国三柴油机故障诊断案例集锦

国三柴油机故障诊断案例集锦

一、发动机起动困难。

案例1

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU 存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。

案例5

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。

故障性质：机械故障。

处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。

故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如6DL1国III 机），油泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号感应孔的原配飞轮。

案例６

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：油泵压力控制阀（PCV ）插件位置装错。

故障性质：电器故障。

处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。

故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或PCV 阀接插件的6DL1国III

发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV 阀有两个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有颜色的胶带的靠飞轮端。

案例7

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：NE （转速）传感器和G(凸轮轴) 传感器同时故障。 故障性质：电器故障。

处理方法：更换。

故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有NE （转速）传感器和G(凸轮轴) 传感器同时故障的显示。

案例8

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：高压共轨管故障。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换。

故障分析：此故障有时是轨压传感器故障，有时是油轨压力控制阀故障，如果轨压控制阀一直处于打开状态，轨压就无法建立，从而无法起动。 案例9

故障症状：起动机无转速。

故障原因：无电源、电压不足或起动机故障。

故障性质：电器故障。

处理方法：接通电源或更换起动机或对电瓶充电。

故障分析：起动机电流过大会烧坏或齿圈无法与飞轮啮合；电压不足，发动机达不到起动转速。

案例10

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：汽车空挡开关或离合器开关故障

故障性质：电器故障。

处理方法：更换。

故障分析：此故障应该属于整车故障。

二、发动机功率不足。

案例1

故障症状：高速上不去，油耗高，排气管冒黑烟或篮烟。

故障原因：进气管路漏气或有异物堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：找出漏气位置，排除漏气故障，或清除堵塞。

故障分析：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，清除异物后，故障排除；如果是漏气，故障灯一般不会显示，可能造成进气管路漏气的地方有多处，如进气管垫片损坏，进气压力温度传感器安装不密封，中冷器连接橡胶管漏气，增压器连接橡胶管漏气等。

案例2

故障症状：发动机无力。

故障原因：进气温度传感器（压力）故障。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换进气温度（压力）传感器。

故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。

案例3

故障症状：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。

故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。

故障性质：机械故障。

处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。

故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况严重还会导致发动机突然熄火。因此，显要解决漏气问题，再排空气。

故障症状：发动机运行中突然无力，油耗高。

故障原因：喷油器横腔漏油。

故障性质：机械故障。

处理方法：重新安装或更换喷油器及横腔。

故障分析：此故障发生在6DL 的国III 机中。这是由于安装喷油器横腔时，安装不当所造成。不当的安装导致横腔与喷油器接触处不密封或磨损严重而产生燃油泄漏，会造成发动机无力的现象。

案例5

故障症状：加速无力，有时突然熄火。

故障原因：燃油管路或柴滤堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清除堵塞。

故障分析：经常发生堵塞、油路不畅的地方一般也是在柴滤或油水分离器。

案例6

故障症状：转速高速上不去，行驶途中有时会忽然熄火。

故障原因：燃油进油软管弯曲压瘪。

故障性质：机械故障。

处理方法：理直进油软管，固定好位置，且软管不宜太长。

故障分析：进油管弯曲压瘪会导致进油不畅，发动机运行时，用故障诊断仪诊断有显示：燃油压力控制阀电压过低或过高。

案例7

故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。 故障原因：个别缸喷油器不工作或工作不良。

故障性质：机械故障。

处理方法：先断缸试验，判别出不好的喷油器，进行更换。

故障分析：此故障应该是燃油品质不好或有脏随燃油东西进入喷油器，导致喷油器阀卡死，无法正常工作。

故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。 故障原因：个别缸喷油器线束故障。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换喷油器线束。

故障分析：此故障一般是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV 输出断路”的故障显示。

案例9

故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。

故障原因：冷却液温度传感器故障。

故障性质：电器故障。

故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。

三、油门踏板加速无反应。

案例1

故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。

故障原因：电子油门故障。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换电子油门。

故障分析：此故障有时可能会是电子油门接插件接触不良，更换前，先重新拔插（关闭电源）试试，排除接触不良的故障后再更换。需要注意的是，电源打开后，系统会有一个约5秒的自检过程，如果此时立刻起动发动机踩油门，即便电子油门无故障可能也会瞬间无反应的现象，几秒后可恢复正常。 案例2

故障症状：发动机起动后，踩油门无反应。

故障原因：整车线束电子油门接线碰线短路。

故障性质：电器故障。

处理方法：检查电子油门接线，排除短路故障。

故障分析：此故障用诊断仪检测有电子油门故障的显示，并且无法清除。 四、油底壳有柴油。

案例1

故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。

故障原因：喷油器雾化不良。

故障性质：机械故障。

处理方法：更换喷油器。

故障分析：喷器雾化不良导致燃油不能完全燃烧，由气缸进入油底壳。 案例2

故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。

故障原因：高压油泵内部泄漏。

故障性质：机械故障。

处理方法：更换油泵。

故障分析：高压油泵内部泄漏，燃油会从齿轮室进入油底壳。 案例3

故障症状：拔出油标尺可以明显看出柴油且能闻到柴油味。

故障原因：气门阀盘损坏。

故障性质：机械故障。

处理方法：更换气门并研磨。。

故障分析：气门阀盘损坏会导致喷入气缸内的进气无法进行压缩，燃油无法燃烧，由气缸进入油底壳。

五、油水混合。

案例1

故障症状：6DL 机柴油里有大量的水或水箱里有大量柴油。

故障原因：气缸盖故障。

故障性质：机械故障。

处理方法：更换气缸盖。

故障分析：此故障一般出现在6DL 的柴油机中，因为其缸盖内有燃油回油道，可能是气缸盖内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合。

案例2

故障症状：油底壳里有水。

故障原因：气缸盖或气缸垫或机体故障。

故障性质：机械故障。

处理方法：先进行压水检查，确定故障后再更换。

故障分析：此故障可能是气缸盖或机体内有砂眼或水道与油道穿通造成油水混合，也有可能气缸垫损坏造成油水混合。（锡柴）

电控发动机功能检查方法

在车上的起动机故障诊断简易步骤

若车辆出现起动故障，我们建议按下述步骤，对车辆进行故障诊断并排除： 第一步：当接通起动电路时，起动机既无转动，也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。此时首先检查蓄电池是否亏电；整个电路中各接线端子是否氧化、松动。如果蓄电池端电压低于24V ，表明蓄电池亏电，需充电或更换。 第二步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好，起动机还是没有任何反应，则可以更换起动机；如果更换后故障排除，则检查起动机，如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。

第三步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声，则表明发生顶齿。可以采用短接起动机主电路；或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位，以便起动。

第四步：如果短接起动机主电路起动机不转，则表明起动电机部分出现故障，应更换起动机。

第五步：如果起动机有转动声音，但是发动机没有转动，此时应拆下起动机，检查驱动齿轮和发动机齿圈，并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm ，则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈；如果测量结果不符合使用说明书要求，应及时通知我公司。

第六步：拆下起动机后，用手双向转动单向器驱动齿轮，正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出，逆时针转动时驱动齿轮出现打滑，如果出现双向打滑必须更换单向器。

第七步：当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时

必须到我公司指定服务站进行清洁保养。

一、康明斯ISCe 电控发动机功能检查方法如下：

1、旋转钥匙至on 档，. 发动机共有5个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。

2、在仪表上有以下5个指示灯

a 、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。

b 、电控发动机警告指示灯（黄色），当电控发动机有轻微故障或操作不正常时，此指示灯亮，请停车检查，或到附件的宇通服务站检查，以排除故障。 c 、电控发动机保养指示灯（白色），当该灯点亮时，说明发动机保养期已到，请对发动机的润滑系统、进气系统进行检查，确定是否需要更换机油、机油滤清器或空气滤清器。

d 、电控发动机起动等待指示灯（绿色），当该灯点亮时，说明发动机自动预热系统在工作，须等待，该灯熄灭后，方可进行正常起动。e 、电控发动机油水分离器报警指示灯，当该灯点亮时，说明油水分离器中存水过多，须将水倒掉，并对油水分离器进行保养。

二、康明斯ISBe 电控发动机功能检查方法如下：

1、旋转钥匙至on ，发动机共有4个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。

2、在仪表上有以下4个指示灯

a 、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。

b 、电控发动机警告指示灯（黄色），当电控发动机有轻微故障或操作不正常时，此指示

奥铃国三车辆不着车故障维修案例

故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS ，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，

购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km ）

诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪测神A30C 连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。后检查该车低压油路也均为正常.

拆下喷油器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常，查到此处不由得去想象一下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列能触及到不着车故障的几点都为正常，电脑检测提示 P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德K81检测仪接入电控系统，出现新的故障码：

1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。

2、P0087共轨压力低于最小限值。由此判断为喷油泵故障，试着安装一台新的喷油泵故障排除，一切恢复正常。

排除方法及过程：

更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！

总结启示：

从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多个故障并存. 因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。

奥铃柴油国Ⅲ发动机不着车的维修案例 ——发动机ECU 主继电器插座接触不良案例

1、故障现象：

一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号；CA4DF3-14E3 大架号；7E040899 行使里程2247公里。购车时间：2008年4月30日）

2、诊断方法及过程：

打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障. 维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障。

(1)维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU 没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源。

(2)排除方法及过程：

打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下EC U 主继电器检查主继电器没有断路现象。维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头后故障排除。

3、总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。. 因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。

国III 柴油机无法起动、无故障代码

车型： 奥铃

发动机机型：CA4DC2

故障现象：发动机无法起动、无故障代码。

问诊：用户反馈，车辆在故障发生前期，在行驶中故障灯会突然亮一下，然后车辆就无法加速。停机后再次起动又正常，此次故障用户停机后无法起动，但可以推动着车。用户将车开到服务站后，服务站用诊断仪检测后发现存在油路故障，但对低压油路进行了清洗并更换滤芯，然后清除故障代码，此时依然无法起动。服务站将正常车辆的喷油泵、ECU 、喷油器、发动机曲轴转速传感器等等进行更换后依然无法起动。后由公司派出现场技术支持人员处理。 故障诊断检查与排除：

1．将点火开关打到ON 档，ECU 自检正常，使用诊断仪检测无故障代码。

2．打马达，检查喷油器回油，基本上看不到喷油器回油。使用博世诊断仪读取动态数据流，发现打马达时无发动机转速信号，轨压峰值为0.2Mpa 。

3．踩油门踏板，油门信号1/2的电位能随着油门的移动而变化，初步判断ECU 没有问题，怀疑无曲轴转速传感器出现问题。

4．关闭钥匙开关，拆下发动机曲轴转速传感器进行检测，电阻为980欧正常，对发动机曲轴转速传感器线束进行检查，电阻正常，但将发动机转速传感器与发动机线束插接好后，在ECU 端的线束端口进行检测，却发现电阻为无穷大。由此判断发动机线束与发动机曲轴转速传感器针脚接触不实。对发动机线束的曲轴转速传感器的接口进行处理，重新插接，在ECU 端的线束端口进行检测曲轴转速传感器电阻为980欧。

5．连接好线束，打开开关重新起动，发动机还未能起动，但发现喷油器回油大，且故障灯不灭。用诊断仪诊断报：P0340：无相位信号；P0201：1缸断路提示；P0202：2缸断路提示；P0204：4缸断路提示。

6．对发动机线束与相位传感器的接口进行处理，使相位传感器与发动机线束插接良好。同时在ECU 端检测各缸喷油器电阻，除四缸接触不良外，其余电阻值都正常。对喷油器线束接口进行处，使其接触良好。

7．连接好线束，将钥匙打到ON ，清除故障代码。打起动马达，还是无法起动发动机，且四个喷油器回油大。

8．更换四个喷油器总成，排空之后发动机起动正常。

总结：油品问题导致的油路故障是国III 车常见的故障，解决此故障需要认真细心，从低压油路一点一点地顺着查，来不得半点马虎，稍有遗漏就可能走弯路。另外服务站维修人员的维修操作规范也很重要，在检测电路时，不能用万用表的插针直接顶着各传感器、执行器接口及ECU 接口进行检查，应使用转接线（比如细铜丝）进行测量，否则很容易导致线束接口接触不良。 哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动

故障现象:

一辆2007年后轮驱动的长城哈弗C U V,行驶里程约4万k m,搭载GW2,8T C 型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。因意外油底壳挂碎, 造成化瓦故障。在某保险公司定点修理厂修复后, 发动机始终启动不着火。故障诊断与排除: 首先, 对GW2,8TC 型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。GW2.8TC 型柴油机采用了BOSCH 公司的CRS2.0(第二代) 高压共轨式供油系统, 系

统的最大供油压力为145MPa, 供油过程由BOSCH EDCl6C39型电控单元进行控制。GW2.8TC 型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU 、执行器及连接线束等组成。传感器有:水温传感器(负温度系数、2个端子) 、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子) 、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子) 、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子) 、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5个端子) 、共轨压力传感器(压敏元件式、3个端子) 以及大气压力传感器(在EC U内) 、燃油含水率传感器(3个端子) 等。ECU 控制的执行器有:喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EG R电磁阀等。EC U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号, 确定共轨内的燃油压力,ECU 通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力, 再根据共轨压力传感器的信号, 实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制, 从而实现共轨压力的闭环控制; 通过喷油器上的电磁阀, 控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中, 高压油泵是独立的燃油压力源,ECU 除了直接控制供油系统内的有关执行器外, 还控制EG R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。

接修该车后, 试车, 无着火迹象。用测神A30C 故障诊断仪读故障码, 无故障码。

GW2.8TC 型增压共轨柴油机, 启动不着火故障可能的故障原因有:防盗系统故障; 电源电压不正确; 主继电器不能闭合; 保险丝、导线连接或插头不良; 配气正时不正确; 曲轴位置传感器损坏; 凸轮轴位置传感器损坏; 共轨压力传感器损坏; 没有燃油或燃油品质不正确; 燃油系统有空气; 低压油路堵塞或漏气; 预热电路(冬季) 故障; 高压油泵或进油计量比例电磁阀故障(不能建立高压);EC U故障; 喷油器电磁阀故障。

据原维修该车的技师介绍, 他们已经仔细检查过防盗、主继电器、相关的的传感器及执行器的插头连接、油路放气、燃油品质、配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及ECU 的电源电路及搭铁电路等, 均未发现故障; 同时对比更换过曲轴位置传感器、共轨压力传感器以及ECU, 但是故障依旧。

考虑到GW2,8TC 型增压共轨柴油机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及共轨压力传感器故障(如断路), 进油计量比例电磁阀故障、喷油器电磁阀故障

(两个以上), 发动机不可能打着火, 决定对上述内容进行重点检查。

(1)曲轴位置传感器检查。测量曲轴位置传感器与信号轮间的间隙约为1. 3mm 左右, 曲轴位置传感器信号线圈的电阻为0.8k, 启动时用示波器测量输出波形, 上述检查都未发现异常。

(2)凸轮轴位置传感器检查。测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V, 信号及搭铁电路、与ECU 电路连接检查、波形检查等都正常。

(3)共轨压力传感器检查。测量共轨压力传感器电源端子的电压为5V, 信号及搭铁电路、与ECU 电路连接检查等均正常; 点火开关ON 位置时, 用诊断仪读数据流, 共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V, 正常, 启动时共轨压力超过20M Pa, 也正常。

(4)进油计量比例电磁阀检查。测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5, 与ECU 电路连接检查等也正常。

(5)喷油器电磁阀检查。测量4个喷油器电磁阀的电阻值, 在0.3-0.4之间, 与ECU 电路连接检查等也正常。用试灯的两个针脚分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上, 启动发动机, 试灯时亮时灭, 说明喷油器控制电路正常, 启动时喷油器回油管回油正常, 上述检查说明喷油器启动时应该能喷油。

上述检查, 说明几个重要的传感器及执行器应该正常, 而ECU 已排除过故障, 同时说明启动时喷油器应该可以喷油, 为何发动机仍然不着火? 难道正时不对, 经仔细检查正时记号, 正确。同时用测量汽缸压力方法来验证, 也正常, 说明配气正时正常。

检查至此, 未能发现故障原因。但是凭经验, 仍然怀疑是重要的传感器及执行器故障造成的。此时, 决定翻阅一下维修手册, 经查找发现G W2.8TC型增压共轨柴油机的飞轮如图1所示, 曲轴位置传感器的信号轮如图2所示。同时发现飞轮与曲轴是用8个螺钉的连接, 两者之间无定位销或采用不等距螺纹孔的定位方式, 装配时采用按记号装配, 如图3所示, 看到上述内容想到:是否是飞轮与曲轴的安装位置错误, 导致曲轴位置传感器给ECU 输入了错误的曲轴位置信号? 拆下传动轴、变速器、离合器等, 摇转发动机使1缸处于上止点位置(可通过观察曲轴前端的皮带轮记号确定), 发现“T ”装配标记号, 果然不在正上方位置(顺时针偏离大约30度曲轴转角), 按记号装配好飞轮及离合器、变速器、传动

轴等后, 启动发动机, 发动机顺利启动。维修小结:

当飞轮与曲轴的安装位置错误时。飞轮上的曲轴位置传感器信号轮与曲轴的对应关系也肯定错误, 因此, 曲轴位置传感器给ECU 输入了错误的曲轴位置信号, 因而不能确定正确的喷射基准时刻, 发动机无法启动。同时, 由于曲轴位置传感器的线圈及电路正常, 因此, 用单通道的示波器进行波形检测正常并且无故障码输出。

该故障十分特殊, 在其他车型电控柴油机上不可能发生。原因是GW2.8TC 型增压共轨柴油机的原机采用的是仿五十铃公司的4JBl 柴油机, 而4JBl 柴油机并不是电控柴油机, 飞轮与曲轴的安装无定位要求。其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位方式。为了从根本上避免飞轮与曲轴可能的安装错误, 建议厂家应考虑飞轮与曲轴之间采用定位销或不等距螺栓孔的自动定位方式。

最后需要说明的是:该车故障排除走了不少弯路, 假设有双通道(或更多通道) 的示波器, 同时检测曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形, 通过观察两波形的相对位置, 可以马上发现故障的原因。