优化云浮新港码头集装箱装卸作业流程研究_蔡佩林

物流科技2012年第1期LogisticsSci-TechNo.1,2012誗物流管理誗

文章编号：1002-3100(2012)01-0064-04优化云浮新港码头集装箱装卸作业流程研究

OptimizationYunfuNewPortContainerHandlingProcessesoftheProposed

蔡佩林

CAIPei-lin

摘（广东交通职业技术学院，广东广州510800）(GuangdongCommunicationsPolytechnic,Guangzhou510800,China)要：云浮新港码头自投入营运来，随着码头业务快速增长，集装箱装卸作业中暴露出因企业员工的经验缺乏而引起装卸作业过程不协调、港口堆场管理混乱一些问题，针对云浮新港码头管理中所出现的问题，结合对港口的实地调研，优化该港口的装卸作业流程，对提高港口的装卸作业效率提出了相关建议。

关键词：云浮新港；装卸工艺；作业方式

中图分类号：U169.6文献标识码：A

Abstract:PutintooperationsinceYunfutoNewportPier,withtherapidgrowthofterminaloperations,containerhandlingopera-tionsintheexperienceofemployeesexposedbythelackofloadingandunloadingprocesscausedbylackofcoordination,confu-sionintheportyardmanagementproblems,YunfuNewportforthemanagementoftheproblems,fieldresearchwiththeport,op-timizationprocessoftheportofloadingandunloading,toimprovetheefficiencyoftheportofloadingandunloadingwithrecom-mendations.

Keywords:YunfuNewport;handlingtechnology;operationalmodalities

广东省云浮新港码头位于西江中游，是国家二类口岸，陆路距广州210公里，水路距香港177海里，是广东内河第一大港，港口航道水深优良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具发展潜力和竞争力的口岸云浮新港占地面积为21万平方米，码头岸线长420米，共有7个千吨级泊位，码头结构设计全部按停靠2000吨级船舶考虑，最大可停靠5000吨级船舶。港区外贸进出口集装箱每年可达40万标箱，设计年吞吐量可达1000万吨。

云浮新港码头于2009年9月28日正式开港，其中外贸港区于2010年1月6日开始运营，当年完成集装箱吞吐量4.7万标箱，现在平均每月增速超过20％。云浮新港的发展，可以缓解周边地区的运输压力，大大降低珠三角企业向粤西山区梯度转移的运输成本，发挥产业聚集作用，在西江黄金水道南岸形成粤西仓储物流中心，促进地区经济可持续发展。

云浮新港码头在近2年的发展中，由于人员素质、管理模式等方面的原因，港口在生产经营过程中出现了各种问题，在一定程度上制约着港口的发展。笔者根据对云浮新港码头的现场调研，结合港口实际情况，对云浮新港在集装箱装卸作业中出现的问题提出个人的建议。

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1.1云浮新港码头生产作业中存在的问题码头员工缺少必要的工作经验

由于云浮新港码头经营历史不长，目前企业员工中，具有3年以上港口企业工作经验的员工占企业员工总数的比例只有52%，具体见表1所示。

从表1可看出，云浮新港码头在核心岗位———港口调度员中，员工的经验较为欠缺，当港口操作中收稿日期：2011-09-19

作者简介：蔡佩林（1973-），男，湖南益阳人，广东交通职业技术学院，副教授，研究方向：港航管理、物流管理。

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表1

主要岗位

吊机司机

叉车司机

理货员

调度员

集卡司机

合计员工总数（人）云浮新港码头员工基本情况一览表具有3年以上工作经验的员工数占员工的比例具有3年以上工作经验的员工数（人）[***********]940%50%39%0%70%52%

遇到某些复杂的情况时，该岗位的员工可能因为经验不足而不能有效地进行处理，这样必然降低整个港口的工作效率。

1.2港口装卸作业中协调能力欠缺

云浮新港码头目前拥有各类装卸机械17台，集装箱拖车28台。港口吊机、叉车、拖车等机械在工作过程中，出现了较多不规范的操作，同时各种机械工作相对处于一种独立的状态，不能较好地协调工作，从而导致工作效率较低，主要表现在以下几方面：

（1）港内集装箱拖车空驶现象严重

港口作业过程中，很多时候集装箱拖车只是局限一条“作业路”，在某一时段内集装箱拖车基本只处于一种作业状态，即或者装船，或者卸船，或者过磅等，这种情况下集装箱拖车必然存在完成一次作业后，需空驶回场或码头，在进行第二次作业造成集装箱拖车利用率低下，同时增加了作业成本。

（2）港外集装箱拖车缺乏有效的组织

港外集装箱拖车拉货物时，由于按吨位数计费，所以司机非常注重出车次数以及每车货料的重量，很多时候司机不愿意拉一些轻而小的货物，从而导致在调度安排上出现混乱，使港口调度员在调度中形成诸多不便，甚至某些调度指令无法落实，这样就降低了港外集装箱拖车的利用率，同时也延长货主的收货时间，对港口的正常运作和形象都造成不良的影响。

（3）港内主要装卸机械配置不合理

正常情况下，一艘船所载运的集装箱应集中堆放，这样会使不同船舶的集装箱分布于不同的箱区。在港口装卸作业安排时，码头为确保必要的装卸率，必然要配置足够的场地龙门吊。因此根据这一要求，龙门吊的出勤数量应当取决于当天作业船舶（包括装卸船和进提箱船舶）的数量，而非当天装卸集装箱的数量，这样的配置必然造成龙门吊作业量不平衡，致使部分龙门吊利用率低下。

同时云浮新港码头堆场的1号龙门吊与2号龙门吊的轨道没有连接，两台吊机是独立工作的。一号龙门吊主要负责A1、A2两个重柜堆场的工作，包括卸船、装车、过磅、拆箱等，而二号龙门吊只负责A7重柜区，从工作任务上看，一号龙门吊较繁重，由此会出现一号龙门吊工作频繁，而二号龙门吊则被闲置的现象，这样降低了生产效率，也造成了资源的浪费。

1.3集装箱堆场缺乏有效的管理

云浮新港码头堆场约15万平方米，设计年处理标准箱40万标箱。但由于在集装箱码头堆场的规划、管理等方面出现一些不规范操作，致使云浮新港码头集装箱堆场利用率不高，倒箱现象严重，具体表现有：

（1）集装箱在堆场的场位不清

由于堆场内的集装箱时刻处在变化中，当因需要而改变某个箱的位置时，港口调度员必须根据堆场理货员或龙门吊司机的信息将该箱的场位作更改，但在云浮新港码头，经常出现调度员、堆场理货员或龙门吊司机之间的信息不一致，从而导致进入集装箱码头堆场的集装箱场位不清，集装箱的查找过程中也出现一定的混乱。

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（2）堆场内翻箱现象严重

由于云浮新港码头缺乏科学的堆存规划，进出场计划不合理造成的许多不必要的重复作业，甚至为了取到某个箱，大型作业机械可能需要将围绕在其周围的几个甚至几十个箱子移动到附近空闲区域而造成的倒箱操作。

另外，堆场内空箱堆放比较混乱，不同船公司的空箱堆放没有进行系统的计划，因而，装船时翻箱倒箱的现象比较严重，特别是当需要分票装船时，同一个空箱可能要重复堆放，这样不但大大地降低了工作效率，也极大地消耗了能源，同时也延长了吊机的工作时间。此外，吊机司机同时也需要记下翻过的空箱堆位，并报到中控箱管处登记，这严重地影响了吊机的工作效率，也增加了吊机司机的工作负担。

（3）集装箱的管理不到位

集装箱码头堆场管理重点应该是根据堆场与集装箱经营人签订协议的规定，将适载箱放给其指定的货主。对于损坏的集装箱，如果要求堆场完成检验和修理工作的，码头堆场必须对进入其场站的每个箱进行检验，区分好坏箱，将好箱发给货主使用，破损箱通过修理从而转变为适载箱。

由于管理方面的原因，云浮新港码头由于对箱主、船东的要求不清，或对客户的要求不明，经常出现放错箱的情况，将不符合要求的箱子放给客户，一旦发生此类事件，码头轻者受到船东、箱主罚款，但实际上船东考虑到集装箱的利用率，经常要求退载，这样就增加了码头的倒箱率。

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2.1优化云浮新港码头装卸作业流程的几点建议优化集装箱码头装卸机械的配置

基于云浮新港码头主要装卸机械配置的分析，参照目前国内外较为先进集装箱码头装卸工艺设置，提出以下几点思路：

（1）突破“作业路”的限制

“作业路”是指集装箱码头主要装卸设备的作业线路。云浮新港码头突破“作业路”的限制，关键在于变按“路”分配集装箱拖车为按“需”分配。传统模式由于按“路”分配集装箱拖车，而每条“路”的箱区作业又各不相同，必然导致有的“路”集装箱拖车等桥吊，而有的“路”桥吊等集装箱拖车，从而造成资源浪费。因此，优化后的新工艺必须突破“作业路”限制，按“需”分配集装箱拖车，即根据当时实际各条“路”下集装箱拖车等情况来平衡分配。例如，当一辆集装箱拖车在场地完成卸船任务后集卡应自动去排队等候集装箱拖车少的“路”继续作业。

（2）实现集装箱拖车“重来重去”循环作业

当现场作业同时有装船各卸船作业时，集装箱拖车应有能根据需要，在完成卸船任务后加入装船作业，或在完成装船任务后加入卸船作业。以提高集装箱拖车利用率，减少空驶现象。云浮新港在装船和卸船可以实现双向利用集装箱拖车，即装船的集装箱拖车在卸下集装箱后可到岸桥下装重箱，拉回重箱区卸下后再到空箱区装船，如此循环，减少空驶。

（3）实现集装箱拖车“就近作业”

所谓集装箱拖车“就近作业”，就是将港区分成若干个作业区域，集装箱拖车在分配任务时，应遵循先同一区域，后临近区域，最后较远区域取得作业任务的原则，以避免集装箱拖车来回空驶。

2.2优化集装箱在码头堆场的堆存位置

基于云浮新港码头在码头堆场管理中存在的问题，考虑到传统堆放工艺存在着自身无法克服的某些弊端，结合云浮新港码头堆场实际，对优化集装箱在码头堆场的堆存管理提出以下几方面建议：

（1）充分考虑堆场龙门吊的作业位置66LogisticsSci-Tech2012.1

为尽可能快速地完成每一次集装箱在堆场的堆放作业过程，闸口进箱或船舶卸船箱应考虑堆场上正在作业的龙门吊的作业位置，尽可能避免将集装箱分配至无龙门吊作业的箱区。

（2）充分考虑堆场上集装箱拖车等候情况

为避免因箱区堵塞而造成整个堆场装卸效率下降，闸口进箱或船舶卸船过程中应考虑不同堆场集装箱拖车排队等候的情况，应尽可能的将集装箱分配至无集装箱拖车或集装箱拖车排队较少的箱区作业。

（3）可考虑出口箱“重压轻”的情形

集装箱码头堆场管理除了集装箱在堆场放得快，还必须考虑取得快。因此，为确保装船效率，集装箱进闸还应考虑其他堆放原则，如按船名、航次、港口、箱型分开堆放。或者为减少装船时的倒箱率，在确保安全的前提下，进箱时还应尽可能将重箱压在轻箱上。

2.3优化集装箱提运作业过程

集装箱的提取涉及到船公司、码头的合作，因此，集装箱码头应主动加强与船公司的沟通，及时掌握船公司集装箱使用动态。集装箱码头将各船公司在堆场存放集装箱的情况及时向船公司通报，同时可建议船公司提箱前向港口操作中心预约，预约提箱在一定程度上可减少因船公司提取空箱的随意性和自由性而产生翻箱。另外，在空箱提运时，港口调度员可以结合船公司对所提箱的要求，根据不同船公司所属集装箱的动态，综合考虑码头堆场的实时情况给予船公司相应建议，建议其提取存放时间较长，且堆层较高，翻箱较少的空箱，以此来降低翻箱率。集装箱码头通过加强与船公司的沟通，可改变船公司在提箱时“要提哪个箱就提哪个”的被动局面，从而整体提升集装箱的管理效率。

2.4规范管理，提升员工的整体能力

由于云浮新港码头员工普遍经验不足，而经验的获取则需一个较长的时间，为规范云浮新港码头的管理，提高员工的整体能力，港口企业可能通过各种方式开展员工的教育培训，将优化后的生产作业流程向广大的员工进行推广，如可充分利用各种媒体和信息网络，开展富有特色的企业文化教育，形成自己特色的管理方式或经验。

另外，在积极推广优化后的生产作业流程时，企业可根据码头生产作业的特点，创立一套完整的工班作业手势，例如：由于集装箱装车与卸船时，装卸作业人员一般在吊机下作业，需要与吊机司机有效配合，如果没有一套完整的作业手势，表达同一种意思，或者由于每个工班的手势却不相同，吊机司机很难得到正确的操作信息，这样不但影响工作效率，也存在着得极大的安全隐患。为此，港口企业可创立一套完整的符合自己企业的工班作业手势，如停止、向前、向后、左右等都要有一个固定的作业手势，在整个港口开展学习，并要求在具体操作中严格按规定作业，既可实现规范化管理，也提高了装卸作业效率。

3结束语

云浮新港码头开港至今，在短短的2年时间内取得了辉煌的成就，对珠三角地区产业转移、地区经济的增长中起着极大的推动作用，同时也拉动了周边地区相关行业的发展。但在迅速发展的过程中，云浮新港码头也遇到了不少问题，特别在生产管理中还存在一些不足，因此提高作业效率，降低经营成本，是该企业今后一段时间的主要任务，同时也对其他港口企业起到一定的借鉴作用。

参考文献：

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