空气制动机三部曲

JZ---7型空气制动机三部曲：

机能试验，故障处理以及五步闸机能试验

第一部分：机能试验

检查方法及要求：

一、主要检查：各仪表显示是否正常、自阀的制动与缓解作用是否良好、单独缓解作用是否良好。

1、确认压力表指示压力

总风缸压力750~900kpa、均衡风缸压力500kpa 或600kpa 、制动管压力500kpa 或600kpa 、

工作风缸压力500kpa 或600kpa 准许误差±20kpa ，制动缸压力0。

2、制动管减压50kpa ，制动缸压力为100kpa~125kpa，制动管漏泻量每分钟不超过20kpa 。

3、由2到3在制动区移动3~4次，检查阶段制动是否稳定。制动管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。到最大减压量时，制动管减压量为140kpa 或170kpa ，制动缸压力为350kpa 或420kpa 。

4、单阀缓解良否，应能缓解到50kpa 以下。

5、单阀弹簧复原作用良否。

6、自阀缓解良否，均衡风缸及制动管应恢复定压。制动缸下降为0。

二、主要检查：自阀在最大有效减压量时的制动与缓解作用各项主要参数是否正常。

7、间隔10秒以上，待分配阀各气室充满风后再制动。

8、制动管减压140kpa 或170kpa 制动缸压力由0升到350kpa 或420kpa 的时间为5~7秒或7~9秒。

9、缓解良好，制动缸压力由350kpa 降到35kpa 的时间为5~7秒。均衡风缸，制动管，工作风缸的压力应恢复正常。

三、主要检查：自阀在过量减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀作用、客货车转换阀位置是否良好。

10、均衡风缸及制动管减压量应在240~260kpa之间，制动缸压力应为350~420kpa之间，不得起紧急制动。

11、均衡风缸压力回升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。

12、缓解良否，各压力表压力恢复正常。

四、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位作用是否良好。

13、均衡风缸压力量应在240~260kpa。

14、过充压力应为30~40kpa，过充风缸排风孔应排风。

15、过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应起自然制动。

五、主要检查：自阀在紧急制动位的制动与缓解作用、单独缓解作用、空气压缩机性能是否良好。

16、制动管压力在3秒内降为0。制动缸压力达到450kpa ，其升压时间为5~7秒。均衡风缸减压量为240~260kpa，撒砂装置自动撒砂。

17、单阀手把置单缓位12~15秒，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0。

18、单阀复原作用良好，制动缸压力不应回升。

19、自阀缓解作用良好，各压力表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa 时，空压机应停止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压机不超过60秒。

六、主要检查：单独制动与缓解作用是否良好。

20、单阀制动作用良好.

21、阶段制动稳定，制动缸压力达到300kpa 准许误差±20kpa 。

22、阶段缓解作用应良好。

七、主要检查：单独制动与缓解性能的各部参数是否正常，撒砂系统是否良好，无动力回送检查

23、制动缸压力由0上升到300kpa 的时间应在3秒以内。检查制动缸活塞行程应符合规定。

24、制动缸压力由300kpa 降到35kpa 以下的时间应在4秒以内。

25、脚踏撒砂试验：

踩I 端撒砂阀时一，四撒砂管应撒砂。

踩II 端撒砂阀时三，六撒砂管应撒砂。

26、机车无动力回送检查

先调整分配阀的常用限用阀，当施行全制动（即自动制动阀手柄置于最大减压位）时，制动缸最高压力限为250kpa 。

第二部分：常见故障处理

一、机车在运行中自阀施行制动时，均衡风缸列车管或列车管不减压时应如何处理？

1、当地面信号机显示绿色灯光时：

应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原便可以完成调速任务。需要追加减压时再次拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原。需要缓解时将自阀手柄回运转位便可以完成机车缓解任务。

2、当地面信号机显示黄色灯光或红色灯光时：

应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车立即停车。

二、机车在运行中自阀施行制动时，发现列车制动力不足时应如何处理？

应将自阀手柄置于紧急制动位立即停车，无效时拉下紧急放

风阀手柄，使列车立即停车。仍然无效时采用电阻制动控制列车速度。并用无线调度电话通知两端站值班员、列车调度员、按其指示运行。停车后应查明原因妥善处理。

三、机车在运行中施行紧急制动后，再缓解时自阀放风阀排风不止时，应如何处理？

将自阀列车管塞门关闭维持运行（自阀列车管塞门在司机侧小地板下方），但应注意此时制动机失去紧急制动作用和中继阀自锁作用。需要紧急制动时，应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车立即停车。需要换端操纵时，将中继阀列车关塞门关闭、自阀总风塞门关闭，换端操纵即可。

四、第一总风缸与第二总风缸间的逆止阀冻结时有何现象如何处理？

现象：司机室操纵台上的总风缸压力表显示总风压力低于750kpa 以下，空气压缩机不运转。

检查判断：按下空气压缩机启动按钮，空气压缩机运转，总风缸压力表指示压力不上升，双管供风压力表总风压力显示正常，同时总风缸安全阀排气不止时，为两总风缸间的逆止阀冻结。

处理：逆止阀冻结时，应拆下电热套检查其作用是否良好；同时用热水对逆止阀进行解冻，总风缸压力上升正常后，将逆止阀体及管

路上的水擦净后用棉布进行包裹防寒处理。

五、第一总风缸与第二总风缸间的逆止阀冻结，总风缸压力低于600kpa ，如何采取安全措施？

当总风缸压力表显示压力低于列车管压力时，自阀在制动位时不得缓解列车制动，防止充风不足，造成再制动时制动失灵；自阀在运转位时，应立即采取制动停车措施。

六、自停放风阀排风不止，列车管不能充风故障的处理方法？

1、延时风缸上的排风堵堵塞时，立即打开延时风缸上的排水阀，排出延时风缸内的压力空气，放风阀关闭后，再向列车管充风。

2、紧急放风阀在作用位卡住不能关闭时，将紧急放风阀列车管折角塞门关闭，切断列车管排风通路后，缓解充风。

3、ZDF 电空阀不良，不能关闭总风缸向延时风缸供风的通路时，将紧急放风阀上的总风缸管塞门关闭，切断总风缸向延时风缸供风的通路，延时风缸内的压力空气排出，紧急放风阀关闭后，即可向列车管充风。

七、牵引双管供风的客运列车时应做到？

牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于５５０ｋＰａ时，应及时通知

车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。

八、运行中列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa 时应如何处理？

旅客列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20kPa 时：应使用动力(电阻) 制动配合空气制动机操纵列车。控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站联系，维持列车进站停车。向列车调度员讲明情况后，会同车辆乘务人员(检车员) 检查处理。

货物列车制动主管压力泄漏量每分钟超过20 kPa 时：有动力(电阻) 制动的机车应使用动力(电阻) 制动配合空气制动机操纵列车；无动力制动的机车应降速维持运行，控制好制动周期，掌握好充风时间，严格控制速度，并使用无线电话与前方站联系讲明情况进站停车，向列车调度员讲明情况后，会同运转车长及车站有关人员检查漏泄原因并协同处理。如其他原因不能处理时，可根据列车调度员命令甩车；如需维持运行时，应向列车调度员申请限速运行命令。

运行到前方站处理。

九、列车运行中总风缸或油水分离器排水阀断裂时的处理？

当总风缸压力突然下降时应采取紧急制动停车措施且断开空压机控制开关10K 切断风源。经检查为总风缸或油水分离器排水阀断裂

时可用木契契死维持运行。（如果为东风4D 型内燃机车时判断为电磁排污阀排污管排风不止时可将4阀、5阀关闭维持运行）。

十、常用制动电空阀CZDF —1故障时的处理？

现象：监控记录装置发出常用制动指令，列车实施常用制动后，均衡风缸空气压力排至规定减压量后继续排风，均衡风缸排风直至零，当缓解列车制动时，均衡风缸充风无效，列车制动不能缓解。

原因：常用制动电空阀CZDF —1在作用位卡住，使排风口不能关闭。

处理：将电空阀CZDF —1上的故障旋钮向“故障”位方向转动，使常开故障阀呈关闭位，遮断均衡风缸管与CZDF —1排风口的通路后，向列车管充风，缓解列车制动。处理后因均衡风缸管的排风口被关闭，监控记录装置发出常用制动指令时，无常用制动作用。 十一、常用制动电空阀CZDF —3故障时的处理？

现象：监控记录装置发出常用制动指令，列车实施常用制动，均衡风缸排风正常，当缓解列车制动时，均衡风缸不充风。

原因：常用制动电空阀CZDF —3在作用位卡住，使总风缸管与自阀总风管的连通被遮断，自阀调整阀因无总风压力空气，不能向均衡风缸供风。

处理：将电空阀CZDF —3上的故障旋钮向“故障”位方向转动，

使常闭故障阀呈开放位置，将在作用位卡住的电空阀CZDF —3遮断的管路旁通后，均衡风缸充风正常。处理后，当监控记录装置发出常用制动指令时，必须立即将自阀受柄由运转位移到制动位，否则会造成均衡风缸排风的同时，自阀调整阀又向均衡风缸充风，影响常用制动作用。

十二、如何判别均衡风缸、列车管、中均管漏？

客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取把位列车管都不能保压时，为列车管漏；制动区，过减位列车管保压良好，但取把位却不能保压时，为中均管漏；列车管保压良好，但降压快(甚至常用制动时起非常) ，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。

十四、紧急制动电空阀CZDF —8故障时的处理？

现象：监控记录装置发出紧急制动指令，列车实施紧急制动停车后，缓解列车制动时，列车管不充风，列车制动不能缓解。

原因：紧急制动电空阀CZDF —8在作用位卡住，使总风遮断阀不能开放，列车管不能充风。

处理：将紧急制动电空阀CZDF —8上的常闭故障阀（B1）向“故障”位方向转动，将自阀测的总风遮断管（管8）与总风遮断阀的8号管连通；同时将常开故障阀（B2）也向“故障”位方向转动，将总

风缸管与总风遮断阀的8号管的通路遮断，使总风遮断阀呈开放位后，向列车管充风。处理后，当监控记录装置发出紧急制动指令实施紧急制动时，应立即将自阀手柄置制动位，确保列车的紧急制动作用。 十五、列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时应如何处理？

迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。旅客列车应鸣示紧急停车信号或用无线列车调度电话通知运转车长要求拉车长阀停车，停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

十六、自阀实施制动后机车不缓解时应如何处理？

现象：自阀实施制动后，均衡风缸、列车管压力上升正常，但机车制动缸压力不下降或不能下降到零。

原因：机车分配阀故障或机车作用阀故障。

判断及处理：可将机车换向手柄置于电阻制动位、闭和2K 、主手柄置于一位。若此时机车制动缸压力下降至零，机车缓解为机车分配阀故障，可将机车分配阀列车管塞门，分配阀总风支管塞门关闭维

持运行。但应注意此时机车自身失去紧急制动作用，并且单机运行时自阀失去对机车的控制，只能利用小闸控制机车的制动缓解与保压作用。如果此时机车制动缸压力不下降为机车作用阀故障，挂有车辆时可将机车作用阀总风支管塞门关闭、制动缸管接母松开，依靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下切记严禁将机车作用阀总风支管塞门关闭、制动缸管接母松开单机运行。

十七、单阀实施制动后机车不缓解时应如何处理？

现象：单阀实施制动后，机车制动缸压力不下降或不能下降到零。 原因：机车作用阀故障或机车单阀调整阀故障。

判断及处理：自阀实施最大有效减压量后再实施缓解。若此时机车制动缸压力一点都不下降为机车作用阀故障。可将机车作用阀总风支管塞门关闭、制动缸管接母松开，依靠车辆制动力停车或调速。在任何情况下切记严禁将机车作用阀总风支管塞门关闭、制动缸管接母松开单机运行。如果机车制动缸压力下降到自阀实施最大有效减压量之前的压力时为机车单阀调整阀故障。可将单阀调整阀手轮全松、将第二变向阀与操纵端对应的单独作用管卸开用自阀控制维持运行。 现象：自阀实施制动后再缓解时，均衡风缸、列车管压力追总风缸压力（有时自阀调整阀排风口排风不止）。

原因：自阀调整阀模板缩口风堵堵塞或供气阀垫住。

处理：可轻敲调整阀阀体无效时关闭自阀总风塞门、中继阀列车管塞门，换端操纵。但旅客列车不准它端操纵。

第三部分：五步闸机能试验

检查方法及要求：

准备工作：确认各风表显示是否正常

总风缸压力750~900kpa、均衡风缸压力500kpa 或600kpa 、制动管压力500kpa 或600kpa 、 工作风缸压力500kpa 或600kpa 准许误差±20kpa ，制动缸压力0。

一、主要检查自阀制动与缓解作用是否良好、列车管漏泄量是否符合要求、工作风缸降压风缸有无漏泄、单独缓解性能是否良好。

1、自阀由运转位置于最小减压位并保压1分钟。

制动管减压50kpa ，制动缸压力为125kpa 、装有切控阀的机车制动缸压力为30~50Kpa，检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kpa 。

2、由最小减压位到最大减压位在制动区移动3~4次。

观察阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确（未装切控阀的机车为1：2.5、装有切控阀的机车为1：

1），到最大减压量时，制动管减压量为140kpa 或170kpa ，制动缸压力为350kpa 或420kpa （装有切控阀的机车为120--140或140--170Kpa ）

3、单阀置于单独缓解位

单阀缓解良否，应能缓解到50kpa 以下。

4、松开小闸手柄应能自动回到运转位

检查单阀复原弹簧作用良否。

5、自阀由最大减压位移回运转位

检查自阀缓解作用良否，工作风缸、均衡风缸及制动管应能恢复到定压，制动缸下降为0。

二、主要检查：自阀在过量减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀作用、客货车转换阀位置是否良好。

1、自阀由运转位置于过量减压位

均衡风缸及制动管减压量应在240Kpa （260kpa ）之间，制动缸压力应为350Kpa （420kpa ）之间，不应发生紧急制动。

2、自阀由过量减压位置于最小减压位

均衡风缸压力回升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好（客货车转换阀在货车位）。

3、自阀由最小减压位移回运转位

缓解良否，各压力表压力恢复定压。

三、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位作用是否

良好。

1、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位不得在制动区停留 检查中继阀自锁作用良否，均衡风缸压力量应在240Kpa （260kpa ），列车管不减压。

2、自阀手柄由手柄取出位置于过充位，并且停留2分钟以上。 检查过充作用良否，过充压力应为30~40kpa，过充风缸排风孔应排风。

过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应起自然制动。

四、主要检查：自阀在紧急制动位的制动与缓解作用、撒砂作用、单独缓解作用、空气压缩机性能是否良好。

1、自阀由运转位置于紧急制动位

制动管压力在3秒内降为0、制动缸压力在5---7秒达到450kpa ，均衡风缸减压量为240Kpa （260kpa ），撒砂装置自动撒砂（要求下车看撒砂情况良否）。

2、单阀手柄置于单独缓解位

要求10---15秒，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0。

3、松开单阀手柄

检查单阀复原作用良好

4、自阀由紧急制动位置于运转位

自阀缓解作用良好，各压力表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa 时，空压机应停止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压机不超过60秒。

五、主要检查：单独制动与缓解作用是否良好。

1、单阀阶段置于全制位

检查单阀制动作用良好、阶段制动作用是否稳定，制动缸压力达到300kpa 准许误差±20kpa 。

2、单阀阶段置于运转位

检查阶段缓解作用应良好。

备注：五步闸试验完毕后，单阀制动300Kpa ，下车检查制动缸活塞行程是否符合规定。（制动缸活塞行程为74---123MM ）