2#岩石炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器 材爆破,爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运。 石方爆破施工具体情况采用以下三种爆破方法: 其一:一般爆破,采用梯段微差挤压爆破或按松动爆破。 其二:光面爆破,用于本标段边坡开挖。保证边坡率准确,坡面 平顺,减少边坡岩石的破坏及扰动。 其三: 孤石爆破, 用于大块岩石改小, 满足填石路堤块径的要求。 具体作业见石方爆破作业流程图
布 孔 调 查 施 钻 初步方案 检查孔位、孔深、方向 试爆、确定参数 调整装药量 作业指导书 装药堵塞 上报审批 网络连接 施工准备:机具、防护、 警戒区、财产调查登记 覆盖防护 警 戒
起
爆
检查 清理、清 方、修坡、嵌补 结 束
石方爆破作业流程图
4.1.2.2.7.2.2 钻爆设计 所有爆破方案,均应通过现场对岩性的调查,根据理论计算、经 验类比的方法,设计爆破参数。 ⑴清表:人工配合推土机清除开挖范围内的杂物及表层土,并做 好两侧截水沟。 ⑵测量布孔:根据开挖边线和爆破设计参数,用灰点或油漆定出 炮眼位置,并复核检查,确保无误。 ⑶钻孔:浅挖地段,采用浅孔梯段爆破,用 YT-28 型风枪钻孔; 深挖地段,采用深孔爆破,用 CM220 型潜孔钻机钻孔,梅花型布孔。 为保护路堑边坡稳定,本工程采用预裂和光面爆破法施工,预裂爆破
时,炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔、防止超挖或欠挖。 ⑷装药与堵塞:装药前,认真对炮孔进行检查验收。装药时用炮 棍将药卷依次送入炮孔,轻微压紧,并按钻爆设计位置准确放置起爆 药卷。装好药后,用炮泥堵塞炮孔,并用木棍捣实。 ⑸网络联结、安全警戒:装好药后,由爆破专业人员进行起爆网 络敷设,起爆之前,派出安全警戒。起爆网络经检查合格并具备安全 起爆条件时方可起爆,起爆点设在安全地带,起爆 30 分钟后,经安 全人员检查,确认无瞎炮或其它不安全隐患后,解除警戒。 ⑹起爆清碴:爆破后经检查无异常情况,解除安全警戒后,用推 土机配合装载机或
用挖掘机装碴,自卸汽车运输。清碴过程中,随时 观察坡面的稳定情况,严禁坡底掏挖。 ⑺边坡整修及稳定观测:测量放点,拉线检查坡面平整度,对个 别凸起部位,采用小炮眼补炮;凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖 过程中采取坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量等方法进行开 挖边坡稳定性的监测工作,以确保施工安全。 ⑻路基顶面处理:当开挖至基床顶面 30cm 左右时,大功率推土 机直接清底。 ⑼土质、全风化石质挖方段基底先挖至路面标高,天气回暖后再 挖至(路面厚度+0.8)m,然后回填砂砾并压实。 及挖方区路基 4.1.2.2.8 低填及挖方区路基段 .1.2.2.8 低填及挖方区路基段 对于浅挖路段或者土质挖方路段,应在路槽以下超挖 50 厘米, 再进行回填压实。路堤高度小于等于 1.5 米的低填路基,应检测路面
以下 0-80 厘米的天然密实度,如果未能达到 96%,应开挖后回填碾 压处理。 低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理。 4.1.2.2.9 半填半挖路基 .1.2.2.9 ⑴为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生, 土质路段横向半 填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖 80cm 后再回填压实,以减少 路基横向的不均匀沉降。填土高度小于等于 3 米时,铺设一层土工格 栅,铺设于路面底面以下 80cm 处,即路床底部。填土高度大于 3 米 时,在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格栅,土工格栅外端至 填方边坡坡面的距离不小于 50cm。 ⑵对于土质路段纵向填挖交界处的路基, 在挖方路槽底部作超挖 处理,超挖长度不小于 10 米,厚度 0.5~1.5 米,当填方段 10 米范 围内高差不小于等于 3 米时,于路面底面以下 80cm 处铺设一层土工 格栅,高差大于 3 米时,在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格 栅。当填方路段位于陡坡路段不适宜挖台阶填筑时,开挖至路面以下 80cm 处铺设一层土工格栅,伸入挖方段长度不小于 5 米,开挖回填 技术要求同上,同时要求对填方路基每 3 米高度分层进行重锤夯实。 ⑶对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于 3 米时, 铺设一层钢塑复合格栅,设于路面底面以下 80cm 处,即路床底部。 填土高度大于 3 米时, 在第一层土工格栅下 1 米处增设一层土工格栅, 土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于 50cm。 ⑷土工格栅横向相接处重叠 30cm,铺设不允许有褶皱,应用人
工拉紧,并用φ6 钢筋制成 U 型锚钉将两边和搭接处锚固,锚钉间距 为 1.5 米。填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行,只有填料厚度大 于 60 厘米时才能用重型压实机械。 ⑸当地面横坡较陡不适宜挖台阶时, 可采用每填筑 3 米分层重
夯 一次的措施处理。 4.1.2.2.10 深挖路堑施工 .1.2.2.10 合同段内部分路段为深挖段,为保证断面尺寸和边坡稳定,路堑 开挖采用“横向分层、纵向分段,两端同步、阶梯掘进”的方式进行 施工。对于石质路堑,应采用小型及松动爆破为主,严禁过量爆破; 边坡开挖采用光面爆破,开挖后的边坡上不得留有松石和危石;风化 破碎的岩体,宜采用预裂爆破,人工修凿,并及时进行边坡防护,避 免岩体长期暴露而塌方。 ⑴深挖方段安排在非雨季节施工,施工前作好防排水工作,避免 坡体长时间受雨水浸泡而使坡体软化,产生失稳。 ⑵施工时,严格按设计要求进行坡面防护,路堑开挖采取自上而 下的顺序逐级开挖, 上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方 可进行下一级开挖作业, 逐级开挖、 逐级加固直至全部防护工程结束。 ⑶严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。 ⑷石方边坡开挖时,接近路堑边坡部位严禁大爆破,距设计坡面 3~5m 范围一律采用光面控制爆破,尽量减少对岩体德破坏作用。 ⑸深路堑施工时,设计要求在现场布设动态监控系统,进行坡体 变形监测和预报工作。施工时先修好坡顶排水设施,然后从坡顶逐层
往下开挖动态监测, 监测一般采用简易观测法和重要工程专业仪器监 测法,通过施工变形动态监测展开动态预报工作,用以指导动态防护 设计。 ⑹对于较长的深路堑,采取通道纵挖法施工,即沿纵向分层,先 挖一条通道,然后开挖两旁,通道可作为施工机械和运输车辆通行线 路,此方法可增大作业面,加快施工进度。如果路堑很长,则可从路 堑两端同时开挖。 4.1.2.2.11 桥涵台背回填 .1.2.2.11 桥涵台背回填 ⑴桥台背后填筑 桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。填筑范围按设计要求。对 于柱式桥台,先填筑后再进行盖梁施工。台背采用砂砾回填。 填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线, 保证每层松铺厚度不超 过 15cm。台后及锥坡填筑范围内的压实度≥96%。填筑时人工配合 机械平整,用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑过 程中,严格控制填筑速率,防止路基失稳。台后填筑过程中始终保持 排水通畅。 ⑵涵洞两侧缺口填筑 填筑范围按设计要求确定。 施工方法:与桥台背后填筑方法基本相同,但要注意,填筑时涵 洞两侧必须分层、 对称、 同时进行; 涵洞顶填土严禁使用振动压路机; 其顶部填土厚度大于 1m 后,才可通行重型机械。
4.2 4.2 防排水工程及防护工程施工方案与方法
路基排水工程主要有:排水沟、截水沟和急流槽,采用浆砌片石 砌筑。防护工程主要有浆砌片石挡土墙
、SNS 柔性防护网、钢丝格栅 网防护、护脚梁等防护形式。防护工程根据路基成型情况适时施工。 4.2.1路基排水 .1路基排水 除按设计要求作好急流槽等结构。在路基填筑过程中,注意按规 范要求作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土 流失。施工方法以人力为主、机械辅助,主要技术要点为: 浆砌片石的施工:石料采用石质一致,颜色均匀,不易风化、无 裂缝和其它缺陷的硬石,强度不低于设计要求,不得含有妨碍砂浆正 常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。片石厚度不小于 15cm,块石 石料厚度 20~30cm。水泥砂浆符合规范标准。采用挂线挤浆砌筑, 以保证断面尺寸符合设计要求。 在砌筑前每一石块均用干净水洗净并 彻底饱和,其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上, 在砂浆凝固前, 所有缝应满浆, 石块固定就位。 所有砌缝应砂浆饱满。 砌体要做到大面平整,砂浆饱满,不得有通缝,尺寸符合设计要求。 4.2.2浆砌片石挡土墙 .2浆砌片石挡土墙 ⑴明挖基坑 对于岩层风化破碎的地段,采取跳槽开挖基坑、分段砌筑的施工 方法。 ⑵砌筑基础 ①砌筑前将基底表面风化、松软土石清除。
②硬石基坑中的基础,紧靠坑壁砌筑,用砂浆塞满间隙,使之与 地层结为一体。 ③随砌筑随按设计要求分层回填压实。 ⑶墙身的施工 ①挡土墙采用 7.5#浆砌片块石砌筑,采用挤浆法砌筑,砌筑前 先计算层数,每层砌缝大致找平。砌筑基础的第一层石块时,如基底 为土质,直接座浆砌筑;如基底为石质或砼,将其清洗湿润后,再座 浆砌筑。砌石顺序为先砌角石,再砌面石,最后砌腹石,石块丁顺相 间,内外层相互咬合,上下石块错缝符合要求。片石应用平整、颜色 均一、尺寸较大的片石料。块石形状应大致方正,作为镶面的石面应 修凿平整,所用石料不应有风化侵蚀。石料砌筑前必须洒水湿润,清 理干净。 ②砂要求采用经过检验合格,并已设计配合比的砂,否则则要送 检重新设计配合比;水泥采用经过招标并符合要求的厂家;砂浆采用 机械拌合,严格按照施工配合比拌制。 ③施工前先定制墙身木模架,拉线砌筑。砌筑采用座浆法砌筑施 工,砌缝宽度为 2c m 左右。以 2~3 层砌块组成一工作面,每个砌层 的砌石应安放稳固,间隙应砂浆饱满,粘结牢固,填充密实。 ④挡土墙沿墙身长度每 10 米设置 2 厘米伸缩缝一道, 并沿墙内、 外、顶三边用沥青麻筋填塞 20 厘米深。根据渗水量在墙身设计高度 布设泄水孔,泄水孔采用直径 10cm 的 PVC 管,孔眼间距为 2.5m,上 下排交错呈梅花形设置;最下一排泄水孔出水
口应高出地面 0.4m。
泄水孔后背用碎石作反滤层,体积为 20×20×15 立方厘米,其下设 防渗土工布。 4.2.3钢丝格栅网、SNS柔性防护网防护 钢丝格栅网、SNS柔性防护网防护 柔性防护网 对于连续挖方高度 H≤30m 的岩质边坡采用钢丝格栅网防护。对 于连续挖方高度 H≥30m 的深路堑岩质边坡采用 SNS 柔性防护网防护。 ⑴清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石, 对不利于施 工安装和影响系统安装后正常功能发 凸起体等)进行适当修整; ⑵放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件,孔间距可有 0.3m 的 调整量) ,在孔间距允许的调整量范围内,尽可能在低凹处选定锚杆 孔位; 对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔应 在每一孔位处凿一深度为 10~30cm 深不小于锚杆外露环套长度的凹 坑。 ⑶锚杆采用一端(外露段)带加工螺纹的Φ22 普通螺纹钢筋,并 根据需要进行热镀锌防腐处理。锚杆长度为 3 米,保证抗拔力大于 50KN。钢丝格栅网防护坡面锚杆间距为 2.7×5.4m,SNS 柔性防护网 防护坡面锚杆间距为 3.7×7m,梅花状布置。在局部低凹处或边界处 为使网面更好的紧贴坡面,可增加辅助锚杆,同主锚杆, 长度 1.5m。 锚垫板为菱形钢板,四个角带有弯钩,尺寸不小于 350×170mm,厚 度不小于 8mm。 ⑷按设计深度钻凿锚杆孔并清孔, 孔深应大于设计锚杆长度 5cm~ 10cm。注浆并插入锚杆,采用 1:3 水泥砂浆,水泥宜用 42.5 普通硅 挥的局部地形 (局部堆积体和
酸盐水泥,优先选用粒径不大于 3mm 的中细砂,确保浆液饱满。 ⑸安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用 2~4 个(支撑绳长度小于 15m 时为 2 个,大于 30m 时为 4 个,其间为 3 个)绳卡与锚杆外露 环套固定连接; ⑹从上向下铺挂钢绳网,钢绳网采用φ8 热镀锌钢丝绳编织,边 界绳采用φ16 热镀锌钢绳,单根长度不宜大于 40m,每根两端各配一 根长度 3m 的 2φ16 双股钢绳锚杆,网块间的缝合采用φ8 热镀锌钢 丝绳缝合,长度为缝合路径的 1.2 倍。
青岛公路建设集团 和榆高速(二期)LJ5 项目部 2011 年 4 月 14 日