供电接触网
安全技术交底卡工程名称
分部分项
名称供电任务单编号
或施工部位
交底内容交底日期2016年7月
一、安全部分：
（一）施工安全措施及方案
1．严格遵循“安全第一”的原则，施工严格执行成都铁路局营业线施工“八不准”、“四到位”。
2．进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。坑内作业，列车通过时，坑内不得有人。遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。
3．对土质坑和塌方坑，应用防护板和支撑进行防护。以防塌方。
4．开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。
5．施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。
6．基础浇注时，应用绳索传递料具，且不能向有人的基坑内倒入混凝土。
7．营业线施工，严禁爆破作业。
8．进行桥隧施工时，应做好施工防护。有列车通过时，应将料具撤离线路之外，人进入避车洞和避车台避车。隧道施工应备有安全可靠的照明设备。施工完毕后，应检查线路，确认无料具遗留侵限后，方可收工。
9．立杆作业时，应注意架空电力线与支柱绝缘间隙在安全范围，支柱立下后应向线路外倾斜，保证不侵限。
10．支柱整正时，整杆器与线路钢轨固定时，应注意不侵限，且在车站咽喉区时，应注意整杆器不短接信号轨道电路。
才能通过。
12．遇有雨、雪、雾或风力5级及以上恶劣天气时，一般不进行作业，特殊情况下停止作业。
13．基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落。
如有塌方可能应采用相应支护方式。
15．基坑开挖当日不能立杆整正的，必须将坑回填到深度1.5米以内，开挖后基坑口应设置防护，并派人看守，防止人畜坠落。
16．三板严禁提前撒到路肩上，必须立杆整正时撒板。
17．施工人员本线、邻线车辆通过时，应停止作业，严禁人员坐卧道砟。
18．立杆作业时，应采用“一机一人防护”，邻线来车应停止作业，并设置警戒绳。
19．基坑开挖必须设置驻站联络员及防护员，并携带必要防护用品（对讲机、喇叭、上岗证、防护旗、响墩等）。施工线路超过100米时应设置中间防护员，每个防护人员防护距离不超过3个坑位。
20．白天所立支柱当日必须整正完毕，夜晚组立支柱必须在18小时内整正完毕。
21．整杆器支柱侧架设高度不得超过轨面0.5米，并应在支柱、钢轨侧采用销子，防止整正器脱落。
22．雨季施工安全措施
①在进行支柱基础施工时，应做好湿陷性土的处理，保证下雨时，基础地基不塌陷变形。
当天立杆或浇注。遇到险情，及时组织抢险，确保路基安全。
③在进行接触网下部施工时，应做好排水沟的疏通和改移工作，确保水沟畅通。
23．接触网夜间施工安全措施及方案
①进行夜间施工，应进行严密的施工组织，根据施工的项目内容，制定周②夜间施工时，应备有良好的照明设备，并加强施工防护力量，作业人员必须穿戴代荧光条的黄马甲、雨衣，夜间作业除穿戴代荧光条的黄马甲外并配带方位防护灯夜间防护设备要备齐并工作良好。
及时纠正。
④夜间施工，应由施工负责人统一指挥，分工明确。施工程序化，确保不出现交叉干扰施工。
⑤夜间施工完后，应由所有施工人员检查线路，确认无遗留的料具侵占线路，方可收工。
（二）施工安全防范重点
以防挖断电缆（光缆）、防高速行驶列车人身伤害为项目部营业线施工安全防范重点，全力组织落实防范措施，强化施工过程控制。
1．防挖断电缆（光缆）：基坑开挖施工，要严格执行防止挖断电缆的六条措施。施工前必须指定专人向设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况，共同搞清地下管、线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟，确认电缆具体位置后，对施工人认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。
施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设基坑，已挖出的电缆必须采取保护措施。使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。
施工必须设驻站联络员和现场防护员，对基坑开挖施工进行全方位、全过程的严密监控，并备好抢险用品，随时进行应急处理。雨季基坑施工，开挖的基坑严禁敞口过夜，应及时预制基础和立杆，回填夯实。
2．防料具侵限挡道影响行车：营业线施工，必须按规定设置防护，作业人员、料具在列车到来前应提前撤离线路，停止一切影响线路质量的作业。存放在线路两侧的材料、机具、设备，必须按规定堆码稳固，确保符合限界标准要求，必要时派人看守。跨线作业专人指挥，及时下道避车，撤离限界。营业线使用各类小车必须办理相关手续，派驻站联络员，设置好防护。
3．防人身伤害：上道作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”“五不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。民工上道作业必须由路工带领、路工防护。线上作业必须按规定设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具、防护标志。驻站联络员每次发出列车运行动态的预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，
监视来车。
二、技术部分：
1．施工工艺流程
施工准备→测量放样→机械设备就位→挖孔至设计深度→验孔→垫层砼浇筑→吊装钢筋笼、地面以上模板安装和地脚螺栓安装→验收、复核螺栓定位装置→浇筑混凝土→再次复核，微调→拆模、养护→立柱四周回填夯实。
2．施工方法
1）测量放样：将接触网位置用全站仪准确定位，并在四周设置护桩，以确保在施工过程中随时监测其位置的准确性。
2）挖孔
基础开挖采用人工开挖。基础挖土方利用井架从孔内提升，每个桩需两人进行开挖。开挖完成后，将孔壁上松散的填料清理干净，及时清理并采用10cm 厚C30混凝土进行封底。
3）钢筋笼加工及安装
钢筋笼根据实际情况安排钢筋加工场，桩基础纵向钢筋采用HRB335箍筋均采用HPB300级钢筋，纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm。钢筋笼加工完成以后运至施工现场，采用吊车下钢筋笼。在运输过程中防止钢筋笼变形，若有变形则到现场后应及时校正钢筋笼。安装钢筋笼时利用四周的护桩
4）模板、地脚螺栓安装
将模板安装在准确位置，然后采用钢管架进行固定、加固，保证模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。
模板底部封边处理：施工时预埋2根10*10cm方木横担在孔口上，利用模模板顶部均加设螺栓定位板，螺栓定位板与模板用螺丝连接成整体后，再将螺栓穿入定位板中，其中地脚螺栓和纵向钢筋底部的弯钩应指向基础内部，再调整钢筋笼高度位置，将钢筋笼提升使其悬空。
5）综合接地
支柱基础施工时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，接地端子的不锈钢连接钢筋要求与基础内的结构钢筋可靠焊接；JGH-100、GQ-100和GQ-120型接触网基础结构主筋均为Φ12钢筋，施工时注意将接地钢筋替换为Φ14基础接地钢筋与基础螺栓在基础内不连接；基础接地端子与分支引接线一端栓接，实现与综合接地系统的连接。路基面以上下10cm 处设桥隧型接地端子（L型）一个，路基面以上3~8cm范围设桥隧型接地端子（L型）一个，两个接地端子在同一根结构钢筋上可靠焊接，接地端子的不锈钢连接钢筋与基础主筋双面焊接，焊接长度不小于6d（d为接地端子不锈钢连接钢筋的直径）。
6）混凝土浇筑
钢筋笼安装深度应符合设计要求以及预埋螺栓、综合接地安装完成后，经自砼采用拌和站集中拌和，强度等级为C30.桩身成孔至混凝土浇筑时间间隔不宜大于24小时，采用罐车运输到现场后配合串桶灌注混凝土，串桶离混凝土面高度不应大于2.0m，以防混凝土离析。振捣要密实，混凝土分层捣固，每层厚度不应大于30cm；基础混凝土必须连续浇筑，而且应安排专职人员进行卸料和防护，防止混凝土将外露的部分螺杆包裹，若发现有混凝土落到螺杆上，待混凝土浇筑完毕后应及时的将螺杆清理干净。
收面。混凝土浇筑完毕后应将顶面收平，但不必抹光。
7）拆模板、养护
模板拆除后应及时进行覆盖养护，对于外露的螺杆部分应涂抹黄油，再用胶带纸进行包裹保护，防止生锈。
三、施工注意事项
挖孔渣清理倒在配合运输的自卸车汽车上，不得散落在路基级配碎石上，防止污染。
接触网基础成孔后不能及时灌注的应作好基坑的安全围护工作，并应避免施工用水或雨水进入孔内。基础钻孔施工时最好安排在晴天施工。
接触网基础按照设计要求施工，挖孔应按照操作规程施工；超挖的基础不得
采用废碴回填，为保证基础的完整采用与基础同标号的砼回填。
接触网拉线基础与下锚支柱基础平面应符合设计要求，下锚拉线的下锚环方
向应在支柱基础中心和拉线基础中心的连线上。
基础预埋的地脚螺栓应准确。
施工现场按文明施工要求进行布设，现场道路平整、坚实、保持畅通，设相应的安全警示标志。
四、安全及环保措施
1．安全要求
1）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前安全教育制度。
2）现场警示标志要明显。
3）配备专职电工进行电线路的设计与架设用电要规范，施工现场用电应采用三相五线制，用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱)。
4）施工前应对各机械设备进行检修，防止发生不必要的意外事故。
5）各机械设备应由专人操作，且持证上岗。
2．环保要求
1）现场无扬尘，运输无遗洒现象，主要施工便道及加工场地进行硬化处理或洒水降尘。
2）按环保要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水，生产中的废弃物及时处理，运到弃渣场弃置。
3）施工结束及时清理施工现场。
交底人(项目总工或技术主管)项目经理或执
行经理被交底人(填写不下时，可单独做附页)执
行
情
况
安全员：
注：本表一式三份，交底人、安全员、被交底人各一份。年月日