中国高铁"走出去"战略
中国高铁“走出去“战略
一、背景与产品
中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。在从国外引进了时速200公里动车组列车后,我国通过联合设计研究性实验和国产化实施,逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术,并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系,此后,我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组,并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。事实证明,今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。 经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日,中国高铁总里程达到12000公里,“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%,稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势
高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。高铁不仅是一种交通方式,更是一种技术水平、综合国力的象征,让中国高铁走出国门走向世界,不仅能连通世界各国,加强中国与周边国家的联系,同时也展示出我国经济的发展,国力的提升。
1.2企业的劣势
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实,配套轴承的国产化应用仍是空白,这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。国务院提出的16个重大技术装备关键领域,15个都与轴承相关,这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口,目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景
从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析,修建高速铁路对整个社会具有较好的效益,成为各国的共识;高速铁路促进地区之间的交往和发展,各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等
1.4企业威胁
20世纪90年代中期至今 ,在此期间,高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲,形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。现如今国外的高速铁路在铁路系统、列车开发以及综合维修管理、软件和硬件上都已经较为成熟,对我国的高铁企业国际贸易无疑是一种压力。
二、计划概要
中国高铁未来发展计划将分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。
中国高铁“走出去”是一个长期的国家战略,必须统筹兼顾,多部门合作,共同努力。近期可能需要做好以下几个方面的工作:一是加强战略谋划。要在客观分析我国高铁“走出去”的优劣性的基础上,制定中国高铁国际化发展的总体战略。二是明确中国高铁“走出去”的战略路径,即以什么样的方式“走出去”。一方面要明确中国高铁“走出去”的最高境界就是中国标准的输出,因此必须考虑整个高铁“走出去”中孰先孰后的秩序问题;另一方面,要明确获利是中国高铁“走出去”的目的之一,探讨中国高铁走出去的投融资问题,积极创新海外高铁项目投融资模式。三是统筹兼顾,形成合力。高铁建设是一项系统工程,必须多部门联合,协同作战。可否成立一个类似于中国高铁国际化发展部之类的机构,统筹高铁“走出去”战略涉及的各个企业和部门。同时,国内各个相关企业和部门之间也需要协调和合作,各个企业在进军国际市场的过程中更应该相互合作、支持、帮助。四是产学研合作,全面完善和保持技术优势。我们可以考虑在条件比较成熟的大学或者研究院成立“国家高速铁路中国标准研究试验中心”,进行基础理论和关键技术方面的集中研究,建立验证平台,完善标准体系,并推动其成为国际标准。五是加强战略研究和政策引导,为高铁“走出去”提供支撑。
三、营销状况
在中国-中东欧国家经贸论坛上致辞时,国家总理李克强再次呼吁,“中国愿加强与中东欧国家在高铁和普通铁路、核电与其他电力、公路、港口、电信等领域的合作,尽快启动一批大项目建设。”曾在与泰国谈成高铁合同中立下重要功劳的“中国高铁展”此次被搬到了罗马尼亚,再助中国拿下与罗马尼亚的铁路大单。
当然高铁对外出口也并非一帆风顺,北京时间11月7日下午消息,据法新社报道,墨西哥周四突然撤销中国公司在高铁项目中的中标结果。
四、营销目标
未来几年将中国高铁出口到世界各地,要让高速铁路切实改变着世界人们的生活,密切区域内各要素间的联系,带动相关产业的大发展。中国高铁走出国门,走向国际市场带来的不仅仅是经济效益,而是充分展现了中国强大综合国力,敞开了一扇让世界了解中国的大门,在科研、劳务、外交等各领域也将产生巨大影响。
五、出口市场
5.1市场细分
影响出口效益的因素是多种的,可以概括为四大类:
地理环境因素:偏远地区宜放宽政策,施以优惠,以达到扩大市场影响范围的效果。
人文因素:以“师夷长技以制夷“为方案,抓住各国种种可能进口我国高铁的因素
消费心理因素:适应国际市场形式,获取购买国消费心理,尽一切可能满足对方以达到贸易出口的目的
5.2目标市场
目前的市场将划分区域发展,首先分别从新疆和东北出发,一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲;与此同时从昆明出发,建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。其次考虑美洲及非洲市场方向。
5.3市场定位
针对世界各国的国情,将在高铁行业发展水平低及落后的国家施展贸易合作,将以更低价格出口技术成熟的高铁技术,并配以专门的技术团队负责后期维护。在高速发展的高铁行业国家及其邻国适当舍得,避免不必要的亏损。
六、营销策略
6.1产品策略及价格
前期将以产品推广为主流,实行低盈利多收益的模式经营模式。
6.2渠道
积极创新海外高铁项目投融资模式,扩大国际经融实力;
加强战略研究和政策引导,为高铁“走出去”提供支撑。
6.3促销
实行以多进口多优惠的政策,以工程量制定优惠政策,另国家应适当予以政策补贴。