船舶火灾事故现场处置方案

船舶火灾事故现场处置方案

1、事故特征

1.1 船舶火灾事故的机理

1.1.1 起居场所火灾的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。这些区域发生火灾的另外一个重要原因是火灾初期一些物品受热散发出一些易燃的气体或物质导致火灾的迅速扩大。

1.1.2 储藏舱室火灾的燃料源主要是油漆和清洁剂，当进行油漆或者清洁时，这些易燃液体碰到烟气或者过热的电器设备时就会被点燃。

1.1.3 机舱火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要原因是高温热源与易燃液体的距离较近。主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。燃料主要包括燃油、润滑油、油气等。引起火灾主要是由于设备损坏、储藏容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。

1.1.4 在机械和储藏舱室所发生的火现象主要有两种，油池火和喷射火。这两种火现象既是船舶火灾所特有的，也是船舶火灾中经常发生和最具有危险性的损伤性的。喷射火主要是燃油从破裂的高压管道中喷射出来，并被高温热源点燃而发生，油池火主要是燃料从油管或者设备中泄漏出来溢流到甲板上，达到一定面积后被高温热源点燃，因为在机舱中，各种润滑油和具有一定压力的燃油输送管道很多，当这些管道破损燃油喷出，如果立刻碰到热源就会被点燃形成喷射火，如果没有立刻碰到高温热源

就会溢流到外面具有一定面积后被高温热源点燃形成油池火，还有可能同时发生油池火和喷射火这两种火。在储藏舱室中由于没有高压油管，所以发生油池火的危险性比较大。

1.2 船舶火灾事故的特点

1.2.1 环境复杂，不易发现，灭火困难。船舶结构较陆地建筑物远为复杂，火灾一旦产生往往发现较晚，灭火作业也较为困难。

1.2.2 船舶内部所用材料多具有可燃性，加之钢板导热性较好，火势蔓延速度快，易形成立方体燃烧。

1.2.3 烟熏较大，有毒有害气体较多。由于现代船舶供生活和工作使用的舱室内在装饰装修中其舱壁、甲板、天花板，多数采用胶合板、聚氯乙烯板，聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等材料，室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，一旦发生火灾，能释放一氧化碳、二氧化碳及氯化氢等有害气体和烟雾，火灾荷载相当大。另外，在燃烧时所产生的夹杂着毒害气体的烟雾阻碍人们的视线，不但会对人员直接构成生命威胁，而且影响到灭火人员寻找火源、疏散人员物资以及战斗展开。

1.2.4 易爆物品较多，极易发生爆炸。机舱内有油舱、很多油柜和高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。

2、应急组织与职责

2.1 船舶火灾事故现场处臵应急领导小组

组长：船长（不在班时由当班驾驶员履责）

副组长：轮机长（主要负责机舱火灾事故的现场指挥。不在班时由当班驾驶员履责。）

成员：大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮

2.2 领导小组职责

2.2.1 火灾事故发生后，负责现场急救工作的指挥与协调，协助事故的处理与调查。

2.2.2 制定培训计划，使相关人员清楚应急准备和响应要求及其职责。

2.2.3 负责定期组织应急消防演练，并在演练结束后，认真点评演练效果，不断改进，做好《航海日志》、《轮机日志》的真实、规范记录。

2.2.4 发生火灾事故时，现场人员，应及时将现场情况报告领导小组组长，组长立即组织人员施救，同时视情向港消防大队报警。

2.2.5 负责向队及公司报告事故及处理进展情况。

3、应急处臵

3.1 船舶火灾事故应急处臵原则

3.1.1 对船舶火灾扑救，采取“先控制，后消灭”的原则，并积极做到“一控二攻三防”即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止沉船、防止人员中毒。

3.1.2 采取“疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“确立重点，各个击破”的战术方法，集中优势兵力以火场的主要方面。

3.2 船舶火灾事故应急处臵措施

3.2.1 发出消防应变信号，全船人员按应变部署迅速到指定地点集合待命，按具体分工投入灭火工作。

3.2.2 根据火源地点，操纵船舶使其处于下风侧。一般火区在船尾部，应迎风航行；火区在船首部，应顺风航行；火区在

船中部则傍风而行。可能的话，还应尽量减低船速，避免急剧转向，以免火势加剧。

3.2.3 查明火源，火灾性质，燃烧面积及火势，结合船舶的防火控制图，全面掌握现场火势状态，确定灭火方案。

3.2.4 采取合理灭火措施。火灾程度小，采用合适灭火器灭火，力争把火消灭在起火初期，如火势持续，应对舱壁、油柜、空气瓶进行喷水冷却，同时启用舱底水应急抽逐系统；火灾大，采用消防泵喷水灭火，甚至启动机舱二氧化碳灭火系统。

3.2.5 如采用喷水灭火，应与排水同步进行，以防倾斜、超载和增大自由液面而稳性降低，甚至出现倾覆危险。

3.2.6 接到指令，机舱应立即启动消防泵，保证在5分钟之内全船消防栓出水，并随时迅速执行为灭火需要而发出停车及其它命令，掌握灭火时机。

3.2.7 如采用封闭窒息法灭火，不能急于开舱或通风，防止复燃。

3.2.8 集中兵力，阻截火势扩大蔓延。阻截火势就是控制火势扩大的最好方法。当火灾还处于局部燃烧时，灭火人员应尽可能地关闭门窗，以近战直接灭火的方法歼灭火灾。当火势扩大蔓延烧出船舱形成内外空气对流时，应集中力量在火势的下风和上部设臵防线，坚决地堵截火势向外扩展，特别是要阻止火势向机舱蔓延，把火势牢牢地控制在一定的范围。

3.2.9 紧紧抓住火场的重要方面，确保重点部位的安全。如起居处所火灾，当火势向上蔓延威胁到驾驶台时，应调集必要的力量，以各种方式设立阵地，阻止和消灭火势的蔓延，确保船舶驾驶台的安全。当火势向机舱方向蔓延时，应在机舱的入口处相邻的舱室周围设臵防线，并应预先将机舱的舱门、窗等孔洞封

闭，施放二氧化碳或其他保护性气体进行预控姓保护，使火势不能扩展到机舱。

3.2.10 在自行灭火无效后或查觉无法有效控制火势时，应由指挥领导小组组长及时向港消防大队报警。

3.2.11 将祥情入航海日志并迅速将火灾事故报告队及公司和有关主管机关。

3.2.12 火灾扑灭后，应分析起火原因。

4、注意事项

1、正确运用灭火战术，把握进退转换。火场就是战场。在火场上也存在着“敌强我弱”的情况，当灭火或控制火势的力量达到战胜火势的情况时，应当即立断采取积极进攻的态势，抓住战机一举扑灭火灾；当现有力量不能消灭或控制住势的蔓延，应主动地撤离火场，转换防守阵地，控制待援。

2、注意灭火安全，做好防护措施。由于船舶火灾的复杂性和危险性，一定要做好灭火人员自身的防护工作。要根据不同灭火地点，采取不同的应对措施。条件允许，要佩戴呼吸器，穿着隔热服，配备无线通讯器材等，要尽可能地减少进入危险场所的人数。

3、针对不同火灾使用不同的灭火器材。如灭火器材使用不

当，会给灭火后船舶设备和仪器的恢复造成不可估量的损失。

4、喷水灭火时，一要尽量使用开花、喷雾水灭火；二要采取必要的排水设备，排出舱内积水，保持船的稳性。