大学生方程式赛车后扰流板尺寸为何如此之大?
【骤雪的回答(36票)】:
谢邀
主要是速度慢,阻力的负面影响较小,以及规则。
有空写详细的。
开始填坑:
FSAE比赛平均速度大概60kmh,中国赛可能快点。平均过弯速度不到50。也就是说,我们需要在不到50kmh的情况下产生足够的下压力。(楼上有人给出了数据,目前好的欧洲车队下压力都比这个大一些,但是基本上在一个数量级,大概cl*A >3)(有个德国车队目测下压力比大家多大概25%,是谁我就不说了)
我们车队大概的数据是(具体数值不能放出来,就给个大概吧)
1 Cl*A带来 大约30多分
1 Cd*A损失大约15分。
1kg质量损失不到2分。
在这个前提下,下压力越大越好。
如何获得更大的下压力呢?
下压力等于 上表面静压对面积积分,减去下表面静压对面积的积分。那么,自然是面积越大越好啦。此外,FSAE赛道极速不是车辆功率和风阻限制的,更多是直道太短没空间加速,到110就撑死了,所以阻力对圈速影响不大,翼面大点没关系。
不同空气动力学部件的升阻比:
尾翼大概2
前翼大概5左右
地板加扩散器等等大概10.
所以F1的下压力有一大半都是地盘产生的。然而FSAE做不到啊,因为。。。因为比赛不让蹭地(今年FSG改规则了,静态离地间隙最少25mm,之后蹭地不管!坐等地效怪物出现),而且车太短没空间和面积。所以FSAE目前地盘下压力最多占到40%左右的样子。剩下的嘛,刚才不是说了嘛,下压力基本上是越大越好,所以规则允许多大我们就把它造多大就是了。
写得比较乱没怎么组织语言和结构,各位先凑合看着。
我真的填坑了!!!
【Medinc的回答(3票)】:
前几天用OptimunLap粗略算了一下,在FSG2012耐久赛的赛道上,假设下压力/阻力为2,那么最佳下压力应该是30m/s时1500N左右,要达到这个目标应该要用非常恐怖的尾翼了。不知道有没有车队能做到
【罗轩的回答(1票)】:
言简意赅地说就是:FSAE直道比例很少,大多数时间都是在过弯,下压力越大过弯速度越快。
如果没有规则限制的话,会做出各种变态的空套怪兽。
【一鸣惊人的回答(0票)】:
简单通俗地说,f1之流速度快,所以面积不大的尾翼就能达到下压的效果。fsae速度慢,所以要使尾翼有想过就要加大面积。
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