关于软土路基沉降观测的精度及规范化问题
■地基基础工程
11
关于软土路基沉降观测的精度及规范化问题
程志强 赵汝斌(福建省建筑科学研究院 350025)
[摘 要] 在福建省沿海大通道××段沉降观测实践的基础上, 探讨适合于在沿海地区软基上修建高等级公路有关沉降观
测的精度以及规范化问题, 从观测精度的角度提出沉降观测的精度指标、观测频率、水准测量精度等级及沉降观测的实施时具体要求, 作为高等级公路正确掌握沉降观测标准的建议。
[关键词] 软土路基 沉降观测 精度 规范化
Precision and Standar dizat ion Problem of yhe Set tlement Observat ion for Soft clay Roa dbed
Abstract :This paper di scussed t he standards of surface subsidence monitoring problem whic h suitable for Highway constr uction in littoral place ba se on the project of surface subsidence monitor on Seaside Big Road in Fujian pro vince. It also put forward t he accu 2racy , t he f reque ncy and t he gra de of leveling in surface subsidence monitoring a nd the request in de tail. All of these might give some advice s on the crite rion of surface subsidence monitoring.
K e y words :sof t roa dbed ;surf ace subsidence monitoring ;accuracy ;criterion
1前言
为满足沿海地区的经济快速发展, 加强沿海地区经济之间的合作, 在福建省修建了沿海大通道。由于沿海地区大多是软基, 而软基路段的沉降问题, 直接影响到公路建设质量。建设单位为确保工程质量, 请了专门的监测单位, 监测单位对其进行连续的沉降观测, 使有害的沉降能够在施工前发生, 通过沉降观测数据及其分析, 对施工中出现质量问题可以及时反应出来, 从而得到及时处理以及纠正。鉴于目前软土路基的沉降观测没有专门规范依据, 监测单位的测量一般用测设标高的普通水准测量的方法来进行沉降观测。这种方法当软基沉降发生为几毫米时, 很难获得真实的结果, 而的把没有发生沉降点测成沉降几个毫米, 真实发生沉降的沉降点而没有测出沉降。
因此, 应对沉降观测的精度、操作问题、成果整理以及成果分析等技术问题应该做出合理规范, 为软基沉降观测提供依据。本文根据《工程测量规范》(G B50026-2007) , 对软基沉降观测得出数据进行具体分析, 探讨适合于软基沉降观测精度及其规范问题, 对沉降观测的技术有所帮助、有所提高。
2沉降观测的精度指标的确定
时。显然, 要准确测出这么小沉降量, 普通水准测量是难以测出的, 应采用高等级水准测量进行沉降观测。下面用实测某路基监测资料来对各施工阶段不同产生沉降量变化的情况来选择合理的观测精度。
表1 一个月内各标段沉降点每次沉降量的统计表
14标15标
沉降的区间共300次(30个沉降点) 共300次(30个沉降点) (mm ) 0~22-4>4
16标210次(21个沉降点)
出现次数百分比(%)出现次数百分比(%)出现次数
35135130
11. 745. 043. 3
6714192
22. 347. 030. 7
419178
百分比(%)
19. 543. 337. 1
2. 1路堤填筑的沉降量
表2 填筑期间各标段沉降点累计沉降量统计表
沉降量(cm )
标段
14标15标16标
30~5046. 7%66. 7%52. 4%
>5040. 0%10. 0%28. 6%
沉降观测的精度的判断依据
通常, 确定沉降观测的精度判断依据标准有三条:一是根据沉降量的大小确定精度; 二是根据《工程测量规范》中规定的各规范固定值; 三是设计允许变形值与观测中误差。本文
着重讨论沉降量大小与观测精度的关系, 从而提出并确定精度指标问题。就软土地基的沉降量来说:它与软基厚度、软基处理方法、填土高度、施工方法以及如何判断沉降趋于稳定的标准等因素有关。通常, 在公路建设中, 沉降趋于稳定状态有两层, 一是路堤填筑完后, 需经过一定时间的预压, 在此期间里, 若连续两个月测出沉降速率小于5mm/月时, 就可以认为路基趋于稳定, 就可以进行路面层施工, 路面施工完成后, 而判断路面层稳定通常为连续两个月沉降速率小于3mm/月
取福建省沿海大通道××段14、15、16标的路基沉降观
测资料(计81个观测点、810次观测的时段沉降量) , 以一个月为观测时段(填筑期监测频率为3d/次) , 划分0~2mm 、
2~4mm 、>4mm 的三个沉降量的区间, 经统计得各区间出现的次数与所占比率, 见表1所示。14、15、16标段填筑期发生总沉降量各区间统计表, 见表2示。
表1中, 取沉降量>4mm 看做是较大沉降量, 则各标出现的百分比:14标为4313%、15标为3017%、16标为3711%。而通过沉降量-时间-荷载曲线图可以看出, 这些较大沉降量通常发生在填土期间附近; 而0~2m m 的小沉降量发生在预压期之后较多。
根据表2数据, 结合各个标段的地质条件和设计软基处理方法, 所发生的沉降量也有所区别。例如, 以大于300mm