交通标志标线

标志标线施工方案

一、工程概况

1、路线走向

本项目路线为南北走向，从北向南。路线起于双宝路口，止于东风水库中桥LK1+295。全线1.295公里。

2、主要工程数量

本项目路线总长1.295公里，沿线公路设施工程主要数量：单柱交通标志26个、单悬臂交通标志2个、双悬臂交通标志4个、溶剂加热涂料路面标2号线2195m 2、震荡标线200㎡。

二、施工组织和施工安排

（一）管理及施工人员配备表（见附表一）

（二）施工主要机械配臵表（见附表二）

（三）施工计划起讫时间：2009年12月20日～2010年1月10日。

三、主要施工方法、方案

标志、标线施工质量的好坏，不仅影响道路环境的美观，而且对其是否发挥出使用功能起着决定性的作用。施工原则上要求标志、标线在夜间能具有和白天一样的可见性。

当路面施工完成并经检验符合设计及规范要求后，进行交通标志标线的施工。

交通标志采用业主和监理工程师认可的并经考察符合设计及规范要求的定点厂家进行加工，然后运至施工现场进行安装。安装时先用全站仪和经纬仪精确放点，然后人工开挖基坑，并用水准仪精确测定标高，然后进行安装固定。对于已安装好预埋件的，在精确复测预埋件位臵准确无误后进行安装。

标线施工前将道路表面的污物、松散的石子和其他杂质清除干净，使路面干净，满足施工要求。然后用全站仪、经纬仪精确定点，并选取基准点，采用汽车打水线，以保证线形和各部位尺寸的准确。在基准水线的位臵上，若被污染的路面，清理干净后，涂布相应的底油，宽约18-20cm 。涂料在加热釜中加热到180℃-230℃（应根据施工现场的气温及地表温度，确定一个最佳温度值），待底油充分干燥后，使用涂布车进行标线涂布。虚线部位的两端切断平正，以确保虚线的美观及尺寸的准确性。在涂料涂布时，同时撒布玻璃微珠，微珠撒布率为不少于0.30Kg/m2。施工中质量检验人员随涂布车随时检查各项数据，对施工中出现的缺陷及时进行处理。标线经充分干燥后始可开放交通。

一、交通标志

（一）、材料

1、标志柱：采用φ89×4.5钢管立柱。

2、标志板：采用LF2铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》（GB3194）、《铝及铝合金热轧板》（GB3193）的规定。

3、滑动槽铝：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》（YB1703）的规定。

4、高强地脚螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用40B 或45号钢M16×800型，并符合有关规定。

5、滑块：采用普通碳素结构钢A3制造。

6、水泥混凝土基础材料：强度不小于20MPa ，并符合设计文件的规定。

7、钢筋：采用热轧结构等级圆钢筋，Ⅰ级3号钢，并符合设计和施工技术规范中的有关规定。

8、定向反光标志膜：采用工程级定向反光膜，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。

9、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为550～600g/m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。

（二）、施工

1、标志的制作

⑴、交通标志的形状、图案、颜色按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和设计的规定进行制作；指路标志的汉字采用黑体大号28点字体，阿拉伯数字也按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）制作。

⑵、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。

⑶、在不降低标志结构强度的前提下，为了方便标志板的制作，如对指示标志的底板，可不要求做卷边加固处理，但必须按设计要求。

⑷、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。

⑸、标志板与活动滑槽、卷边加固件的连接，在保证连接强度和标志板面平整、不影响贴反光膜的前提下可采用铆焊或点焊。

⑹、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。

2、安装

⑴、标志安装位臵、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。

⑵、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设臵的标志和悬空标志均应符合设计、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

⑶、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当。拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

⑷、所有标志立柱都要焊接柱帽，柱帽用钢板冲压面成。

⑸、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。

⑹、立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

3、施工控制

⑴、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。

⑵、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。反光膜在任何一处面积为10cm ×10cm 的表面上若存在有两个或两个

以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。

⑶、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。

⑷、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。 ⑸、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。并且要保证预埋件不被移动。

⑹、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。

⑺、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。

⑻、在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。

二、路面标线

标线与道路标志共同对驾驶员指示行驶位臵、前进方向以及有关限制，具有引导并指示有秩序地安全行驶的重要作用。

（一）、材料

路面标线材料使用热熔型涂料（路标漆）。其技术指标应满足《道路标志和标线》（GB5768-1999）要求。施工前提供足够的样品用于试验检验，当检验合格后，监理工程师予以书面批准后方可使用。

（二）、标线设置

1、车行道中心线、车道边界线与车行道边线按设计图纸进行设臵。分为实线与虚线。其实线为除横穿、掉头、左右转弯、为停放车辆而横穿的情况外不要跨线的线；虚线为因超车等情况对交通无障碍时可跨越的线。

2、人行道、停车线设臵按设计图纸进行设臵。

3、标线以路中心为基准线。对于人字线，在划线前应用粉笔按设计图在路面放大样图，经监理工程师检查符合设计要求后方可施工。

（三）、施工与控制

1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。

2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不准施工。

3、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

4、所有的纵向标线由自行式机械喷涂。喷涂要均匀。

5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整。

6、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

7、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏。

四、施工注意事项

交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工要注意以下几方面：

1、 标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位臵准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。

2、 标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面

等要用保护物进行覆盖。

3、 为减少标志面板对驾驶员的眩光，路侧设臵的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768—1999和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。

4、 标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。

5、 标线位臵以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。

6、 喷涂油漆之前，道路表面上的污物，松散的石子和其他杂物应予以清除，喷漆时，道路表面应干劲和干燥，喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。

7、 认真检查施工机械设备，标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。

五、质量保证体系

1、首先把好材料关，认真检查使用材料和施工质量，在标志设臵中要注重基础施工，避免偷工减料造成事故隐患，对主要材料的选购使用，如标志立柱热镀锌、铝板、反光膜的等级，都要认真检查核定；在标线设臵中认定热熔和冷漆材料的生产厂家，如确定钛白、微珠材料为进口或国产及所占比例等，在常温漆使用中避免因掺入稀料而降低稠度以致影响质量。所有进场材料必须满足规范要求，报经监理工程师批准。不合格材料不得进入现场，已进场的必须清除出场。

2、标线涂料产品应该持有国家规定的检测部门出具的检测报告 , 且报告应是在有效使用期范围内。涂料的包装应符合规范 , 每一批产品都应附有生产厂家的自检报告。

3、 施工性能试验 ：根据涂料生产厂家提供的自检报告上的技术指标 , 以及施工的具体条件 , 订出详细的施工方案 , 划制一段试验标线 , 观察对比涂料的施工难易程度 ; 玻璃珠在涂膜上的粘接状态和反光亮度 ; 标线颜色洁白与否 ; 涂膜不粘胎干燥时间的长短 , 干得太慢的涂膜日后使用过程中会发粘 , 粘染灰尘和污物 , 使标线颜色变黑 ; 涂膜外表有无气泡和裂纹。

施工时 , 热熔涂料的熔料温度要合适。熔料的温度过高 , 会使面撒的玻璃珠下沉 , 涂膜表面没有露出的玻璃珠 , 标线不反光 ; 熔料的温度过低 , 不但会使面撒的玻璃珠在涂膜上粘不牢 , 而且还会使涂膜与路面的附着力下降 , 影响标线的施工质量。新疆地区的气温条件变化大 , 甚至一天内的温度变化就很大 , 必须予以特别注意。

4、做好技术交底，了解技术规范、验收标准。

5、实行岗位责任制，对出现质量事故的，实行经济处罚。加强责任心，杜绝大锅饭，奖罚分明。

六、安全生产，文明施工

1、项目部设安全小组，现场以队长牵头，班组长组成安全检查组，制订切实可行的措施，加强教育。工地用电设专人负责，持证上岗，规范搭设电线。各种机械、车辆专人使用和管理，运输吊装专人指挥。安全生产，责任重如泰山。

2、现场挂牌施工，材料规则堆放，做到现场整洁，文明施工。

3、施工现场配放可移动的安全标志。

4、在每一浇筑现场搅拌砼浇筑完成后由专人负责清理现场卫生，多余的材

料全部转运至下一施工点，对沥青路面已经污染的地方立即用水清洗。

5、加强安全教育，安全宣传

公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要的作用。公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的，是公路部门认真履行的一项主要职责，结合道路线型、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类设置，以利于向道路使用者提供正确的信息，通过交通标志的引导，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地。

一般情况下，在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在重要的交叉道口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等配合使用，即构成了一套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。

1 重点设置

保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三四类桥、道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故及毁路毁桥事故。 2 合理设置

标志标线的设置应严格按照“国标”的要求进行，主要应以公路的设计宽度以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设计标准和设置种类。

3 与公路通行环境相协调

一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施，齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，就是一条亮丽的风景线。公路畅通的环境更能明显地反映公路的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综合服务功能。

4 静态和动态标志标线的设置

所谓静态标志是指静止状态下，也是车辆正常通行状态下使用的标志，如禁令、警告、指示标志等；所谓动态标志是指在限制车流、车速状态下使用的标志，如限速、禁止转弯、禁止停车、限载标志等。动态的标线是辅助于标志设置的，如让行、直行和转弯、减速等，多设在穿城区段的交叉道口处。

在我国现行的交通管理体制下，对使用公路的主体，由交通和公安两个部门来行使管理职权，同时遵守《中华人民共和国公路法》和《中华人民共和国道路管理条例》规定。在同一客体上，公路交通部门主要着重于保证公路完好畅通，充分发挥公路的最佳服务功能。公安交通部门主要着重于保障车辆通行安全，尽量减少车辆事故。

其一，限速标志的设置，公安部门出于交通管理的需要在不同的区间进行汽车时速的限制。但在什么情况下限制速度多少公里，没有明确的规定，而且设定限速多少公里，目前尚无科学的依据。

其二，公路中心实线的设置，“国标”规定，“视距受限制的竖曲线、平曲线路段及有其它危险，需要禁止通车的路段，均应划中心实线”，而不是所有的村庄和所有的弯道都应设置中心实线。弯道和过村段中心实线的设置由公路部门依据“国标”中计算行车速度和对应的会车视距测定方法进行设置，应以实际积累数据分析来科学确定。不能因为禁止越线超车或片面低速安全而影响车辆正常通行。

5 注意标志标线的材料和施工质量

认真检查使用材料和施工质量，在标志设置中要注重基础施工，避免偷工减料造成事故隐患，对主要材料的选购使用，如标志立柱热镀锌、铝板、反光膜的等级，都要认真检查核定；在标线设置中认定热熔和冷漆材料的生产厂家，如确定钛白、微珠材料为进口或国产及所占比例等，在常温漆使用中避免因掺入稀料而降低稠度以致影响质量。

标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越重要。在具体工作中涉及到职权交叉管理、设计时速与限速的关系、通行需要和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。

江苏连云港至新疆霍尔果斯的国道主干线基本贯通 , 吐鲁番地区 100 % 的行政村通了公路。 2004 年新疆维吾尔自治区政府确定全区的 GDP 增长速度要达到两位数以上 , 固定资产投资增长必须在 20 % 以上 , 达到 1200 亿元 , 其中公路建设投资要达到 110 亿元 , 几乎占到总投资的 1/ 10 , 比 2003 年增加 30 亿元。

作为公路的重要配套安全设施之一的道路交通标线 , 能够有效地引导车辆规范行驶 , 从而显著地降低行车交通事故 , 提高交通的运行效率。

2 因地制宜地选用适宜的道路标线材料

新疆位于我国的西北部 , 深居内陆 , 四周高山环绕 , 除准噶尔盆地和阿尔泰山西南迎风坡可受到大西洋暖湿气流的微弱影响外 , 四方海洋的气流均不能到达 , 因此降雨量稀少 , 年温差和日温差极大 , 极端最高气温为 47 . 6 ℃ , 极端最低气温可达 -49 . 8 ℃ , 属于大陆性干旱气候。在样的气候条件下 , 每年有半年的时间为低温期 , 一年的公路建 设施工期不超过 8 个月。为适应这样的气候条件 , 必须选用适宜的道路交通标线涂料 , 划出的标线质量符合国标 GB/ T 16311 -1996 的要求。

我国标线涂料的品种很少 , 主要是热熔型和溶剂型 , 而高速

公路上的标线绝大部分采用热熔反光型涂料。在新疆 , 基本上以热熔反光型涂料为主 , 辅以常温溶剂型涂料。热熔型标线涂料在施工时 , 需要将涂料加热至 (170 ～ 220) ℃ , 然后用手推式刮板划线机将涂料涂敷在路面上 , 形成膜厚为 (1 . 5 ～ 2 . 0) mm 的标线。正确选用适合当地气候条件的热熔标线涂料 , 对于要获得质量有保证的标线是至关重要的。

2 . 1 热熔反光型标线涂料的选用

(1) 审核产品

标线涂料产品应该持有国家规定的检测部门出具的检测报告 , 且报告应是在有效使用期范围内。涂料的包装应符合规范 , 每一批产品都应附有生产厂家的自检报告。

(2) 施工性能试验

根据涂料生产厂家提供的自检报告上的技术指标 , 以及施工的具体条件 , 订出详细的施工方案 , 划制一段试验标线 , 观察对比涂料的施工难易程度 ; 玻璃珠在涂膜上的粘接状态和反光亮度 ; 标线颜色洁白与否 ; 涂膜不粘胎干燥时间的长短 , 干得太慢的涂膜日后使用过程中会发粘 , 粘染灰尘和污物 , 使标线颜色变黑 ; 涂膜外表有无气泡和裂纹。

(3) 涂料厂实地考察

考察涂料生产厂家的生产设备、工艺流程、技术力量、工厂管理及质量控制等。技术可靠 , 管理完善的厂家生产的涂料是可以信赖的。

(4) 路用考核

定期观察标线在路面上使用过程中的变化 , 并做好记录。要观察标线涂膜的磨损剥落情况 ; 玻璃珠的脱落与标线反光效果的衰减程度 ; 涂膜的开裂情况 , 不开裂的和开裂少的适宜于新疆干旱气候条件使用 ; 在长时间日照下涂膜的颜色变化。

在上述的涂料选用程序中 , 对标线涂料的路用考核是最重要的一个环节 , 只有通过一年四季或更长时间的考验 , 才能确保涂料的使用可靠性。通过上述方法 , 对比优选出适合于新疆温差大 , 而不易开裂的优质热熔反光型标线涂料

用于标线施工 , 从而确保了施工标线的质量 , 见图 1 为乌鲁木齐至吐鲁番高速公路施工热熔型反光标线涂料时的情景。

图 1 在乌鲁木齐至吐鲁番高速公路上施工热熔型反光标线涂料

2 . 2 反光玻璃珠的正确选用

反光玻璃珠是反光标线的重要组成部分 , 玻璃珠的质量、粒径分布、植入情况、撒布量和涂料的温度都会影响到标线的反光效果以及玻璃珠的附着力。

(1) 玻璃珠的植入情况

反光标线涂膜上的玻璃珠反光原理见图 2 。在无路灯照明的夜间 , 行驶中的汽车前大灯的光线照射到标线时 , 撒播在标线涂膜上的玻璃珠将光线回归反射到光源 , 使司机看清前方的标线。

从图 2 可以看出 , 撒布在标线涂膜上的玻璃珠

颗粒整体以 1/ 2 或 2/ 3 的形式埋在涂膜里面 , 露出 1/ 2 或 1/ 3 的反光面反射光线 , 此时的反光效果最好。而埋入少于 1/ 2 的玻璃珠在汽车车轮的辗压下会从涂膜上脱落 , 起不到回归反射的作用。至于完全埋入涂膜内的玻璃珠 , 只有在标线涂膜磨损后 , 露出反光面时才能起到反光作用。不埋入涂膜内的浮珠 , 一扫就掉 , 当然起不到反光的作用。

图 2 反光标线涂膜上的玻璃珠反光原理

(2) 玻璃珠的粒径分布

只有按照交通行业标准 J T/ T446 -2001 路面标线用玻璃珠的规定 ( 见表 1) , 将不同粒径大小的玻璃珠按一定的比例级配植入标线涂膜内 , 就能如图 2 所示的形式合理排布 , 起到良好的连续反光效果。最先由埋入涂膜 1/ 2 或 2/ 3 的玻璃珠反光 , 待标线逐渐磨损 , 涂膜表面的玻璃珠陆续脱落 , 粒径较小的玻璃珠就显露出反射面来 , 接着反光 , 从而使标线能够起到连续反光的作用。 表 1 玻璃珠的粒径级配

(3) 玻璃珠的撒布量

标线施工时 , 面撒玻璃珠的适用量为 0 . 3 ～ 0 . 4kg/ m 2 , 如果面撒的玻璃珠太少 , 标线的反光亮度不够 ; 如果面撒的玻璃珠太多 , 堆积在涂膜上的玻璃珠不能形成很好的回归反射 , 结果使标线反光的亮度反而降低 , 而且易积灰 , 白色的标线会变成灰线 , 标线的视认性差。

(4) 玻璃珠的质量

反光玻璃珠的成圆率越高 , 就能最大限度地形成光的回归反射 , 而不圆的玻璃珠将会使部分光线慢反射掉。同样的 , 玻璃珠的折射率也很重要 , 一般折射率不应小于 1 . 5 。

2 . 3 正确掌握好熔化涂料的温度

施工时 , 热熔涂料的熔料温度要合适。熔料的温度过高 , 会使面撒的玻璃珠下沉 , 涂膜表面没有露出的玻璃珠 , 标线不反光 ; 熔料的温度过低 , 不但会使面撒的玻璃珠在涂膜上粘不牢 , 而且还会使涂膜与路面的附着力下降 , 影响标线的施工质量。新疆地区的气温条件变化大 , 甚至一天内的温度变化就很大 , 必须予以特别注意。

3 施工常见问题与解决方法

3 . 1 涂层大面积剥落

这在水泥路面上划制标线时最易出现的问题 , 原因是没有用底漆或用得太少 , 也有可能用错底漆 , 没有用配套底漆。划制前最好先试涂 , 确定配套底漆的用量。

3 . 2 涂层局部剥落

标线涂层局部剥落的现象往往发生在路面不干净 , 有灰尘和潮湿的情况下 , 以及熔料的温度不够或过高 , 使涂层与路面的附着力下降造成的。只要注意路面清洁 , 不在气温低于 10 ℃以下施工 , 加强熔料温度的监控即可。 3 . 3 涂层开裂

涂层开裂主要是标线涂料本身太脆 , 低温性能差 , 也有可能涂料未混匀 , 熔料搅拌不够。路面本身的开裂 , 也会导致标线涂层开裂。标线材料一定要选用适合于新疆的气温低、温差大的气候条件。

3 . 4 反光效果不好

标线的反光效果主要与玻璃珠有关 , 应该按本文第 2 节的内容选用玻璃珠 , 即要注意玻璃珠的质量、粒径的级配、撒布量和植入涂层的情况。

4 结语

通过几年来交通标线涂料的使用 , 深感到目前我国的标线涂料业与国际先进水平还有一些差距 , 需要开展以下几方面的工作 :

4 . 1 实现道路交通标线涂料品种的多样化

改变我国标线涂料品种的落后状况 , 学习国外的先进技术 , 开发环保的已在北美洲大量使用的水性标线涂料 ; 开发德国应用较多的双组分标线涂料 , 这种涂料能够在常温的条件下施工 , 并且符合环保要求 , 可划制出突起结构型标线 , 既提高标线雨夜的反光性能又能防滑。还有日本推荐的圆点状和排骨状的突起结构型振动反光标线等。

4 . 2 引进先进的标线施工机械 , 逐步实现国产化

国外先进的标线施工机械改进了施工工艺 , 能够使热熔标线涂料划出经济合理的标线和有特殊功能的标线。例如常用的热熔型标线涂料 , 按国家标准 GB/ T16311 -1996 道路交通标线质量要求与检测方法的规定 , 标线涂膜厚度为 (1 . 5 ～ 2 . 0) mm , 实际用刮板式的划线机划得的标线涂膜厚度往往会超过 2 mm, 过厚的涂膜不仅浪费涂料 , 而且涂膜太厚易开裂 , 特别是在新疆这种温差大的地区。采用国外喷涂式的施工机械 , 可划出厚度仅为 0 . 7mm 的热熔标线。薄的标线涂层的表面结构与路面相近 , 使标线的抗滑系数与路面接近 , 标线的磨损与标线的反光度的衰减同步 , 不会象刮涂的标线 , 未等到标线涂层磨损 , 标线的反光性能已下降到了不得不重涂的地步。要重新涂覆标线 , 就必须费力地铲去尚厚的旧涂层 , 对路面也会造成一定的损伤。一般进口划线设备的价格较为昂贵 , 为了推广应用国外的标线施工新工艺 , 我国的标线施工机械生产企业应积极学习国外的先进技术 , 开发出适合于我国国情的价廉物美的标线施工机械。

4 . 3 提高标线的抗滑性能

一般标线的表面抗滑性能要低于原路面 , 这就在标线部位形成了安全的隐患。为此 , 新修订的国标 GB/ T 16311 提出了对标线的抗滑要求 , 标线的抗滑摆值不得小于 45 BPN, 要达到此要求 , 可在热熔标线施工时面撒防滑骨料 , 也可采用喷涂法施工热熔涂料 , 划出表面结构状态与路面接近的标线。如果划制突起结构型的标线则更好 , 不仅具有抗滑性能 , 而且标线的雨夜反光性能也好 , 当汽车车轮压到标线时还会产生振动 , 提醒司机车轮压线了 , 汽车偏离了原车道。

5.2.4 交通标志标线施工

当路面施工完成并经检验符合设计及规范要求后，进行交通标志标线的施工。

交通标志采用业主和监理工程师认可的并经考察符合设计及规范要求的定点厂家进行加工，然后运至施工现场进行安装。安装时先用全站仪和经纬仪精确放点，然后人工开挖基坑，并用水准仪精确测定标高，然后进行安装固定。对于已安装好预埋件的，在精确复测预埋件位置准确无误后进行安装。波形梁钢护栏支架采用振动锤打入设计路面中，直至设计深度。

其他安全设施及预埋管线的安装严格按设计及有关规范进行。

标线施工前将道路表面的污物、松散的石子和其他杂质清除干净，使路面干净，满足施工要求。然后用全站仪、经纬仪精确定点，并选取基准点，采用汽车打水线，以保证线形和各部位尺寸的准确。在基准水线的位置上，若被污染的路面，清理干净后，涂布相应的底油，宽约18-20cm 。涂料在加热釜中加热到180℃-230℃（应根据施工现场的气温及地表温度，确定一个最佳温度值），待底油充分干燥后，使用日本阿童木涂布车进行标线涂布。虚线部位的两端切断平正，以确保虚线的美观及尺寸的准确性。在涂料涂布时，同时撒布玻璃微珠，微珠撒布率为不少于0.30Kg/m2。施工中质量检验人员随涂布车随时检查各项数据，对施工中出现的缺陷及时进行处理。标线经充分干燥后始可开放交通。