泛亚铁路的意义

泛亚铁路”给予中国的重大意义 2006-11-10 14:17

首先，对于北部路线、也就是朝鲜半岛-俄罗斯-中国-蒙古-哈萨克斯坦这一路，如果将其延伸一点儿，就会经东欧、中欧、来到西欧，直到跨过英吉利海峡海底隧道。

如此一来，“泛亚铁路”沿北部路线的“延伸路线图”，正是那条“仍然在讨论之中的”、从亚洲大陆的最东端朝鲜半岛，横穿整个欧亚大陆、并通过英吉利海峡海底隧道、连接欧洲西端的英国之“欧亚洲际大动脉”

特别是，在“中俄日韩”已经在9月份开通了“环日本海”国际航线的情况下，在东方评论员看来，极大的可能是，欧亚大陆桥的“最终形式”很可能就是从日本、走“环日本海”国际航线，横跨整个欧亚大陆、通过英吉利海峡海底隧道、到达英国的一条“往返”欧亚大陆的“欧亚大陆桥”；

其次，对于“南部路线”，现在的方案为中国南部-缅甸-印度-伊朗-土耳其；同样，由于土耳其在地理上联接欧亚大陆，在地理上，自古就有“欧亚大陆桥”之称，因此，“南部路线”到达土耳其之后，也可以走巴尔干半岛，绕过“美国势力渗透甚深的东欧”、沿地中海，直通西欧，再通过英吉利海峡海底隧道、连接欧洲西端的英国。

显然，这是“欧亚大陆桥”有条件衍生出的“第二份图纸”。

在东方评论员看来，“第二份图纸”的另一种妙用就是就是“留有余地”：一旦中东和平路线图有所修改，从而自中东和平就是“华盛顿手中的巴以和平”的局限中走出来，实现巴勒斯坦、以色列、黎巴嫩等国家、与阿拉伯国家间的区域和平，继而令中东和平进程有“实质性进展”，那么，从土耳其开始、“欧亚大陆桥”就有可能“另发一枝”，经叙利亚，以色列、巴勒斯坦、跨过窄窄的苏伊士运河，走西奈半岛，进入非洲大陆。

如此一来，这条“欧亚洲际大动脉”就可能在土耳其这个“欧亚大陆接合部”转身走进非洲大陆，这条“欧亚洲际大动脉”就很可能扩展成一张覆盖“欧亚非”三大洲的庞大铁路网。

如果华盛顿坚持其既定中东战略、坚持独自控制伊拉克、坚持自己对巴以问题的主导权的话，那么，美国占领下的伊拉克“车站”、恐怕很难标注在这份图纸上。

还有，对于“南北路线”，也就是俄罗斯-中亚-波斯湾这一路。显然，就目前而言，“这一路线”中有个名词非常模糊，那就是用到了“中亚”这个区域性名词，而没有具体到哪个国家。

有消息说，为了安全，“南北路线”将从俄罗斯走“上合成员国的中亚国家”、在哈萨克斯坦与“北部路线”相交、再经“唯一不是上合成员国的”前苏联加盟共和国的土库曼、穿伊朗，一方面到达波斯湾、一方面再绕回巴基斯坦。

在这里，我们想提请大家注意，如果按这一路线图修建“南北路线”，那么，只要华盛顿仍然“军事占领着”阿富汗，那么，在这张未来极可能联通三大洲的铁路网图上、很可能也没有阿富汗什么事，至少“阿富汗车站”的建设计划将遥遥无期。

对此，首席评论员就指出，这条“泛亚铁路”之所以暂时没有伊拉克与阿富汗什么事，倒不是因为“可着劲儿”建设这条交通网的“中、俄、东盟、伊朗、土耳其等不想将铁轨铺到“美国占领区”，恰恰相反，在我们看来，极力阻止建设“伊拉克车站”、“阿富汗车站”的，就是华盛顿。

这个道理再明白不过了：就以伊拉克、阿富汗这两个“美国占领国”为例，如果这个“泛亚铁路”建成，或者干脆扩展成了“欧亚大陆桥”、更或者是“欧亚非铁路网”，一旦伊拉克、阿富汗被挂在“铁路线”上的话，那么，它也就可以就近、沿着“铁路线”向欧洲、中国、东南亚提供自己可以生产的能源、换回自己无法生产的生活资料与生产资料，显然，一旦这种局面形成，“这两个国家”与隔着太平洋与大西洋的美国交换生产资料与生活资料的交换成本、远远高于与“铁路线沿途国家的交换成本”：毕竟“铁路”比飞机、轮船要省钱得多，也便捷得多。

显然，美国是富有，科技的确先进，但是，美国人的富有与科技上的先进，都是伊拉克人、阿富汗人所享受不到的。因为，除美国与伊拉克、阿富汗地理距离得太远之外，美国与伊拉克、阿富汗在经济上根本就无法“充分互补”，在东方评论员看来，这才是伊拉克、特别是阿富汗日益成为华盛顿的“负资产”、而不是“正资产”的关键。

我们认为，在中东也好，在中亚、非洲也罢，不论是伊拉克、还是阿富汗，或者是众多的非洲国家，能向外提供的“主要产品”都是能源、矿产等初级生产资料，需要进口的物资主要是生活用品、电子机械等生产资料。

对此，首席评论员就指出，由于地理上的原因、再加上经济结构的差异，美国的“高端经济”在经济上无法与中东、中亚国家“相对低端，相对单一的经济结构”“完全整合”、只好一味地企图从政治层面 、军事层面加以“恶补”、“强补”，在我们看来，这正是美国中东、中亚战略的“失败之源”。

我们认为，主要依靠军事占领、美元援助来维持对伊拉克、阿富汗、或者是中东、中亚、东欧影响力的华盛顿，其影响力必将随着这条洲际铁路网的开通、随着各国与“铁路沿线国家”、特别是“欧亚大陆两端的”东亚与西欧经济体之经济整合、而迅速下降。

然而，美国与地处中东、中亚、非洲国家在经济结构上的“整合困难”，恰恰是中国、或者说是东亚国家的经济优势。

有意思的是，以中国经济结构为例，在中国经济与美国、欧洲、日本的经济“高度互补”的同时，还与俄罗斯、中东、中亚、特别是非洲的经济也有着“高度互补”的特性。

显然，在东方经济评论员看来，中国的“这种全面的互补能力”恰恰源于中国既是世界工厂、又具有一定的高技术产品与创新能力的这一“综合特征”。

不过，必须强调的是，中国经济仅做世界工厂是不够的，必须全力提升自己的经济结构，必须在“高端经济”中站有更大的份额。

但是东方经济评论员还想强调的是，事实就是事实，事实是无法超越的。因此，我们认为，北京在必须努力改变这一事实之余，也必须努力利用“这一为人诟病的事实”来为中国的经济结构提升做好文章。

在东方经济评论员看来，中国东盟峰会就近期而言，是中国与东盟国家的经济整合，如果我们看得远一点，那么，不论是中国东盟的经济整合，还是朝鲜半岛经济整合、东北亚经济一体化（或日本人所称的环日本海经济圈），“上海合作组织”成员国间的经济整合，中国与南亚的经济整合，或者将来的东亚经济一体化，其实都可各自视作“欧亚非铁路网”的一个端点；

同样，在能源工业上、在高科技上同样具有自己特色的俄罗斯经济；在金融服务、在经济管理、在工业技术、高技术、消费市场上具有自己特色的欧洲经济；还有，有着丰富能源与矿产、有丰富人力资源、可以为东亚经济、欧洲经济提供阔市场的非洲经济；地处“欧亚非”中心地带的中东国家，也可以视为“欧亚非铁路网”的几个端点。

可以看出，包括中国、东盟、日本在内的东亚经济，可以相当程度地呑吐中东、俄罗斯、非洲的能源与矿产，这样一来，包括中国、欧洲、日本在内的庞大资金以及生产资料，就可以沿着“欧亚非铁路网”、到最需要的地方去找到投资部位，或是输出商品，或是与当地资源结合，在当地投资设厂，从而促进当地的经济发展、实现“各个端点”的和谐与共同繁荣。

同时，包括中国、东盟、俄罗斯、非洲、中东、中亚，就可以在经济整合中，尽可能地吸收欧洲、日本的先进技术；同样，欧洲、中国、日本、俄罗斯的相应优势产品，也可以“沿着铁路”交流到非洲、中东、中亚、东盟。

这就是说，这些地处欧亚大陆中心地带的中东、中亚国家，或者干脆是地处非洲大陆的非洲国家，如果有相当一部分贸易产品可以通过“欧亚大路桥”、而不是单纯的海上航线与地处欧亚大陆“两端”的东亚、西欧这两大市场进行互通有无，那么，毫无疑问，不论是对极需能源、矿产的东亚、西欧经济体也好，还是需要生活用品、电子机械的中东、中亚、非洲国家而言，其产生的经济效益、节省的成本将是惊人的。

如此一来，华盛顿想仅靠军事与经济援助来维持对这两个国家的控制，或者推面是广之，华盛顿想维持对中东的主导权、对中亚、甚至是对东欧的渗透力，就会比现在还要困难得多。

我们认为，中国在半个月内连续组织“中国东盟领导人峰会”、“中国非洲峰会”，强化“中国欧洲战略对话”、并展开与日本、韩国的经济战略合作，特别是◆主席就要展开的南亚之行，特别是极力促进“泛亚铁路”的进程，本质而言，都是着眼于这一“大战略”。

在东方评论员看来，也正是这种“和谐与共同繁荣”的局面“存在着实现的可能性”，俄罗斯才会加快与中国的能源整合，法国总统才会将欧洲与法国的未来、与北京的未来视为一体；东盟10国领袖、非盟48国领导人才会群聚中国，共商大家的未来；韩国与日本尽管各怀心思，也愿意与中国一起协商东亚经济战略、展开经济合作。

对此，我们的感受就是：就这一前景而言，就如我们曾经讨论的“欧亚大陆能源结算运输综合体”一样，能够成功当然最好，但是，我们认为，更重要地是努力的过程、更重要的是让各方都相信这种前景“有实现的可能”，只有这样，各个国家才会将这一前景作为一个“选择项”，并朝着这个方向努力，从而试图在努力的过程中获取各自的利益。

在东方评论员看来，伊朗在伊核问题中之所以愿意冒着被美国核讹诈的风险配合“中欧俄”的全球战略起舞，朝鲜之所以总是在“中俄”最需要它有所表现的时候就大胆地表现一番，道理都一样：既是现实利益的需要，更是未来利益的需要。

我们认为，只要心存私心的“中欧俄”、能促进“欧亚非铁路网”上的心存私心的“各个端点”、像“心存私心”的伊朗、朝鲜那样、在追逐自身利益的同时，朝??比“最后是否成功”将更加重要。

在东方评论员看来，对中国也好，欧盟也罢，甚至俄罗斯，印度、日本等、所有想成为世界规则制定者的国家都一样，“参与这个过程”的本身，绝对就是一个“从各个层面”消减美国话语权的好办法。

在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。

因此，在东方评论员看来，尽管“各个端点”出于各自的利益、会相互利用、相互制约、相

互牵扯，但是，我们认为，只要“每个端点”、“每个国家”都能在这个“努力的过程”中多多少少地获得“不同的、或者相同的利益”，那么，最后就算是只取得了一个“共同成果”、比如说让石油“流过”横跨欧亚大陆的铁路、管道时，或者有机会从“石油美元”转化成“石油欧元”，或者有机会转化成“石油卢布”、“石油人民币”、“石油日元”、甚至是转化成“石油亚元”，总之，只要进一步地削弱了美元的地位，也就相当于削弱了美军，削弱了美国的经济、军事优势，显然，这对所有的非美势力而言，绝对是个巨大的胜利。 转