指令还是市场:国家意志与航空公司的商业选择
第20期 2012.3.31
有人说，可以依靠政府强制指令，向四大国有航空集团摊派购买任务即可。但是，航空公司也需通过乘客的运输付费才能满足自身的运转，如果经济性达不到在激烈的航空市场竞争中盈利的要求，是让政府还是让乘客为这些亏损或者效率的损失继续砸钱呢？从全局的角度，不应以降低整个经济系统的效率，来满足商飞产业链的要求。
正确认识和处理政府主导同市场机制的关系
研制大型飞机是特别重大的国家项目，代表国家的意志，必须发挥政府的主导作用，从发展战略、行业立法、产业政策、财政投入等方面给予长期的、稳定的支持，提供多方面的服务。纵观国际航空产业发展史，国家长期稳定的支持是大型飞机项目成败的一个关键因素。
同时也要看到，政策倾斜的目的是促进新生的公司在市场中存活、逐步实现良性循环发展，而不是完全依赖政府。要立足于培育航空工业科研和制造的长期竞争能力和持久创新活力。
空客的历史，值得C919借鉴。欧洲各国补贴空客是没错，但是也没有强制成员国的国家航空公司购买，空客还是靠着A300靠技术优势和找准市场切入点，能帮航空公司省油盈利才获得成功。
需要汗水：从纸面对手到真实对手
C919的目前最大的意义就是促进了竞争，逼得空客和波音改进自己的产品。瑞安航空的态度显示了至少在纸面上C919面对A320和B737NG是具有竞争力的。
空客和波音这几年的精力都投放在A380、A350和B787、B748上，内心上来说对于A320和737NG的升级希望再晚几年，先把这两种机型该赚的钱都赚了，大家手上都有1、2000架的储备订单。
C919的出现至少也让他们有了紧迫感，要认真对待。从他们的应对来说，说明C919是先进并且是可以实现的。
连两大巨头都认真的把中国当成对手，我们有什么理由来轻视自己呢？中兴华为和振华港机，十五年前连他们自己也想不到能够发展到今天的成就。而他们在产品研制和市场开拓上又付出了多少的汗水，那也是外人无法想象的。
自强不息、踏实奋斗、兢兢业业，兑现研制规划的目标，是对承担C919研制的中国商飞，也是所有航空工业研制者的要求。
需要意志：从产品对手到市场对手
造出样机只是成功的开端，还要通过不断试飞、不断总结经验和不断改进设计，逐步满足用户需要，才能谈得上产业化。
产业化阶段是批量生产的阶段。大型客机的产业化阶段，要面向国内外市场多样化的需求，建立完整的大型客机产业组织，建立一流的售后服务体系，其技术和管理的难度、经营的风险要比研制阶段更多、更大。
要打消中外航空公司的顾虑，不但要做到飞机价格低廉，乘客舒适度好，技术性能出色，运营成本便宜，还要做到部件质量可靠，备件响应及时，服务支持周到，这是新公司要想在既有的市场格局中挤出份额所必需的。
在这一点上，中国商飞可以向华为等海外开拓的中国企业先驱学习，在产品性能差不多的情况下，售后服务支持体系就成了市场制胜的关键，而这一切，就需要大量的工程师走出国门，在全世界建立起保障体系。 实现产业化，这是研制大型飞机所追求的最终目标。要完成这一历史使命，需要有远见、勇气、信心和力量。要有百折不挠的决心和钢铁般的意志。
结束语
从波音和空客的四十年竞争史可以看出，民用航空制造业是技术、商业和决策规划的高度结合，这里面有机遇、眼光和冒险，更有艰辛、挫折和失误，但最终还是靠不不屈不挠地实干苦干加巧干。希望中国商飞脚踏实地，付出百倍的智慧和汗水实现既定的目标。