郑孝雍一个勇于实践的理想主义者

　　他是中国民航仅有的7名特级飞行员之一。2000年出任校长时，正是这个学校最困难的日子。以“以飞为主，综合发展”为标志，经过大刀阔斧的改革，12年中，在教职工总人数基本保持不变的情况下，学校开设的专业由两个，发展到23个，年飞行训练总时间从6万多小时，上升到33万多小时，学生总数从1500人，上升到16000多人，并从此跻身全球办学规模最大、最具影响力的民航院校之列。　　他是中国民航仅有的7名特级飞行员之一。2000年出任校长时，正是这个学校最困难的日子。以“以飞为主，综合发展”为标志，经过大刀阔斧的改革，12年中，在教职工总人数基本保持不变的情况下，学校开设的专业由两个，发展到23个，年飞行训练总时间从6万多小时，上升到33万多小时，学生总数从1500人，上升到16000多人，并从此跻身全球办学规模最大、最具影响力的民航院校之列。　　面向“十二五”，飞行学院以“6321”这个一号工程，布局“以飞为主这篇大文章”，无疑，这又将是一次激情迸发的璀璨跨越。　　如今，在校长任上工作了12年，并奔向“耳顺”之年的他，很多时候不过晚上11时仍然很难就枕。　　记者印象　　采访之前，我曾尽量多地阅读了一些有关资料，试图能走进他的内心深处。但当正式采访开始的时候才发现自己所面对的是一个如此丰富、又如此庞杂而深刻的人。　　比如，他以国家利益至上，思想先锋、自由、解放，常怀忧国忧民之心；他希望事业进步，也追求家庭和顺，对一些在事业、家庭方面缺乏责任的人和事，既声色俱厉的批，又喁喁细语的导；他随和，与友人、同事聚会，既进得高档餐厅，又下得街边大排档；他讲究生活质量，穿着时尚、新潮、有品味，但不庸俗。　　他就是郑孝雍，中国民航飞行学院的校长，中国、乃至世界飞行员培训业的一号人物，一个创造了许多奇迹的人。12年间，这所学校的改革风云，在他的挥斥方道下总是步步切中中国高等教育的肯綮，并在民航科教领域留下了不可磨灭的印迹。　　西方人评价：他鹰派、新锐；民航圈子则认为：他有思想，比较“主流”；但记者的印象是：他作风硬朗，有很深的军人烙印。比如，他将自己主导的改革说成是“战略”，把推进某项工作完成，当成是一场“攻坚战”，也要求麾下的头头脑脑要守好自己的“阵地”。　　郑孝雍中等身材，面容端庄，一件敞开的白色Hugo Boss冬装下面，露出橙色带条纹的高领羊绒衫。这身装束，对于一个高收入的飞行员来说，应当是恰到好处的，既最品味，不落俗套，又彰显出一个成功男人的超凡魅力。然而，在接人待物方面，他又有别那些高蹈于科教舞台的校长，既和蔼、大方，颇有儒雅之风，又少了几许官气和行政色彩。　　采访郑孝雍是一件快乐的事。你既像是在听一场游离于话题内外的演说，又能了解一些靓丽的民航专业术语如：“持续安全”、“MPL”、“ICAO英语”；问或，还能听到他对过往的评说： “综合发展的目的是，形成学科交叉，将飞行员培训做大、做强，做深、做精”，或是对眼前问题的思考：“安全蕴于细节，安全无小事，视小事如大事，这是贯彻持续安全理念的要义”……　　当触及到某些无法释怀的往昔得失，他也会发出幽幽的叹息。也正是在这样的不经意之间，我们才有机会了解他的自信与坚毅、刚性与柔情、压力与困惑。　　从熟悉的专业着手改革　　这是一问29平米、由一室一厅的套房改建的临时办公室。自中国民航飞行学院的行政楼在“5.12”大地震中损坏后，“外招”——桂园宾馆，便成为校领导的临时办公地。　　此刻，郑孝雍背对着著名书法家李进学先生题写的横匾“经天纬地”和摆满飞机模型的博古架、坐在办公桌前，神采奕奕地介绍“十二五”期问，学校贯彻、落实民航局李家祥局长关于“做好以飞为主这篇大文章”指示精神的具体措施。　　这一天，尽管正奔向“耳顺”之年的郑孝雍，一路舟车劳顿，刚刚从北京返回学校，但目光如炬，精力充沛的他，从3点一直讲到了6点。其能够主导民航飞行员培养沉浮的勃勃雄心，从谈锋甚健的话语中，可见一斑。　　但12年前，郑孝雍并不是这般自信，那时，他肩上更多的是压力。　　对郑孝雍来说，1995年是仕途的关键时间接点。这年，他从飞行学院洛阳分院副院长任上调广汉分院任院长，5年后，出任学校校长，开始全面执掌中国民航飞行学院。　　而此时，随着航空公司、高校与国外飞行员培训机构联手，郑孝雍所驾驭的飞行学院，早已不复当年“一校独大”的威风，再加之，在计划经济向市场经济转轨的过程中，飞行学院与大多数行业院校一样，因办学单一、包袱沉重等原因，也陷入了“船大难掉头”的困境。到郑孝雍上任时，学校拥有5个机场、112架飞机和3000多名教职工，仅开设有飞行、空管两个专业，在校学生不足1500人，年训练飞行6万多小时。　　可以想见，当年郑孝雍接到任命时，恐怕心情并不十分惬意。但毋庸置疑的是，作为雄踞一方的灵魂人物，关键时刻，是能以自身的感召力和才智力挽狂澜的。　　毕业于飞行驾驶技术专业的他，先从自己熟悉的民航专业着手改革。2000年，学校决定开设空乘专业，但因当年申报新专业的时间已过，郑孝雍以“不争论、不折腾”定调，允许“先搭架子、铺摊子。”于是，学校原交通分院走出了一条与四川师范大学联合招生“空乘”学生的新路，并由此激活了专业建设，解放了干部职工的思想。随之，学校又撤销了交通分院，实施类似现代企业推行的板块化管理模式，为专业学科建设拓宽了发展空间。此外，他们还大胆推行奖励与业绩挂钩，并努力提高决策的透明度……　　12年过去了。如今，飞行学院在教职工总人数基本保持不变的情况下，年飞行总时间从6万多小时，上升到33万小时，学生总数从1500人，上升到16000多人，并由此跻身全球办学规模最大、最具影响力的民航院校之列，郑孝雍也因此成为中国、乃至世界飞行员培训业的一号人物。　　综观近12年的建设发展，要说在民航院校中能超过飞院的，恐怕出其右者很难。追随主流价值向前