中铁七局集团郑西客运专线运架梁方案

中铁七局集团郑西客运专线

预应力简支箱梁运架方案

一、编制目的

明确郑西客专箱梁运架设施工工艺、操作要点和安全质量标准，规范和指导箱梁运架设作业。

二、编制依据

《郑西铁路客运专线施工图设计文件》

《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》

《铁路架桥机架梁规程》

《900t铁路架桥机主要技术参数及性能指标》

《900t运梁车主要技术参数及性能指标》

《450t龙门吊主要技术参数及性能指标》

《600t铁路架桥机主要技术参数及性能指标》

《600t运梁车主要技术参数及性能指标》

《300t龙门吊主要技术参数及性能指标》

现场勘测实际情况

我项目部技术、设备、生产能力等基本情况

三、工程概况

（一）郑西客运ZXZQ01标工程基本情况：

中铁七局郑西客专ZXZQ01标位于河南省郑州市境内，起自郑州枢纽内郑州站，利用既有陇海线至郑州西站西端，后折向西南，经一五三医院北，跨四环路，折向西南在郑州鹤立中等专业学校和庙王分别跨310国道和规划中原西路，左线上跨规划中的老郑州到新郑州的客运专线后在荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站；出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，穿过吴沟村到达本段终点DK45+300。沿线主要公路有连霍高速、国道G310，交通便利，全长42.278Km。平面图附后。

（二）运架梁总体思路和沿线箱梁架设情况：

中铁七局郑西客专ZXZQ01标预应力混凝土简支箱梁运架由中铁七局集团郑西客专第一、二项目部负责施工。箱梁制梁场位于郑西客专线荥阳DK24+840，经运梁便道上路基出口位于DK24+570，其中由一项目部向东架设单线和组合箱梁，由二项目部向西架设双线箱梁。沿途所经主要线路情况如下：

1、工程特点

客运专线标准，制梁、运梁、架梁技术标准要求高，架梁作业标准化。单线和组合箱梁架设需要二台MG300型门式起重机组、550t运梁车和HZQ600型架桥机的配合作业，双线箱梁架设需要二台MG450型门式起重机组、KSC900型运梁车和HZQ900型架桥机的配合作业，国内目前没有很成熟的经验可以借鉴，必须不断摸索，在实践中提高效率。

2、工程重点、难点、对策

900t简支箱梁运架设备配合施工，国内目前没有很成熟的经验可以借鉴，架梁过程中大吨位运架设备的独立作业以及相互间的配合和施工安全，是架梁工程的施工难点及安全重点。

鉴于900t箱梁架设工程的特点和难点重点，我们主要采用了以下施工对策： 认真学习和贯彻《铁路架桥机架梁规程》和客运专线箱梁架设相关技术要求。

（1）未雨绸缪，做好相关准备工作：包括编制细部详细的施工组织设计和操作人员作业细则、作业人员的培训、施工机具的配备以及安装场地的布置等。

（2）合理布置梁场，确保客运专线运架设备各自充分发挥效能，使架桥机单向作业，以减少由于桥机调头带来的资金投入和节省工期。

（3）为保证架梁作业的安全和规范，所有通过培训考核的架梁人员持证上岗，统一组织，严明纪律。要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动照《安全技术操作规程》。

四、运架梁工期安排

（一）总体工期安排

我部根据自身施工能力、经验，并结合运架设备取证时间、梁场建设和箱梁预制以及现场实际情况，合理安排工期，确定2007年4月20日开始进入正常双线架梁循环，2007年5月1日开始进入正常单线架梁循环，2008年1月22日双线箱梁架设完毕，2008年3月15日单线箱梁架设完毕。

1、 双线箱梁架设：2007年4月20日～2008年1月22日；

2、 单线箱梁架设：2007年5月1日～2007年7月14日；

3、 组合箱梁架设：2007年7月14日～2008年3月15日；

五、施工设备情况

为满足郑西客专ZXZQ01标箱梁运架施工，中铁七局集团从去年下半年起研发和购买了与客运专线建设相配套的运架设备（见下表），架桥机、运梁车和门吊相关参数列示如下：

六、劳动力资源配备情况

（一）劳动力配备原则

郑西客运专线运、架梁工程特点是：一、客运专线设计标准高，架梁工艺要求严格；二、设备吨位大，自动化程度高，设备之间要相互密切协调配合；三、墩高梁重，起重作业频繁，高空作业多，工人作业环境差，施工安全要求严格。 结合本桥架梁施工特点并充分考虑全施工段的工程情况，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。

施工人员将根据工期安排先后次序分批组织进场。

（二）劳动力管理和队伍培训措施

劳动力管理：在正式架梁前，集团公司和我部对施工人员就各种工艺、程序、规程等进行严格的岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，经培训合格后持证上岗。且主要操作人员由我公司有经验的职工调组。 吊、运、架梁作业前对操作人员进行全面的安全教育，绝对树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。

队伍培训：参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。

作业管理模式：强调现场专人指挥，统一命令，明确集中，令行禁止。 现场管理基本制度：

1、作业人员对每一个环节、每一个程序绝对做到有章可循，有章必循，违章必究。

2、要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动听指挥。

3、禁止疲劳作业，禁止带情绪作业，严禁酒后作业。

（三）劳动力配备基本情况

根据架梁施工需要，组建专业架梁队。

架梁队基本分为管理层和作业层，其中作业层主要由架梁班组、运梁班组、门吊班组三个班组组成。

七、施工工艺

（一）运梁便道和运梁通道

1、运梁便道

郑西客专荥阳预制梁场运梁便道位于郑西客专线DK24+838，与路基交接出口位于DK24+570，上路基高度6.3m，坡度：2.3%。

箱梁在预制场制造好以后，通过龙门吊提至运梁车，由运梁车通过运梁便道上路基。由于运梁车提梁以后重载近1200t，接地比压近600kPa，这就要求运梁便道有足够的承载能力。

（1）梁场内的运梁便道

梁场内的运梁主便道宽15m，长度220m，中心转弯半径30m，采用50cm厚灰土换填，并在上面做30cm厚砼面层。

场内运梁便道示意图

（2）上路基运梁便道

上路基运梁便道长316m,宽10m，边缘设1:1.5的边坡，顶面设双向2%排水坡。

便道填土分底层和表层填筑。路基底层采用A组、B组填料及改良土，沿坡度30cm厚一层，分层压实，承载力不小于200kPa。表层采用50cm厚的级配碎石，按15cm一层松铺碾压。

边坡采用采用条石堆筑，并设置泄水口，路基底边设排水道。

运梁便道平面图

（3）运梁通道

箱梁上路基后，通过路基、桥涵上桥架设，架桥机在路基上采用在路基上放枕木铺轨，自运行的方式通过。最长路基段1.6km，架桥机空载运行通过时间约6小时。

（二）架桥机的拼装

架桥机分主梁、前导梁、O型支腿、前支腿、辅助支腿、前导梁、起吊天车等几大件组成，拼装采用吊车和架桥机自身所带的起升装置。其中主梁和前导梁在制梁场用吊车拼装完成后，用运梁车运送到架梁台位前已经过填土预压的路基上。其余部分在路基上采用架桥机自身所带的起升装置进行拼装。

（三）运、架梁施工工艺

施工工艺流程图

1、提梁机提梁至运梁车

（1）运梁车喂梁完毕，从路基或已架好的梁面反向向梁场方向开进，行至待运的预制梁的存梁台座处制动，并尽量和存梁台座横向对正。

（2）运梁车制动并调整为油缸支腿承力，龙门吊行驶至欲安装梁位置，将其中心线与梁体吊装孔中线大至重合，并将起重天车横移至梁体正上方，让其纵轴线与梁中线重合，吊具下放并进行孔洞精确对中。

（3）操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。

（4）起吊至能越过前面箱梁后，指挥人员吹哨，卷扬机制动。

（5）龙门吊吊装梁体前进到运梁车位后，横移起重天车至运梁车正上方，对位落梁、固定。

1、启动前支腿液压泵站，前支腿油缸回收，前支腿脱空离开垫石，把前支腿下部折叠段向两侧，利用人工（导链）将前支腿旋转拉起，拆除下导梁前支腿。

2、关闭前支腿液压泵站，启动桥机过孔。

吊梁小车后退纵移到后支腿及架桥机主梁尾部，使用前后吊梁小车起吊并拖拉前抽后支腿行走轨道，铺设在已架好的混凝土箱梁上，并测定轨道铺设位置和中心距，轨道的中心距及平行度控制在±10mm内，并安排专人复测确认记录。 启动后支腿左右泵站，左右两组油缸同步顶起后支腿，抽出左右轮箱下4条垫箱，左右两组油缸同步回落，后支腿行走轮箱压在行走轨道上。

解除前支腿与墩顶间的锚固螺杆；启动辅助支腿泵站，抽出辅助支腿内外导柱插入的4个钢销，辅助支腿油缸顶升300mm，辅助支腿及下部行走驱动机构压在导梁轨道上，同时内外导柱插入4个钢销锁定，前支腿脱空离开桥墩。

最后使用操作手柄来控制不同速度的整机走行。

整机过孔走行至连续梁端部，到位后停稳后，启动前支腿液压泵站，将前支腿在连续梁面上安放牢固，连续梁面需垫设硬质木板，确保架桥机折叠后的支腿法兰与梁面的良好接触。

3、拆除下导梁后支腿，下导梁过孔。到位停稳后，将导梁前支腿在连续梁面上安放牢固，连续梁面需垫设硬质木板，确保架桥机拆除导梁支腿后的法兰与梁面的良好接触。

4、在梁面上铺设整机走行轨道，架桥机后支腿沿铺设轨道、前支腿沿导梁上的轨道过孔。

5、按上述循环，跨越连续梁。

（五）桥位最后一孔梁架设

桥位上最后一孔梁架设方案同跨越连续梁方案一样，通后拆除前支腿的方法，让架桥机由桥转向路基。

（六）24m箱梁架设

1、24m箱梁架设时，将架桥机向前纵移8m后，采用辅助支腿通过横梁支撑架桥机，前支腿向后移动8m并固定牢固。

2、前支腿打开顶升油缸支撑架桥机，辅助支腿向后移动8m并固定。

3、架桥机前移到24m跨上，天车将下导梁移向前方桥墩，完成由32m跨到24m跨的转变。

4、按箱梁架设过程架设24m箱梁。

（七）架桥机拆除

架桥机使用完以后，在桥头位采用自身所带的起升装置进行拆除，然后通过运梁车运回梁场进行拆除。

八、质量控制要点

（一）支座安装工艺

1、支座安装要求

（1）支座进入工地后，应根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。

（2）预制梁架设时，首先应按照设计位置准确落在作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％；支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，锚栓孔及支承垫石顶面与支座底面间隙应采用灌浆填充。

（3）临时支点拆除前，严禁架桥机过孔；临时支点拆除时，不应小于2小时，且注浆材料的强度不小于20.0Mpa。

（4）注浆材料的28d抗压强度不应小于50Mpa，弹性模量不应小于30Gpa；24h抗折强度不应小于10Mpa；浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；标准养护条件下浆体28d自由膨胀率

为0.02～0.1％。

（5）灌浆材料采用TGM型支座灌浆专用材料。常温条件下，注浆材料2h抗压强度不宜小于20Mpa，56d抗压强度不应小于50Mpa。

（6）在没有可靠保温措施，严禁在负温条件下进行灌浆施工。

（7）预制梁架设后，与相邻梁端桥面高差不大于10mm，支点处桥面标高误差应在0～－20mm。

2、支座类型选择及布置方案

（1）支座的类型

我部施工管段属于七度地震区，双线简支箱梁桥，除索河特大桥采用TGPZ可调高支支座以外，其余选用KTPZ型支座。

（2）通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座温度适用范围

常温型 氯丁橡胶 －25℃～＋60℃（我部管段内均采用常温型）

低温型 三元乙丙橡胶 －40℃～＋40℃

（3）通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座坡度适用范围

预制简支箱梁桥采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度0≤i＜4‰，4≤i＜8‰，8≤i＜12‰三级，当线路坡度大于12‰时，由厂家直接在上支座板加工。

（4）通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座的布置原则（我部使用部分）

通桥（2005）8356系列盆式橡胶支座类型可分为固定（GD）、横向活动（HX），纵向活动（ZX）和多向活动（GD）四类。对位于坡道上的桥梁，固定支座原则上要设置在桥梁的下坡端。

支座布置相对位置图

3、支座安装工艺细则

①盆式橡胶支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50KN荷载后用上、下支座连接角钢将支座连接成整体。

②在支座安装前，在工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下

支座连接螺栓。

③在预制箱梁时，先将支座圬工板放置在箱梁的准确位置，并保证纵向及横向的位置准确。支座套筒可通过连接钢筋焊接在圬工板上，在焊接时将支座螺栓连接在圬工板上以保证套筒在焊接时的垂直度及位置准确。

④凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条或厚型双面胶，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。

⑤梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部，上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。安装时注意支座的坡度使用范围，并保证支座安装的方向与坡度方向相符。注意分清楚4≤i＜8‰，8≤i＜12‰支座的表示特征。安装第一片箱梁时可以让支座制作厂家技术人员现场指导。

支座安装应在吊梁前进行。箱梁通过架桥机天车提起后，使箱梁底板支座预埋钢板与支座精确对位后下放，使箱梁底板支座预埋钢板与支座密贴，安装上锚固螺栓，固定支座。

⑥吊装预制箱梁（带支座），将箱梁落在临时支承千斤顶上，千斤顶具体布置位置见下图。千斤顶采用四点受力，三点平衡的支撑体系，下坡端设两个千斤顶，采用一个泵站供一个顶即“一拖一”的方式，另一端采用一个泵站供一个顶的即“一拖二”的方式。双线梁千斤顶置放位置横桥向3.2m，纵桥向置放位置为从梁端起算75cm，千斤顶底座下垫设砂子及不小于2cm厚的钢板，顶上设有抗偏载压头，抗偏载压头与箱梁底板中间垫设50*40*2cm的钢板。

落梁千斤顶平面布置示意图

⑦箱梁带支座就位后，在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间应预留20～30mm的空

隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。

⑧采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程中应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

误差，应防止中间缺浆。

⑩当浆体强度达到20Mpa后（强度以试块强度为准），拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。以上工序施工完毕后拆除各支座的上、下支座连接角钢及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座围板。

（二）相关测量控制

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（1）平面控制

下部结构施工完毕（架梁前），由技术部组织专业测量组对桥墩及垫石进行复测。放样支座垫石中心线、螺栓孔中心线及梁端线，对个别预留螺栓孔偏离设计位置的要及时进行凿除处理，确保支座螺栓的顺利就位。箱梁就位以支座中心线为准，梁端线校核。

（2）高程控制

对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部位设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前布置千斤顶，使千斤顶油缸活塞伸出30mm的顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。

千斤顶落梁高程控制方法示意图

（3）运梁车导航线布设

在箱梁纵向中心线用白油漆作标识，白油漆宽20cm，运梁车行走沿导航线自动行走。

九、箱梁架设施工注意事项

（一）箱梁架设前，运梁通道、桥间路基均应完成，且让运梁车在上面空载试开，并清除沿途中的障碍物。

（二）架设箱梁前应对所有运架和起重设备进行检查，以确保运架过程中安全。同时，对运架过程中动力、电力等装置进行检查，保证施工的不间断运行。

（三）箱梁架设前要检查各支座型号及坡度是否与设计相符，核对无误后安装好支座，在支座灌浆材料未达到设计强度之前，严禁拆除支座上下板之间的连接角钢、螺栓。

（四）箱梁就位，支座灌浆过程中及灌浆材料未达到设计强度之前，严禁架桥机过孔和任何其它可能引起载荷变化的动作，确保支座灌浆的质量。

（五）箱梁架设之前，检查落梁千斤顶及其配套的泵站、油管及接头，确保各种设备的性能状态。

（六）跨线桥段架设箱梁时，应临时封闭桥下道路，派专人进行守卫，待桥机安全过孔并架落好梁后才允许道路通行。若跨越主干线，还应通知当地的交管部门进行协调，确保施工过程中的安全。

十、安全生产管理制度

（一）安全目标

保证客运专线预制箱梁运架作业安全顺利进行，做好安全防护和警示，特殊作业人员持证上岗率100%，严格按照《安全操作规程》作业，做到全过程标准化作业，安全快速完成预制梁架设施工。

（二）安全保证体系

建立健全安全组织体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。

架桥队安全组织机构图

（三）安全生产教育制

1、试架取证作业前，由项目经理负责组织，厂家技术人员负责对全体施工人员进行操作培训，并考试合格；专职安全员保证作业人员每周不少于二小时的安全学习，安全技术员要定期上安全技术课。

2、对各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。特殊工种工人进行培训，经考试合格，发给安全合格证后方能上岗操作。

（四）安全技术交底制

经理部和各队在编制施工计划方案时，要针对性的编制安全措施，并在开工前

向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行施工。

（五）安全生产检查制

架桥机拼装完成，试架取证作业前，华中厂总工程师陶英喜负责按照《拼装方案和操作手册》组织进行检查验收，保证拼装质量满足要求；架桥机鉴定合格进入正常架梁施工，经理部由副经理带队，安质部组织每月一次，队每周一次，施工班组每日检查(三检制)。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”，经理部、队、班各一份，明确改进人、改进日期、监督人等。重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理PDCA循环之中。

（六）安全班前讲话制

由专职安全员负责进行周一安全讲话，并监督架梁队队长每日上班前进行班前讲话，对本周（当日）的安全危险源进行辩识，并针对危险源制定预防措施。

（七）安全设计制

由项目总工负责组织人员针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计，制定各单位工程的安全措施，预防事故发生；对于架梁施工制定切实可行的应急预案。划定架梁安全作业范围，进行强制围护，并配备足够的安全警示牌，由专人24小时盯控。

（八）安全措施

1、龙门吊安全措施

（1）作业前

①、交接班时，司机应将值班出现的问题详细交代，然后交接班司机共同检查门吊，检查的主要顺序：

A、首先检查配电盘总闸刀是否断开，不允许带电进行检查；

B、检查钢丝绳，其断丝根数与磨损量是否超过报废标准，检查卷筒是否有窜槽或叠压现象，钢丝绳固定压板是否牢靠，

C、检查钢结构连接部位螺栓是否松动；

D、各部位制动器是否工作良好，不得有制动器卡死现象；

E、各部位安全装置是否灵敏可靠；

F、电缆滑块（滑轮）在滑线上应接触良好，电缆卷筒的运动应与大车运行速度相协调

②、经过必要的调查检修试验符合要求填写交接班日志，交接班司机无异议签字后即可认为交班完毕；

③、开车前要检查电源的供电情况，电压不得低于额定电压的85%；

④、门吊上不得遗留工具或其他物件，以免作业中坠落造成人身事故；

⑤、司机开车前要按照操作规程，将所有控制手柄扳回零位，并将驾驶室门关上，鸣铃警示后方可开车。

2、作业中

①、鸣铃起车，起车要平稳，逐档加速。

②、每班第一次吊重物时，应将重物吊离地面0.5米，然后下落以试验制动器的可靠性，然后进行正常工作；

③、禁止超负荷运转；

④、禁止斜拉、斜吊；门吊在作业中禁止检修，禁止吊物长时间在空中停留； ⑤、门吊运行过程中防止重物游摆，司机应熟练掌握“稳钩技术”稳钩技术就是当吊钩游摆到最大幅度，尚未摆回时把小车（大车）向吊钩摆动最大幅度跟一

步，以抵消吊钩回摆力，使吊钩平稳；

⑥、门吊吊运重物，严禁从人员上方越过，禁止重物上站人；门吊电缆由专人

监护。

⑦、司机在作业中应按下列规定发出信号（鸣铃）

A、开动大小车、起升、或降落载荷时；

B、门吊从视界不清处通过，要连续鸣铃；

C、吊运重物接近人时；

D、其他紧急情况。

⑧、门吊在正常运转过程中禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段停车，在电压显著下降时，或中断电源的饿情况下，把所有手柄扳回零位，

⑨、起升机构制动器突然失灵的应急措施：

当发现制动器失灵时，在发出警告信号的同时，打反车把起升控制器扳到适

当的位置，反复利用这一手段把大小车开到安全地点，然后放下重物

⑩、风力大于6级，应停止作业；

3、作业完

①、由司机把门吊开到指定位置、把小车开到门吊跨端，吊钩起升，把所有的

控制器手柄扳回零位，切断主电流；

②、清扫门吊驾驶室及走行平台；

③、按规定保养门吊；

吊梁过程中，由专人统一指挥，划定架梁安全作业范围，进行强制围护，并配

备足够的安全警示牌。

2、运梁车安全措施

（1）启动前，由组长负责进行以下项目的检查：

①、检查发动机机油油面、冷却水、液压油和各部件润滑油是否在规定平面；

燃油是否充足、蓄电池电量是否充足；

②、检查所有安全装置是否完好；

③、检查调整轮胎气压；

④、检查润滑油、液压油、燃油是否泄漏；

⑤、检查各隔离阀是否处于工作位置

⑥、检查运梁车下是否有杂物或闲杂人员，以免发生安全事故或损坏轮胎。

（2）启动运梁车

①、各监督人员到位，确保在启动过程中不会有人受伤，鸣笛三声后方可启动； ②、发动机必须怠素运转５分钟后，待水温、油温上升到正常温度时方可进行操作；

③、检查压缩空气装置内的储备压力；

④、检查照明设备的开关、车灯是否良好；

⑤、检查所有指示等是否良好；

⑥、维修人员同时检查发动机润滑油、冷却水、液压油是否泄漏、发动机有无异响；

⑦、检查运梁车控制系统状态是否良好；

（3）运梁车装载

①、运梁车状况良好，无故障,运梁车驶入轨道，并根据行车导引线定位，转向程序轨迹跟踪已启动；

②、停车制动器已启动,支撑系统处于行驶位置；

③、选择显示滑动小车，选择混凝土长度,打开支腿液压缸；

④、鸣笛，通知运梁车已做好准备可以开始装载；

⑤、通过龙门吊由专人将混凝土梁安装在运梁车弹性支座上；装载时由两名维修人员对运梁车主梁、各转向架、支撑油缸、油管进行检查；通过显示叶－支撑，监控支撑油缸组的压力分配，混凝土梁重心、有效载荷

⑥、收回支腿液压缸，鸣笛，通知装载完毕；

（4）运梁车运行

①、由专人对运梁车主梁、转向架，各支承油缸、油管、轮胎进行检查，一切正常后方可开动；各监护人员到位；

②、启动转向程序轨迹跟踪，选择全轮转向；支承系统处于行驶位置；选择行驶方向；释放停车制动器；鸣笛，通知运梁车即将开动

③、行驶过程中司机应检查转向程序轨迹跟踪，检查台车是否行驶在导引线范围内；检查显示灯，发动机各参数，各支承油缸组高度，压力分配；不时观察窗外情况；

④、行驶过程中，由三名专人监视运梁车转向架轮胎、油管、发动机、路面及后端混凝土梁情况，如发现有异常情况应立即通知司机停车检查，如遇紧急情况，可按下急停按钮，进行检查维修；

⑤、遇到弯道、障碍、不明情况时，司机应降低车速，如需要，应停车；

⑥、运梁车运行停于架桥机前５米处停车；

⑦、启动停车制动器，选择方向为初始。

（5）运梁车卸载

①、在运梁车卸载时，司机必须随时警惕；在控制室内启用无线遥控装置，控

制室操作紧用；释放旋转装置保险，控制室旋转90度，固定保险装置；挂好无线装置，选择站立在观察运梁车和架桥机的视野最佳处，选择爬行速度、选择行驶方向、选择转向程序轨迹跟踪，释放停车制动器；，鸣笛，由专人指挥通知架桥机运梁车即将驶入；

②、运梁车停于架桥机前300mm处；打开支腿液压缸；将数据线与架桥机相连，选择显示页滑动小车，选择自动行驶模式；

③、司机回到驾驶室，监督卸载工作；选择显示页滑动小车，检查滑动小车定

位，与架桥机相连，监视起重小车的移动情况；鸣笛，通知运梁车已做好准备，可以开始卸载；

④、各监护人员监视运梁车各部位；

⑤、卸载过程由架桥机操作员控制前起重小车将梁前部吊起，在架桥机的控制

下，前起重小车和滑动小车牵引混凝土梁到达后起重小车下方；用后起重小车吊住梁，将梁整体吊起，由架桥机接管，安全脱离运梁车区域；鸣笛，通知卸载完毕。

⑥、释放停车制动器，鸣笛，指挥通知运梁车即将驶出架桥机；

⑦、运梁车驶出架桥机8米处，司机启动停车制动器，选择方向为初始；根据

下一片梁长度，定位滑动小车；关闭无线遥控装置，控制室内操作从新启动控制室1旋转90度，固定保险装置；离开并锁闭控制室1；启动控制室2，选择显示页快速行驶，选择行驶方向为前进。

⑧、运梁车开回龙门吊下并与龙门吊对齐，以便下次装载；

⑨、选择停车模式，启动停车制动器；发动机怠速运转5分钟，关闭发动机；锁闭控制室1、2；

3、架桥机安全措施

（1）架梁前的准备工作

施工前由专人进行以下项目的检查：

A、检查后支腿走行轮是否腾空，垫箱是否承重受力。

B、检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠。

C、检查各类限位器是否牢固可靠。

D、检查吊具有无变形、缺损。

E、检查卷扬机的制动是否可靠，制动是否灵敏。

F、检查钢丝绳有无损伤，排列是否正确有序，绳卡安装是否正确可靠。

G、相关设备的常规检查，运作方向是否正确。临控系统的检查，功能是否完好。 H、检查各急停开关工作是否正常。

以上各项确认无误后方可作业，如有异常应及时处理完后才能使用。

（2）由专人负责测量检查：前后支腿站位偏差，纵向±5cm，横向±1cm（保持同侧同向）。主梁前后支腿位置处的高差，左右±1cm（保持同侧同向）。并保持架桥机处于上坡状态。

（3）喂梁

①、运梁车对位后放下过桥轨搭在后支腿下横梁上，支立活动支架并调整引导轨位置与过桥轨对接。

②、运梁车前后驮梁台车同步前移，将箱梁前吊点对位。将运梁车后驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。前吊梁小车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再指挥继续提升箱梁前端到适当高度。

③、当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，运梁车上前驮梁台车通过过桥轨停放在后支腿的下横梁上。1号吊梁行车吊梁与运梁车上后驮梁台车同步向前纵移。

④、后吊梁小车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由后吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，前、吊梁小车同步，向前纵移箱到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。

⑤、拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车前后驮梁台车回到运梁上装梁位置，运梁车中梁离地，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。

⑥、在吊梁小车起吊、纵移箱梁时，专人巡视监护吊梁小车的运行状况及观察箱梁运行位置。绝对禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点动时必须持上次晃动平稳后方可再次点动。禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。

（4）落梁就位

①、落梁过程中，专人监视吊梁行车上的卷扬机、制动器的工况，下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁（前支腿处有专人看护）。

②、下落梁体保持相对水平，横向高差10cm，前后位高差30cm，必要时可单边落梁调整。箱梁就位前应调整好箱梁纵横向的高差，满足千斤顶落梁工艺要求。 ③、箱梁横移时应在低位作业，禁止连续起停动作，以减少箱梁的晃动对架桥机横向冲击。

（5）在吊移、起落梁时，由班长刘宣虎统一指挥，划定架梁安全作业范围，进行强制围护，并配备足够的安全警示牌，由欧志军负责盯控，严禁在重物下有人。

（6）作业完

①、架桥机停止工作后，由司机负责将停机制动器处于工作状态；

②、吊钩升起，所有控制手柄处于零位；

③、由司机负责按规定进行保养；

④、负责派专人看护。

十一、文明施工和环境保护

（一）文明施工目标

施工时按照铁道部有关“安全文明标准工地”建设要求，搞好文明施工，创建

文明工地，争作文明施工的典范。

以“百年大计，质量第一”和“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”为现场施工主要宣传口号，施工驻地和预制场周围布置以质量和安全为主题的标题，严格约束施工人员的日常行为，确保不发生影响社会治安案件。

（二）环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，施工过程中将与当地密切配合，严格控制施

工污染，减少粉尘污染，为生态平衡创造良好的生态环境。

1、施工环保措施

按照合同和国家及地方有关环境保护的有关规定，对环境保护工作做全面规

划，综合治理，及时与环境保护管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规。

从防止水、气污染、减轻施工噪音及震动、水土保持、粉尘控制等多方面采取

合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。

制定下发环保细则，对职工进行环保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃

物和垃圾运到指定地点；疏通排水系统，防止水土流失；加强管理，建立严格的检查制度，由项目经理负责监督检查。

2、环保组织机构

项目部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，综合办公室主任和架桥队

队长任副组长，各施工班组及安质检查人员为组员，办公室为日常环保的管理部门，负责制定环境保护措施及检查标准，检查、监督施工班组各项环保工作的落实，项目部各职能部门积极配合环保工作的实施。

3、环境保护体系

建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目

标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。

十二、预制梁架设应急预案

（一）总则

1、为了有效预防、及时控制和消除在架梁过程中突发性事故的危害，最大限度地减少事故造成的损失，维护社会和企业的利益，保障人身和财产的安全，根据《特种设备安全监察条例》和《安全生产法》的要求，结合本工程实际，制定本应急预案。

2、本预案为箱梁架设中发生各种事故应急救援工作的程序和组织原则。本预案根据《特种设备安全监察条例》的要求，具体确定各单位、各部门及其人员相应的工作职责和范围。

3、本预案所称事故，是指在中铁七局郑西客专施工管段内预制箱梁运、架设中的各种突然发生的，造成或可能造成人身安全、施工中断和财物损失的事故，主要

包括以下的事故：

（1）架桥机或龙门吊倾覆、断裂等原因造成的重大人身伤亡事故；

（2）高空坠落造成的人身伤亡事故；

（3）火灾、爆炸事故；

（4）人员触电事故；

（5）架梁过程中突然停电事故；

（二）工作原则

1、以人为本，减少危害。切实履行管理和服务职能，把保障职工健康和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

2、居安思危，预防为主。高度重视架梁安全工作，常抓不懈，防患于未然。增强忧患意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。

3、统一领导，分级负责。在中铁七局郑西客专项目指挥部的统一领导下，建立健全分类管理、分级负责，重视现场、主抓基层为主的应急管理体制，实行行政领导责任制，充分发挥专业应急指挥机构的作用。

4、依法规范，加强管理。依据有关法律和行政法规，加强应急管理，维护职工的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。

5、快速反应，协同应对。加强以重视现场、主抓基层为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分动员和发挥项目部和操作班组的作用，依靠广大工人自身的力量，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。

6、依靠科技，提高素质。加强安全培训和教育工作，采用先进的监测、预测、预警、预防和应急处置技术及设施，充分发挥专家队伍和专业人员的作用，提高应对突发事件的科技水平和指挥能力，避免发生次生、衍生事件；加强宣传教育工作，提高职工自救、互救和应对各类突发事件的综合素质。

7、事故应急处理工作，应当贯彻统一领导、专业分工、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的处理精神和原则。

8、相关各单位、各部门、各个操作班组，应当建立严格的设备事故防范和应急处理责任制，切实履行各自职责，积极配合处理事故应急抢险救援工作，保证特种设备事故应急处理工作的正常进行。

（三）应急处理机构和职责

1、成立事故应急处理领导小组

组 长：皮银

副组长：张志跃

成 员：王汉成、邵会利、于向林、杨小平、韩建营、聂世平

2、事故应急处理领导小组职责

（1）组长的主要职责：负责召集、协调各有关部门和设备使用单位和操作班组的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施，控制事故蔓延和扩大，负责指挥现场应急救援工作。

（2）副组长的职责：核实现场人员伤亡和损失情况，及时向上级汇报抢险救援工作及事故应急处理的进展情况，负责组织实施具体抢险救援措施工作。

（3）成员的职责：负责抢险救援措施工作的落实。

（四）预防与应急措施

1、应当根据本规定和架梁工程实际情况，制定相应事故应急预案，并报领导小组。

事故应急预案应包括以下内容：

（1）在日常运行使用过程中出现的，可引发事故的故障类型、征兆、应对措施；

（2）进行特种设备事故应急救援指挥的组织机构管理网络及抢险救援人员；

（3）相应的设备操作人员、维修人员、安全生产第一责任人在处理事故时的职责。

2、应根据本单位设备的特点和应急救援方案的规定，配备必要的设备、工具、救援物品等物资储备。

3、应定期组织本单位的事故应急处理知识、技能的培训和应急演习。

4、应定期对设备进行日常性维修保养和定期自行检查，按照有关规定要求按期安排对特种设备进行定期检验。设备出现故障或者发生异常情况后，应当对其进行全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。

（五）事故报告与现场保护

特种设备事故发生后，项目分部应当立即做到：

1、按相应的应急救援预案的规定，迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止

事故蔓延扩大；

2、严格保护事故现场；

3、同时向应急处理领导小组、中铁七局郑西项目部安质部等相关部门报告。

4、应急处理领导小组办公室在接到事故报告后，应立即报告郑西建设指挥部、中铁七局集团公司，并根据郑西建设指挥部的统一命令报告其他国家部门。

（六）应急处理

1、事故发生后，事故单位的设备操作人员、维修人员、主管、分管领导、安

全生产第一责任人应按照事故应急救援方案采取积极有效的抢救措施。事故单位主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。

2、事故发生后，由事故应急处理领导小组组长批准，立即启动相应应急预案。各单位和个人应认真贯彻执行相应应急预案。当组长不在时，应按顺序由副组长负责组织指挥应急抢险救援工作。

3、在应急抢险救援过程中需要有关单位和个人应积极支持、配合并提供一切

便利条件。

4、参加事故应急处理的工作人员，应当按照本预案的规定，采取安全防护措

施，并在专业人员的指导下进行工作。

（详细应急预案见后附件）

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