5.接触网作业车司机应知必会

接触网作业车司机岗位

必知必会

第一部分 必 知

一、基础知识

1. 铁路信号的如何分类和显示？

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。

2. 闭塞设备分几种？

分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。 - 1 -

3. 信号装置分几类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

4. 列车运行方向及编定车次有何规定？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

5. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？

停车信号。

6. 进站色灯信号机显示方式及显示意义？ - 2 -

（1）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；

③一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车;

④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置;

⑤两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第④项条件）进入站内准备停车;

⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

（2）四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 ①一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有

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三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯；

③一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

④一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置（如第29图所示）；

⑤两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第30图所示）；

⑥一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第31图所示）。

7. 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光的含义？

准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 - 4 -

km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

8. 出站色灯信号机显示方式及显示意义？

（1）半自动闭塞或自动站间闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车由车站出发； ②两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

③一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

（2）三显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

②一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

③两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

④一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ⑤在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

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（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间；

⑤一个红色灯光——不准列车越过该信号机； ⑥在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

9. 进路色灯信号机的显示方式及显示意义？

（1）接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。

（2）三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号：

①一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车- 6 -

越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态；

③一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；

④一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

（3）四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：

①一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态；

③一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；

④一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

（4）接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

10. 通过色灯信号机显示方式及显示意义？

（1）半自动闭塞及自动站间闭塞区段

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①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；

②一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

（2）三显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

②一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

③一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

（3）四显示自动闭塞区段

①一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

③一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

④一个红色灯光——列车应在该信号机前停车 - 8 -

11. 线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时如何显示信号？

（1）一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

（2）不满足上述第（1）款条件时，显示两个黄色灯光。

防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。

12. 容许信号显示方式及意义？

一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

13. 遮断色灯信号机显示方式及意义？

一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区

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别于一般信号机。

14. 遮断信号机的预告信号机显示方式及意义？ 一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

其他预告色灯信号机显示下列信号：

①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

15. 接近色灯信号机显示方式及意义？

①一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；

②一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光;

③一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

16. 调车色灯信号机显示方式及意义？

①一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

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②一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；

③一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

17. 色灯复示信号机显示方式及意义？

（1）进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：

①两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号；

②两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号；

③无显示——表示主体信号机在关闭状态。

（2）出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示下列信号：

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①一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

②无显示——表示主体信号机在关闭状态。

（3）调车色灯复示信号机显示下列信号： ①一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；

②无显示——表示调车信号机在关闭状态。 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

18. 机车信号机显示一个半黄半红色灯光、一个红色灯光、一个白色灯光和无显示时各表示什么意义？

①一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；

②一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；

③一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行；

④无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

19. 移动信号显示方式及意义？

（1）停车信号:昼间——表面有反光材料的红色- 12 -

方牌；夜间——柱上红色灯光。

（2）减速信号：表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。

施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T ”字圆牌。

（3）减速防护地段终端信号：表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。

20. 向封锁区间发出救援列车有何规定？

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km 时，要严格控制速度，同时，使用列车

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无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

21. 向封锁区间开行施工路用列车时行车凭证是什么？

向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。

二、安全知识

1. 作业平台上有人作业时，作业车的移动速度有何规定？

作业车的移动速度不得超过10km/h。

2. 作业过程中需移动车辆时，应注意哪些事项？

应检查平台高度、折叠围栏是否侵线，各工作机构应与设备保持足够的安全距离。

3. 操作随车起重机应注意哪些事项？

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（1）必须先收起吊钩后，方可操纵回转手柄，将吊臂转出原来位置。

（2）操纵中严格执行起重机安全规程。

严禁复合操作，即同时操作两个及以上手柄；严禁猛拉猛放；认真执行试吊的规定；禁止吊重后伸缩吊臂；严格执行“十不吊”；起重物下不得有人。

（3）严格执行吊重曲线要求，禁止超重作业。

（4）作业结束后，随车起重机必须恢复原位，并将吊钩挂在地板上设置的挂钩上。

（5）随车起重机不得侵界作业，临线未封闭时，严禁跨线路作业。

（6）在接触网下使用随车起重机时，必须申请停电并挂好接地线，方可进行起吊作业。

4. 步行上、下班时，应如何注意人身安全？ 应在路肩或路旁行走，双线区段应面迎着列车方向行走，通过桥梁、隧道或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越必须走道心时，应在其前后设专人防护，不得臆测行事。

5. 电气化线路上使用接触网作业车，在停电和采取安全措施前，须遵守哪些规定？

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（1）不得攀登接触网作业车车顶及作业平台。

（2）任何人员及所携带的物品与接触网设备带电部分，须保持2m 以上的距离。

（3）装卸长大材料时，只能平移，不得高抬翻转，严禁竖立；不得用木（竹）杆等物进行装物装卸高度的测量，不得进行接近带电接触网的作业人员如必须在距接触网不足2m 处作业时，接触网必须停电，具体按《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定办理。

6. 接触网作业车防火安全应注意哪些？

严禁使用明火预热发动机、油箱、油管，严禁不关机时用油棉丝布擦拭发动机；车内须固定配备灭火器，灭火器应放置便于摘取的位置；按消防部门规定，对灭火器具定期进行检查，并粘帖检验合格证，严禁超期使用。

7. 《南宁铁路局安全“红线”管理办法》条款中自轮运转特种设备司乘人员专业类“红线”有哪些？

（1）超速运行；

（2）列车运行或调车作业中，值乘机车乘务员- 16 -

做与行车无关的事影响瞭望；

（3）列车或调车运行中，值乘机车乘务员睡觉、擅自离岗；

（4）行车安全装备发生报警时，未经检查确认，盲目运行。

8. 学习司机操纵接触网作业车有何规定？ 学习司机不得单独操纵接触网作业车。学习司机须在安全乘务一年以上，在司机指导下方可学习操作车辆。学习司机在下列情况下禁止驾驶接触网作业车：运送易燃易爆危险品、夜间行车、事故救援、站场调车、反向行车、区间内施工作业。

9. 接送施工人员的轨道车平车有哪些安全注意事项？

用于接送施工人员的轨道平车，必须上好端板、侧板并增设防护栏杆。 运行时，应由车间主任、工长指定的专人负责安全，搭乘人员不得站立或坐在侧板、端板上，身体各部分不得超出车体以外或倚靠防护栏杆，防止人身伤亡事故发生。

10. 操纵紧线柱时应注意哪些事项？

（1）在紧线前应将支撑臂升到所需的高度，禁 - 17 -

止在紧线时升降支撑臂；

（2）当操作紧线柱或支撑臂时不得操作作业平台，如需操纵平台，需将紧线装置开关关闭；

（3）紧线时应注意紧线力与逆流阀关系，紧线逆流阀严禁非操纵人员调节；

（4）未停电严禁升降支撑必；

（5）严禁支撑与卷筒同时动作。

11. 列车运行中，什么情况视为机车信号故障？

（1）在自动闭塞区段，机车信号在闭塞分区（包括站内接发车进路）内与地面信号机显示含义不符，并在次一架信号机（通过、进站、出站、进路）前仍未恢复的；

（2）在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，列车连续经过2架信号机（指进站、出站、通过、进路、接近信号机），发生机车信号与地面信号机显示含义不符的；

（3）机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备（以下简称监控装置）均灭灯；

（4）在中间出岔的股道，当出站信号机显示允许运行的信号，机车信号显示红黄灯时，司机应报- 18 -

告车站值班员，车站通知司机前行3～5m 后，仍不能恢复正常显示的。

三、专业知识

1. 离合器打滑是由哪些原因造成的?

主要原因有：

（1）踏板没有自由行程；

（2）压紧弹簧受热变软；

（3）摩擦片及压盘磨损严重而使弹簧伸长过多；

（4）摩擦片表面沾有油污；

（5）摩擦片硬化，使摩擦系数降低；

（6）铆钉外露；

（7）摩擦片严重烧蚀。

2. 离合器打滑会出现什么现象?

轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到没有力量等。严重打滑时，从离合器处散发出烧焦的臭味。

3. 轨道车运行控制设备（GYK ）有哪几种运行模式？区间作业模式有哪几种状态？

正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区 - 19 -

间作业模式和非正常行车模式等控制模式。

区间作业模式有: 区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂五种状态。

4. 传动轴使用应注意哪些事项？

（1）在使用中应避免受外力撞击变形而失去平衡，注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现传动轴损坏严重需更换时，应及时更换。

（2）拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面上，注意平衡块位置，避免破坏传动轴的平衡。

（3）检查十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。

5. 什么是车钩的“三态”作用?

利用提杆把锁提销提起或落下, 通过钩锁与钩舌推铁的作用, 可使车钩处于关锁、开锁和全开锁三种作用状态。

6. 试述JZ-7型制动机中各阀的控制关系？ - 20 -

（1）自动控制阀操纵时：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机。

机车分配阀→作用阀→机车制动缸。

（2）单独控制阀操纵时：单独制动时单独控制阀→作用阀→机车制动缸。

单缓时单独控制阀→工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸。

7. 局管内自轮运转特种设备运行有哪些规定？

（1）自轮运转特种设备在局管内按列车自轮运行前，设备使用单位须确保已换装最新版本的LKJ （GYK ）基础数据，提前向调度所提报运行计划，调度所根据铁路局公布的电报或《自轮运转特种设备过轨技术审查合格证》， LKJ（GYK ）基础数据换装记录，审核符合自轮运行条件后，纳入调度日班计划（救援抢险可不纳入调度日班计划）。

（2）自轮运转特种设备跨局按列车自轮运行前，由自轮运转特种设备所属单位向铁路总公司提出电报申请，调度所审查上述自轮运转特种设备经铁路总公司电报 (调度命令) 或铁路局电报准许，符合自轮运行条件后，纳入调度日班计划，方可运行。

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8. 按列车开行的自轮运转特种设备在始发站开车前，司机应向车站提供哪些证件？

司机驾驶证、《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》、年检合格证（或《自轮运转特种设备过轨技术审查合格证》）。

9. 轨道车在营业线上牵引或推进车辆运行有哪些规定？

（1）轨道车的牵引质量，由司机按产品技术说明书的规定掌握，严禁超载运行。

（2）推进车辆运行不得超过一个站间区间（接触网作业车除外）。

（3）在区间不得进行摘离车辆的作业。

10. 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？

不得超过75 mm。

11. 发动机气缸盖和气缸体产生裂纹的原因有哪些?

内燃机缺水而过热，突然加入冷却水，或内燃机启动后工作较长时间才加入冷却水，都会引起气缸盖开裂。冬季严寒时，停车后未将冷却水放出会- 22 -

使气缸体冻裂。气缸盖螺栓拧紧不当，也会引起气缸盖变形开裂。

12. 发动机无法启动或启动困难的故障原因有哪些？

主要原因有：

（1）燃油系统有空气；

（2）燃油管堵塞；

（3）滤清器堵塞；

（4）输油泵不输油或供油断续；

（5）喷油压力低；

（6）启动转速太低；

（7）气缸压力不足；

（8）温度太低。

13. 接触网作业车在什么情况下禁止上线运行？

（1）发动机无力或有异响，油压、水温显示异常；

（2）传动不良、有异响、保安装置失效、液力传动系统压力异常；

（3）车轴有异响、裂纹或车轴轴箱温升超过规 - 23 -

定要求；

（4）车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、擦伤超限；接触网作业车轮辋厚度、轮缘厚度不足；

（5）轮对内侧距离超过1353±3mm 允许范围或轮轴发生相对位移；

（6）车架任何部位出现裂纹或弯曲；

（7）制动系统或基础制动装置不良；

（8）前后照明、雨刷、风笛失效；

（9）自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌销磨损超限、有裂纹；

（10）行车安全装备故障、通信信号及安全防护用品失效；

（11）螺栓松动、销子脱落，机件弯曲、裂纹，危机行车安全；

（12）作业平台、随机小吊作业不良，影响行车安全。

14.JZ-7型制动机由哪些部件组成？

由风源部分、制动机及其辅助装置组成。

（1）风源部分主要由空气压缩机（简称风泵）、总风缸、止回阀、安全阀、油水分离器、调压器等- 24 -

组成；

（2）制动机及其辅助装置主要由自动制动阀（简称大闸）、中继阀、单独制动阀（简称小闸）、分配阀、作用阀等，另外还设有过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸、制动缸及变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、管道滤清器和各种塞门、双针压力表等部件。

第二部分 必 会

一、专业技能

1. 手信号如何显示？显示的意义？

（1）停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 - 25 -

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次

（3）发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。

（4）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。 昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

（5）引导手信号：准许列车进入车场或车站。 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

（6）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

2. 调车手信号如何显示？显示的意义？

（1）停车信号：要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。 - 26 -

（2）减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次。

（3）指挥机车向显示人方向来的信号：

昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号： 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

（5）指挥机车向显示人反方向去的信号： 昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。

（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

对显示本条第（2）、（3）、（4）、（5）、

（6）款中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

3. 联系用的手信号中的道岔开通、连结、停留 - 27 -

车位置、十、五、三车距离信号的显示方式和意义？

（1）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

（2）连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。

（3）停留车位置信号：表示车辆停留地点。 夜间——白色灯光左右小摇动。

（4）十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m ）时连续下压两次，三车（约33 m）时下压一次。

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4. 股道号码信号如何显示（1至5道）？

一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。

二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。

四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。

5. 简述“五步闸”试验项目及要点。

第一步：自阀减压50kPa （最小减压量）, 制动缸力为125kPa ，制动管的漏泄不超过20kPa/min，单独缓解良好；

第二步：自阀移至过量减压位，均衡风缸、制动管减压量在240至260kPa 之间，制动缸压力应为360（或420）kPa ，不应发生紧急制动。回移至最小减压位时列车管压力不变；

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第三步：自阀手柄移至取出位，均衡风缸减压量240至260kPa ，列车管不减压，移至过充位确认有过充压力，再移至运转位，120秒内过充压力自动消除，不起自然制动；

第四步：自阀移至紧急制动位，列车管压力3秒内降零，制动缸压力5至7秒内达450 kPa，均衡风缸压力240至260kPa ，单独缓解良好；

第五步：单阀移制动区分2～3次至全制位，检查单独制动良好，制动缸压力按比例上升，全制位制动缸压力上升到300 kPa ；全制位分2～3次阶段移至运转位，单阀阶段缓解作用良好。

6. 柴油机正常使用应注意哪些规则？

（1）小负荷中转速进行热机；

（2）柴油机怠速不得超过10分钟；

（3）经常观察机油压力、温度、冷却水温度，保证在正常温度范围内；

（4）经常检查机油、冷却液液面高度，不足及时补充。

7. 保养发动机空气滤清器的作业程序是怎样的？

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（1）松开空气滤清器紧固螺栓；

（2）打开空气滤清器上盖；

（3）取出滤芯；

（4）轻轻敲其端面或用压缩空气从滤芯内部外吹，或用毛刷刷沾污表面；

（5）擦拭空气滤清器内外；

（6）滤芯破损及尘污严重需更换；

（7）按顺序安装。

8.JW-4型作业车如何启动发动机？

（1）打开电源总开关，将转换开关放至接合位置；

（2）将变速杆放空档位置，手油门至适当位置，踏下离合器踏板；

（3）扭动点火钥匙起动，如10秒内不能启动，应间隔1分钟后，进行第二次启动。如连续3次无法启动，应检查并排除故障；

（4）启动后指示灯应立即熄灭，否则应立即关掉电源总开关，检查并排除电路等故障；

（5）密切观察各仪表显示。

9. 如何进行轨道车起步操纵？

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（1）确认行车凭证、发车信号是否正确；

（2）踏下离合器踏板，将换向操纵杆板至行驶方向位置，推动变速杆挂1档，鸣笛一长声；

（3）缓慢加油，缓慢抬起离合器踏板，将制动手柄推向缓解位，轨道车开始移动后，再逐渐加大油门，慢慢完全抬起离合器；

（4）在坡道上起步时，先挂档，缓慢抬起离合器踏板，稍加油门，待动力传递至车轮并能克服倒行作用力时，再缓解，避免倒行。

10. 柴油发动机气门间隙过大时, 对发动机性能有什么影响?

如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声，因此气门间隙必须进行定期检查调整。

11. 简述清洗水垢过多的水散热器方法。

用每升水中加入40 g苏打和10 g水玻璃配制的清洗液进行清洗，清洗时，把清洗液灌入柴油机冷却水中（加满水散热器） ，柴油机运转到出水温- 32 -

度大于60 ℃，继续运转2h 停车，放出清洗液。冷却后，用清洁的淡水冲洗两次，排净后再灌入冷却水发动车运转，使出水温度达到75 ℃以上，放出污水，最后灌入新的冷却水。

二、非正常情况下安全应急措施

1. 遇响墩爆炸声及火炬信号的火光如何处置？ 均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km 后，如无异状，可恢复正常速度运行。

2. 线路发生故障时的防护办法有何规定？

（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。

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（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。

3. 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内的规定有哪些？

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m ），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

4. 列车在区间被迫停车后，如何放置响墩进行防护？

（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m - 34 -

处防护；

（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

5. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车司机如何处置？

（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的

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发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后, 再行加速。

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

6. 作业平台机构动作时，电磁阀突然失电如何进行应急处置？

可通过3#或4#内六角扳手推动相应故障或动作电磁阀端部手动按钮相应位置。

7. 在作业过程中液压系统出现故障，平台超出机车车辆限界无法回位时，如何进行应急处置？

使用手动装置，使平台回转至中位。操作步骤如下：

（1）使用手油泵或调节制动油缸螺杆，松开制动带；

（2）拆下油马达上油管；

（3）使用随机配摇把连续转动手动回转装置，使平台转至中位；

（4）打开紧急下降开关，使平台回至初始位置。

8. 轨道车换档困难是什么原因？如何处理？ 换挡困难的原因有：

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（1）变速叉轴弯曲；

（2）变速叉端头严重打毛；

（3）封存或长时间未用并保养不好，致使变速叉轴严重锈蚀，使变速叉轴无法作轴向运动。

处理方法：将变速器盖打开，检查变速叉端头、轴销是否锈蚀，如有则除锈并校正轴叉。

9. 试述变速器齿轮损坏的原因。

由于齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。除齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损；在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。

10. 轨道车装卸材料时，司机及押运负责人应掌握的事项。

装卸材料时，司机及押运负责人应掌握以下事项：

（1）按规定载重和集重有关规定和要求装载；

（2）装载货物应稳固，不得偏载，不准超限；

（3）卸车时不得偏卸，卸下物料不得侵入本线 - 37 -

或邻线界限，时速大于200公里的两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸；

（4）跨装长大物件，应使用货物转向架；

（5）装载钢轨、枕木等货物，必须按规定捆绑牢固；

（6）邻线来车时，禁止装卸作业。

11. 机车信号、监控装置故障后的处理办法？

（1）机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按调车方式退回车站。

（2）机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员后，在自动闭塞区段，严格按地面信号机的显示要求，以不超过20km/h的速度运行至前方车站停车；在其它闭塞区段根据实际情况掌握速度维持运行至前方车站停车。车站值班员接到司机机车信号、监控装置在区间发生故障的报告后，应立即转报列车调度员。

（3）牵引列车的机车，机车信号、监控装置发生故障时，须在站内停车更换机车或修复故障后再- 38 -

开行。按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、监控装置故障时，须在站内停车修复故障后再开行。

12. 列车在运行途中发生机车无线调度通信设备故障处置办法？

列车在运行途中发生机车无线调度通信设备故障，列车调度员须安排列车在就近车站停车处理，无法处理的，更换机车。列车在始发站、机车换挂站发生机车无线调度通信设备故障，须更换机车或修复后再开车。

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