汽车稳定性辅助系统故障检修
DOI:10. 3969/j. issn. 1009-9492. 2013. 07. 058
汽车稳定性辅助系统故障检修
王元震
（广州大威汽车服务有限公司，广东广州
510650）
摘要：通过一辆第七代2.4L 雅阁轿车稳定性辅助系统间歇性故障的检修实例，阐述了故障症状，介绍了该车稳定辅助性系统的
工作原理和结构，据此进行检修，充分发挥自己理论与经验的优势，运用该系统自我诊断的特点找出故障所在，并进一步对故障进行分析，从而最终解决问题。关键词：汽车检修；稳定性辅助系统；故障中图分类号：U472.41
文献标识码：A
文章编号：1009－9492(2013)07－0207－02
Vehicle Stability Assist System Troubleshooting
（Guangzhou Da Wei Automobile Service Co. ，Ltd ，Guangzhou510650，China ）
Abstract:In this paper ，by a seventh-generation the 2.4L Accord sedan stability assist system intermittent failures inspecting and
WANG Yuan-zhen
repairing examples of failure symptoms ，the car to stabilize the auxiliary system working principle and structure maintenance fault lies ，and further analysis of the fault ，and ultimately solve the problem. Key words:car inspection and repair ；stability assist system ；fault
accordingly ，give full play to their owntheory and experience the advantages of using the system self-diagnostic features to identify the
0前言
随着社会经济的发展，汽车已深入到社会生活的各个方面，汽车技术迅猛发展，新技术、新装置不断涌现。特别是汽车的安全性越来越受到重视，在ABS 得到普及后，在此基础上发展起来的汽车稳定性辅助系统（VSA 或EPS ）也从高档豪华车开始大范围得到应用，并逐渐向中小型汽车普及。汽车新技术的应用也对汽车维修技术人员提出了越来越高要求。
下来一两个月偶尔会出现一两次。曾到修理厂检修，厂方听了描述，看了看汽车，即摇头表示无能为力。后来回到4S 店检查，对ABS 、牵引控制、稳定性控制、发动机控制、自动变速器控制等系统均进行了检查，但毫无发现。因故障难以再现，4S 店也表示难以处理，只表示很可能是稳定辅助（VSA ）系统的问题。结果这台车一直带病行驶。
2汽车VSA 系统简介
2.1系统概述
VSA 系统是在ABS （制动防抱死系统）和
1问题的提出
半年前，笔者公司维修接待人员接下了一辆配备汽车稳定性辅助系统的第七代2.4L 雅阁轿车。车主描述，该车曾经在高速公路上发生了一次碰撞大事故，在某4S 店精心修复后，各方面表现均很好，没有发现异常。但在大约修复后半年，该车在转弯时发生过一次故障，表现为有摆尾趋向，制动踏板振动，同时仪表板上VSA 指示灯闪烁，之后很快消失，这种现象很难重现。接
收稿日期：2013－03－22
TCS （牵引力控制系统）基础上保证转向过程中车辆稳定性的系统。通常情况下，转向时车辆随方向盘的操作而稳定地转向。但是当遇到路面条件、车速、紧急转向等突发情况及外部因素变化时，车辆就难以按方向盘转角而实现转向，这时车辆前轮或后轮会发生强烈的侧向滑动趋势，造成车辆失控。为保证在这种情况下车辆仍能按预
定轨迹转向，也就是车辆的稳定性，VSA 系统会自动控制发动机的输出动力和对各个车轮各自施加不同的制动力，以抑制前轮或后轮的侧滑趋势。如图1所示。
认真学习VSA 系统知识的基础上，尝试自己确定确切的故障元件以解决问题。根据用测试仪对此车的检测结果，VSA 系统正常，没有出现故障代码，测试模式下各传感器也正常。笔者对此车的故障进行了深入细致的分析，并驾车验证了ABS 和TCS 功能正常，说明系统的防滑控制ECU 、制动执行器、轮速传感器等正常，进而认为在正常情况下VSA 系统的各元件均正常，只是在某些特定情况下，VSA 系统某个元件特别是与ABS 和TCS 无直接关系的横摆率和G 传感器及转向角传感器可能出现故障，导致VSA 系统误操作，从而
图1VSA
作用图
造成故障。而此元件的异常仅偶尔出现，之后又恢复正常，因而VSA 系统的自我诊断系统无法测出故障代码，从而导致无法查出故障元件。而在检修时，由于VSA 系统此时并无故障，所以无法进行修理也在情理之中。因此，问题的关键是充分利用系统自身的自我诊断，在出现故障时及时进行检测，找出故障所在。经过以上分析，笔者亲自驾驶这台故
图3
短接诊断
（加速度传感器）、转向角度传感器等多个传感器信号来检测车辆状况，控制制动液压和发动机输出扭矩。
2.2VSA 系统的组成
VSC 系统主要由制动执行器（防滑控制ECU
VSA 系统是通过横摆率传感器、G 传感器
也组合其内）、各车轮轮速传感器、横摆率和G 传成，如图2。
感器（两者合为一体）、转向角度传感器等部件组
障车反复进行试车，对仪表板上的VSA 故障警告灯特别予以关注。功夫不负有心人，一次在高速公路较大的转弯行驶时，故障出现了，此时VSA 指示灯亮，汽车出现失稳的趋势，笔者及时收油，将车靠边安全停下，在发动机还在运行的情况下，短接诊断接口（DLC ）的端9（TC ）和端
图2
VSA
系统组成
子4（CG ），如图3。
此时故障指示灯“VSA OFF ”出104的故障代码。运用修理手册查出VSA 系统故障代码104代表横摆率传感器系统故障，故障部位是横向摆率和G 传感器或其电路。笔者带着这个检测结果回到修理车间，检查横摆率和G 传感器电路，若电路无问题则可断定是横摆率和G 传感器的问题。最终检查结果是电路无问题，因此更换了横摆率和G 传感器，故障终于解决。此车直到现在再也没有出现过VSA 系统的故障。
3检修方法
由于该车的故障是间歇性，且间歇时间较长，又是在转弯时才偶然出现，造成了故障难以确认，检修也无从下手。如果更换主要VSA 系统部件来解决问题，更换的部件计有制动执行器（内含防滑控制ECU ）；四个轮速传感器；横摆率和G 传感器；转向角度传感器。但这种做法所花费用十分昂贵，代价太高，是一个不负责任的做法，作为维修企业绝对不能有这样的行为。因此，根据此车故障特点，笔者在充分搜集资料，
4故障分析
横摆率传感器和G 传感器集成在一个单元
（下转第218页
）
气体压力可通过活塞与气缸、活塞环与活塞环槽、活塞环与气缸等间隙及活塞环的开口间隙向下漏泄。从检查结果可知，引起气缸压力下降的原因是：活塞环磨损导致环的开口间隙超过使用技术要求；第一、第二道活塞环的开口处没有错开或错开很小。
漏量。
（3）定期保养。定时对空气滤器清洁，避免不完全燃烧产生的残碳等磨料的影响；定期更换、使用符合要求润滑油，确保润滑油的润滑性能，减少磨损。
（4）添加燃油到大型的加油站。避免因油质达不到要求而影响燃烧质量。
（5）减少发动机的“急”加速，避免发动机超负荷运转等。
参考文献：
［1］王正键. 现代汽车构造［M ］. 广州：华南理工大学出
版社，2007.
［2］曹树清. 新编汽车维修技术手册［M ］. 上海：上海科
学技术出版社，2002.
作者简介：李镇杰，男，1965年生，广东潮安人，大学本科，讲师。研究领域：动力与电气工程。已发表论文11篇。
(编辑：王智圣)
5结束语
由于活塞环在气缸内部受力复杂，其运动状况特殊，活塞环的表面磨损与材料、发动机的安装、发动机使用条件及日常保养等有关。减少活塞环的磨损，可以通过如下途径。
（1）对活塞环表面进行渗碳、渗氮、喷丸、激光等处理，提高活塞环的表面耐磨性。
（2）对活塞环的安装，应作好包括：开口间隙、背隙、侧隙、漏光等检查，安装时，注意环的安装方向，加足润滑油，并使第一道气环的开口应与活塞销轴方向错开约45°，第二道气环应与第一道气环开口错开120°，以减少气体的泄
[2]
（上接第208页）
中，结构紧凑，安装在中央控制台下方。当车辆加速时，半导体式加速度传感器内的可变电极产生位移，根据和固定电极间的距离变化计算电极间的静电容量，并转换为电子信号。G 传感器有两个，分别与车辆轴向成45度角安装，这样，两个G 传感器的组合就能检测车辆水平方向所有减速率。而横摆率传感器则是根据压电陶瓷元件的绕率大小和方向，检测车辆轴向旋转角速度（横摆率和轴向速度），如图4。
从而错误操作制动执行器，造成故障。而由于此传感器错误很快恢复，所以自检系统未能作为故障代码贮存下来（只有故障连续出现两次才会贮存故障代码），点火开关关闭时记录便被清除。由于故障出现具有间歇性，且间歇的频率较小，即使修理厂多次进行路试，也无法令故障再现，所以在修理厂检测时无法发现故障所在，而只有在发生故障时及时读取，才可能读出未被清除的存贮纪录。
5结束语
通过这次维修事例，深深地认识到，现代汽车技术含量越来越高，再也不能像过去一样只凭经验去面对现代汽车，而必须具备更高的知识和技术。这就要求人们必须不断学习，掌握现代汽车新技术，在此基础上大胆运用到工作实践中
图4
传感器
去，只有这样才能不断进步，不断提高。
第一作者简介：王元震，男，1959年生，福建福州人，大学本科，工程师。研究领域：机械行业。已发表论文2篇。
(编辑：王智圣
)
由于此车曾发生较大碰撞，可能造成此传感器内部电子元件的隐性损坏，在某些特定情况下无法准确测量横摆率，造成防滑ECU 判断失误，