盾构机过站方案
盾构机过站方案
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中铁隧道集团有限公司
深圳地铁一号线续建工程土建七标盾构施工二工区
一、过站前准备
1、过站小车准备
过站小车是由始发台改造而成。具体要求为：在始发台底焊接一块δ＝30mm的钢板（宽500mm）。焊缝间距150mm，每一处焊缝长度150mm，始发台每一侧必须双面焊接。始发台端头两侧加焊推进油缸延长臂。始发台四面用挡块和钢支撑固定（小车定好位后），防止在盾构机推上始发台时，始发台移动。
2、过站底板准备
主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢板，为盾构机过站小车（及盾构接收小车）提供平整且强度足够的滚动面。为便于钢板的移动，需在车站南端安设一台卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。
3、盾构机固定
盾构机出洞，爬行上始发台后。需将盾构机与始发台焊接成一个整体。 4、盾构机平移和推进准备
盾构机平移，需在始发台下部铺上钢板，并在钢板上涂抹黄油。为保证盾构机能够顺利推进，在场地铺设的钢板上安装推进反力座，同时准备两个推进油缸。为了便于盾构的推进及过程中的调向，在过站小车与底板钢板间放置滚轴。具体如图10-2-34。
5、盾构主机与后配套分离
在盾构机到达前做好电缆线与油管的标识。在盾构机上始发台后，将主机与
后备套之间各种管线拆开。同时，用支撑架把连接桥支撑起。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后备套。
二、盾构主机过站
1、盾构机平移
前期准备工作做好后，开始盾构机的平移工作。首先，把固定始发台的挡块和钢支撑拆除，保证始发台四周没有障碍物。在始发台的右侧平移钢板上焊上反力座（250×100×40mm），把两个油缸放置在反力座与始发台间，开始水平推移盾构机。
先把盾构机后侧面的两个液压千斤顶的油管拆除，再把油管接到推进油缸上，把推进油缸放置到位。打开液压泵站，依次开启两边的推进油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车上的推进挡板，然后同时开动两边推进油缸，推动盾构机前进。盾构机往前行走300mm后，把推进油缸收回，前移到下个反力座，继续进行下一循环的推进。盾构机前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轴拿到盾构机的前部，摆放在钢板上。
4、 地面钢板前移
盾构机前移约8米后，需要将过站小车底钢板前移。具体方法是：首先开动千斤顶把过站小车连同盾构机顶起到完全离开滚轴，然后用卷扬机把钢板前拖，直到钢板的尾部和过站小车的尾部基本在同一位置，在拖动钢板到位后，调整钢板的横向位置及滚轴的摆放位置。然后再收起千斤顶，使盾构机连同过站小车落到滚轴上，开始下一循环的前移。依此循环，直至盾构主机推进到位即完成盾构主机过站。
三、后配套过站
1、后配套过站轨道铺设
在盾构机前进的同时，要开始后配套轨道及运输轨道的铺设工作。为了加快轨道及道床的铺设速度，道床的各个部件为预制组装式，立柱为棱台形钢筋混凝土预制件，道床为175mmH型钢制成。
轨道的铺设要注意在过通道时要偏移通道中心线，即在出洞门后11m的距离向左偏移500mm，才不至于碰到边墙。
2、后配套设备过站
后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作。将后配套连接桥的前端支撑在一管片运送车上，直接利用35T电瓶机车牵引整个后配套系统向前移动。
3、后配套与主机连接
后配套移动到位后，重新连接和主机之间的电缆、油管等管线，进入第二次始发准备阶段。始发措施同首次始发。