独立桥梁施工图设计要点(2014)

院专业技术标准 JSJTY G114—2014

桥梁工程（独立桥梁）

施工图设计要点

（试行版）

2014-08-21发布 2014-09-01实施

江苏省交通规划设计院股份有限公司发布

桥梁工程（独立桥梁）

施工图设计要点

（试行版）

二○一四年八月

目 录

1 概述 ........................................................ 1 2 项目准备阶段 ................................................ 2 3 工作大纲编制阶段 ............................................ 3

6 深化完善及施设文件编制阶段 ................................. 23

仅

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5 总体设计及中间成果阶段 ...................................... 6

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4 外业勘测阶段 ................................................ 4

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1 概述

1.1

目的

为了规范我院桥梁工程（独立桥梁）施工图设计文件，特制定本要点。本要点主要为独立桥梁施工图设计阶段的指导性文件，贯标程序仍然按照院质量管理体系程序文件执行。

本施工图设计要点适用于我院所有新建公路、航道工程中的桥梁工程以及城市道路中的桥梁工程（独立桥梁）项目，改扩建独立桥梁项目可参照实行。桥梁相关接线、交通工程、预算等部分按院内相关专业施工图设计要点开展工作，应满足项目总体工

1.3 施工图设计文件内容

1、审查合格的岩土工程勘察文件（详勘）、水文地质勘察文件等基本资料。 2、深化和具体化经批准的初步设计（或方案设计）方案，最终确认各项工程数量，包括附属工程、占地和拆迁等工程数量，独立大桥还包括引道工程数量。

3、合理确定桥梁结构各部分的结构尺寸，绘制结构设计图，统计各部分工程数量。

1.4

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问题和修改意见上报至科技与质量处，以便今后的修订和完善。

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本设计要点为试行稿，院内各部门在执行过程中应注意经验总结，及时将发现的

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说明

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5、编制施工预算，最终确定造价与总投资。

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4、深化和具体化施工方案和施工工艺，完成施工组织设计和组织计划等。

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作进度要求。

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1.2 适用范围

2 项目准备阶段

2.1

施工图设计目的与要求

1、施工图设计阶段的目的是深化初步设计方案。必须根据上阶段批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化。在此阶段中，必须对桥梁各种构件进行详细的结构计算，并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技术指标满足规范要求，绘制出供施工用的结构设计详图，最终确定各项

（3）确定环境保护与景观工程的位置、类型及数量，绘制布置图和设计详图。 （4）确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量。

（5）落实沿线筑路材料的质量、储藏量、供应量及运距，绘制筑路材料运输示意图。

（6）计算各项工程数量。 （7）提出施工组织计划。

（8）提出人工数量及主要材料、机具、设备的规格及数量。

2.2

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初步设计的批复意见（一阶段施工图设计以可研批复意见作为设计依据）、对初步设计内容作调整的应说明依据及理由、初步设计文件、委托设计合同及其他有关文件。

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施工图设计依据应充分、完整。需要在施工图设计说明中提及的设计依据包括：

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设计依据

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（9）编制施工图预算。

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（2）确定工程施工期间的交通组织设计详图。

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（1）确定桥梁的位置、孔数及跨径、结构类型及各部尺寸，并绘制设计图。

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2、施工图设计应：

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图预算。

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工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工

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3 工作大纲编制阶段

1、根据设计合同，明确设计界面和内容，制定项目周期计划。 2、分析项目技术关键点和难点，明确需开展的专题、关键技术研究。 3、明确分包单位及各承担部门承担内容、资料互提时间控制等内容，并在过程中加强质量和进度管理。

4、制定工作步骤及总体计划进度，明确各专业计划进度及项目组人员职责。 5、明确各专业技术要求、工作指导原则、主要技术指标、以往经验及需改进的信息等事先指导内容。

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进行审查，根据需要向业主进行《项目工作大纲》的汇报和评审。

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6、按院《桥梁工程（独立桥梁）施工图设计流程标准化文件》要求对工作大纲

使

用

4 外业勘测阶段

施工图阶段应结合《桥梁工程（独立桥梁）施工图设计流程标准化文件》，做好初步设计所推荐方案的基础资料搜集及外业勘测工作。

4.1 勘测与调查

1、桥梁的勘测深度应满足《公路勘测规范》及《公路工程水文勘测设计规范》

足施工图设计要求。

5、应进行桥轴线纵断面和引道测量，测量范围应能满足设计桥梁孔径、桥头引道和调治构造物布置的需要，测量精度应满足相关规范要求。

6、宜在桥位上、下游各选一个断面进行形态断面测量，测量要求与桥轴线测量的要求相同。

7、对初步设计调查的被交道路、管线等资料进行进一步核查和补充。

4.2 地质勘察

1、桥梁详勘应根据现场地形地质条件和初步设计推荐的桥型、桥跨、基础形式制定勘察方案，查明桥位工程地质条件。

2、应对初勘工程地质调绘资料进行复核。当桥位偏离初步设计桥位或地质条件需进一步查明时，应进行补充工程地质调绘。

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形或圆形布置，如图1所示。

4、工程地质简单的桥位，每个墩（台）宜布置一个钻孔；地质条件较复杂的桥位，每个墩（台）的钻孔数量不得少于1个；遇有断裂带、软弱夹层等不良地质或工程地质条件复杂时，应结合现场情况增加钻孔数量。

5、沉井基础或采用钢围堰施工的基础，当基岩面起伏变化较大或遇涌砂、大漂石、树干、老桥基等情况时，应在基础周围加密钻孔，确定基岩顶面、沉井或钢围堰

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3、桥梁墩、台的勘探钻孔应根据地质条件在墩台基础周边或中心进行，可按方

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院

4、对初测时测绘的地形图进行核查和完善，地形图测绘范围、内容和精度应满

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3、根据《公路勘测规范》的规定，建立满足设计精度要求的平面和高程控制网。

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量和水文计算，对初步设计的有关资料进行核查和补充。

使

2、根据批准的初步设计方案和审批意见，在初测的基础上进行详细的调查、测

用

中的规定，并应满足相应的合同要求。

埋置深度。

6、悬索桥及斜拉桥的桥塔、锚碇基础、高墩基础，其勘探钻孔宜按勘探钻孔布置示意图中的4、5、6布置，或按设计要求研究后布置。

7、桥梁钻孔深度应根据基础类型和地基的地质条件确定，并符合下列要求： （1）天然地基或浅基础：钻孔钻入持力层以下的深度不得小于3m 。

（2）桩基、沉井、锚碇基础：钻孔钻入持力层以下的深度不得小于5m 。持力层下有较弱地层分布时，钻孔深度应加深。

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图1 勘探钻孔布置示意图

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5 总体设计及中间成果阶段

5.1

技术标准

1、道路等级、设计速度、设计荷载等应按现行行业规范标准《公路工程技术标准》和《公路桥涵设计通用规范》、《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计规范》的规定确定，并应符合初步设计批复的要求。

路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计规范》的规定。

3、跨越道路或公路的跨线桥梁，桥下净空应分别符合现行行业标准《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》的建筑限界规定；跨越城市轨道交通或铁路的桥梁，桥下净空应分别符合现行国家规范标准《地铁设计规范》和《标准轨距铁路建筑限界》的规定，并考虑施工期的影响。

5、桥涵的设计洪水频率应符合《公路桥涵设计通用规范》和《城市桥梁设计规范》的规定。

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况下，抗震设防等级可根据现行《中国地震动参数区划图》规定的地震动峰值加速度确定。

7、处于通航河流或有漂流物河流中的桥墩墩台应计入船只或漂流物的撞击力。当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》或专题研究成果采用。

8、设计安全等级

按持久状况承载能力极限状态设计时，桥梁结构的设计安全等级应根据结构破坏

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6、抗震设防等级应按国家规定的权限审批、颁发的文件（图件）确定。一般情

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空有特殊要求的航道或路段，桥下净空尺度应作专题研究、论证。

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通航净空尺度、通航水位和通航孔的设置必须取得航运部门的确认，对桥下净

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河床演变和不同通航水位航迹线的变化。

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的通航水位和桥下净空应符合现行国家标准《内河通航标准》的规定，并应充分考虑

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桥下净空应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》的规定。通航内河轮船桥梁

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4、通航河流的桥下净空应按批准的航道等级确定。通航海轮桥梁的通航水位和

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中小桥的人行道宽度、路缘带宽度、安全带宽度、分隔带宽度应符合现行行业标准《公

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2、桥面净空限界、桥面最小净高、机动车车行道宽度、非机动车车行道宽度、

可能产生后果的严重程度划分为三个设计等级。

9、环境类别

按照现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的规定取用。

5.2 总体设计

1、消化吸收上阶段工作成果，根据上阶段审查意见和现场查勘情况，对初步设计桥梁总体方案进行优化调整，稳定桥梁平、纵、横设计。

2、根据初设研究成果、外业详测详勘成果、院外相关部门的意见、相关关键技

1、结构设计要点除应满足院发布的《桥梁工程（独立桥梁）初步设计要点标准化文件》中的条文要求外，还应满足以下各类结构设计要点的要求。

2、预制结构设计要点

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5.3 结构设计要点

院

确定经济合理的施工方案、施工工艺，形成桥梁结构设计总体方案。

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构设计和计算分析，确定合理的结构体系、结构尺寸、细部构造以及复杂节点设计，

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术研究中间成果，优化桥跨布置和结构总体设计，采用多种方法和手段，进行详细结

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图4 桥梁平面布置示意图（三）

注意：当采用预制板建造曲线桥时，因护墙按曲线浇注，空心板按直线预制，故通用图应在说明中补充护墙在空心板边板中预埋钢筋应按实际桥梁曲线预埋，否则钢仅筋偏差较大。矢高较大、弯桥直做时应核查板梁端部至盖梁边缘距离是否满足抗震要求。

（2）装配式预应力混凝土连续箱梁和T 梁平面布置。采用先简支后连续形式的装配式预应力混凝土连续箱梁桥，当平面处于曲线段时，沿测设中心线采用标准跨径，墩、台中心线均径向布置。

① 当平曲线内外侧单跨弧长变化在±150mm 范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；

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② 当平曲线内外侧单跨弧长变化在±500mm 范围内时，平曲线内外侧预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变；

③ 若平曲线内外侧单跨弧长变化超过±500mm ，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。

（3）空心板桥应采取有效措施加强预制板之间的铰缝横向联系，防止使用过程中发生单板受力状况。同时应采取有效的构造措施加强铺装与梁体的联接，如在整体化砼层位置设置抗剪钢筋，保证两者的共同受力。

（4）空心板安装时应要求施工单位采取措施保证四个支座受力，防止有支座脱空的现象。

（5）由于桥梁设置纵坡、横坡，梁底采用橡胶支座，要求支座垫石、梁底与支座接触部位保证水平，因此一般情况空心板梁底设置梁底调平钢板。如桥梁纵坡≤1%，可以考虑不设梁底调平钢板。

的侧倾。

3、等高度现浇混凝土连续梁（支架现浇）设计要点

（1）设计说明中应针对支架的预压荷载、预压时间提出明确要求。

（2）支架现浇预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、墩柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情仅况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。

（3）主梁腹板与顶、底板相接处应设加腋（如1:5），箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设抹角（如0.15m ）。

（4）箱梁底板必须设置排水孔，腹板设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。

（5）设计文件中应要求采用经过鉴定，并符合国家标准和行业标准的锚具、联接器，预应力锚具、联接器、锚下钢筋及波纹管应按产品手册配套使用。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 9 - 限江苏省交（7）当简支T 梁边梁外翼板采取整体预制时，应要求施工单位采取措施防止梁通求施工单位注意采取措施防止腹板侧弯。 规段的上拱值，要求存梁时间不大于3个月。对于腹板不铅直放置的T 梁，存梁时应要划中、边梁上拱度之差，可适当降低边梁处支座高程。为控制简支梁和空心板在预制阶设应要求采用预应力二次张拉工艺或其它可靠的控制预应力后期上拱的措施。为减小计（6）为减小预应力简支T 梁由于预加力弹性变形及徐变产生的上拱度，设计时院内部使用

（6）设计文件中应写明预应力钢筋张拉顺序、孔道灌浆要求和相应的结构施工顺序。箱梁各腹板纵向预应力钢筋应分批交替张拉，先长筋后短筋；采用双向预应力钢筋时，横梁和主梁预应力钢筋也应交替张拉。

（7）桥面的纵横坡一般由支座垫块形成，设计时给出垫块中心高度，其值应控制四角高度不小于2cm ，当高度大于5cm 时应设钢筋网。

（8）全桥采用支座支承的连续梁不得全部使用滑板支座，并至少设置一个双向固定支座。

（9）预应力孔道灌浆宜采用真空灌浆工艺，灌浆标号不低于结构混凝土标号。体外预应力钢筋锚区应采用环氧浆灌注。

（10）预应力钢筋的布置，应排列整齐、线型平顺且符合内力分布，应尽量避免布置受压预应力钢筋。

（11）体外预应力结构中的体外预应力钢筋设计应考虑后期可更换。结构设计时用点连线与梁的轴线相吻合。

（15）曲线梁桥必须设置强大的横梁，中横梁的设置有利于减少预应力径向力对腹板及翼缘板之间的拉应力。

（16）当曲线梁桥需要设置拉力支座时，应保证曲线梁发生变形时拉力支座不得限制水平变形。

仅时增设防崩钢筋。

（18）设计说明中应针对曲线梁桥的特点，对桥面系施工流程、施工机具和施工注意事项等作出强调说明。

4、变截面预应力混凝土连续梁（挂篮悬浇）设计要点

（1）纵向预应力钢束尽量布置在靠近腹板处，注意预留备用管道位置。纵向预应力管道的平弯和竖弯半径在有足够空间的情况下，尽可能采用较大半径。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 10 - 限（17）预应力曲线梁桥，由于预加力引起的径向力作用，腹板箍筋应予加强，同江苏省交（14）曲线梁桥纵向预应力钢筋的配置原则应尽可能使预应力钢筋的水平合力作通强度应满足水平力强度要求。 规（13）曲线梁桥中墩不采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其划与中墩支座选用形式相适应。 设（12）曲线梁桥中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布。其偏心值应计应考虑体外预应力钢筋的可检查性。 院内部使用

（2）预应力钢束锚固位置应尽量布置在靠近截面厚实部分附近，并让锚固力传至全截面的区段尽量短。顶板纵向预应力钢束宜通过平弯及竖弯锚固在顶板与腹板交界处，底板纵向预应力宜通过平弯及竖弯锚固在底板与腹板交界处。底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板锚固，锚固齿板应与腹板连成整体，底板齿板不宜做成横向贯通齿板，也不宜跨节段。

（3）应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力。腹板下弯束宜对称于腹板布置，其锚固点位置宜置于距箱梁顶面2/3梁高以下的位置。

（4）设计时，建议对纵、横、竖向预应力钢束、支座锚固钢筋、腹板箍筋等构造采用三维图放样，以保证预应力钢筋的布置合理。

（5）预应力钢筋的布置，应线型平顺符合内力分布，应避免钢束集中布置、弯曲、锚固。

（6）梁端部位，应配置弯起锚固钢束，一般弯起锚固在梁端横隔板上；弯起锚

（9）张拉机具多与锚固体系配套。设计时需要了解张拉机具以确保预应力工程具有足够的操作空间。锚固点到边最小距离、锚固点之间最小距离、锚固张拉空间要求参见相关产品手册。锚固段最小直线长、最小弯曲半径参见相关产品手册。

（10）桥面板钢筋与主梁、横梁钢筋关系：桥面板受力主筋置于主梁顶部纵向钢筋的顶面，箱梁底板底面横向钢筋置于主梁底部纵向钢筋的底面。横梁范围内顶部和仅底部横梁主筋分别置于横梁最顶和最底面，主梁纵向钢筋（局部缓弯）置于横梁主筋内侧，同时横梁范围内桥面板或底板钢筋取消，但应配置翼板钢筋。

（11）主梁箍筋配置形式应充分考虑预应力波纹管净距要求。

（12）防崩钢筋的开口方向应指向曲线管道的外侧，其底部紧贴波纹管壁。防崩钢筋沿波纹管每隔60cm 设置一组定位钢筋，弯曲处加密至30cm 一组；顶底板束竖弯、腹板束平弯处每隔30cm 设置一组防崩钢筋，并应在设计图中示出防崩钢筋与箱梁钢筋之间相互关系。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 11 - 限江苏省交要时需要额外布置数层钢筋网片。 通（8）锚下的局部承压按规范相应条款确定。一般均需布置配套的螺旋钢筋，必规保证封锚混凝土足够厚以保护锚头耐久性。 划足够的张拉操作空间。锚固槽口尺寸需要满足张拉设备及操作空间需求，槽口深度需设（7）锚固齿块一般布置在靠近箱梁腹板的顶底板内侧，并保证预应力钢筋具有计固于桥面的钢束，应注意该处的耐久性设计细节。 院内部使用

5、下承式系杆拱（预应力砼系杆拱、钢管砼系杆拱）设计要点

（1）系杆预应力一般按直线布束，并锚于拱脚端部；但当截面较小时，可以竖弯和平弯，但为减小偏心距，应中心对称锚固。

（2）拱脚的普通钢筋设计，最主要的是抗剪钢筋设计，来自拱肋的水平推力使拱肋与系杆之间产生剪力，此剪力配筋应是竖向的、水平的和斜交的垂直于拱轴的，对拱肋和系杆中伸出的主筋应穿越全高。

（3）吊杆应设计成可以调换的构件，一般采用平行钢丝冷铸锚，也可采用钢绞线专用锚具，以满足调换的要求。吊杆分锚固端和张拉端，一般张拉端在纵系梁底，锚固端在拱肋上层。

（4）由于短吊杆可能弯折而易于疲劳，设计时可采用弧形垫板的特殊锚垫板或适当加大短吊杆的截面面积，以降低应力幅。

（5）钢管混凝土系杆拱中，跨径不大时拱肋可采用单管截面，主要有圆形和圆③ 桥面板厚度一般根据横梁间距来确定，横梁间距在5～6m 之间，板厚为22～25cm 。

（7）系杆拱桥的常用施工方案有满堂支架或少支架施工、无支架施工、转体施工、拖拉施工等。

仅特点，盖梁横向应设置整体式箍筋。

（2）当盖梁预应力钢筋张拉与主梁吊装交替进行时，应在设计文件中写明施工顺序，特别是盖梁预应力钢束分批张拉顺序，并应要求主梁吊装前将已张拉的预应力孔道及时灌浆。

（3）墩柱主筋直径及根数应根据受力计算确定，主筋在柱内不应截断，并应锚固于盖梁及承台内。为便于施工，主筋可通到承台底。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 12 - 限6、下部结构及基础设计要点 （1）当盖梁较宽、支承反力偏心较大时，设计计算及配筋要考虑其双向受力的江苏省交向板计算，并可预制安装； 通② 桥面板视相邻横梁间距和相邻两系杆的间距，分为单向或双向板，一般按单规板一般为普通钢筋混凝土结构，亦可采用预应力或部分预应力结构； 划① 桥面板可以采用预制吊装简支变连续结构，也可以采用挂模现浇施工。桥面设（6）桥面板设计 计端形，中大跨径的钢管混凝土系杆拱常采用截面抗弯刚度较大的哑铃型或其他截面。 院内部使用

（4）为确保主筋有足够的保护层厚度，钢筋笼从上到下可错位设置凸出的定位弧形混凝土预制块或采取其他定位措施。

（5）合理确定桩顶标高。陆地桥墩桩顶标高一般按埋入地面以下0.2～0.4m 控制为宜；水中墩桩顶标高一般按常水位以下0.10m 控制为宜（一些特殊要求桥梁除外，如因排洪或通航需要，需将承台置于一般冲刷线以下）。对于承台进入地面道路路基的，承台顶标高埋入地面以下不少于1m ，以防止因路基与桥墩之间存在不均匀沉降导致地面道路交通安全。

（6）桩底应设于良好持力层，避免设于软弱土层内或软弱土层分界面附近，以确保桥梁桩基安全。

（7）应根据桩身强度计算结果进行桩身配筋，一般常规桥梁桥墩桩基础配筋率按0.6%左右控制，桥台桩基础配筋率应根据计算确定，因水平力一般较桥墩大，桥台桩基础一般宜适当提高配筋率。另外，对于地震基本烈度Ⅷ度及以上强震区桥梁，砼段为止；对于桩长较短的嵌岩桩，受力主筋一般应全部伸到桩底（桩长很长的端承桩，可以根据桩基受力分段配筋）。

（10）基桩应进行100%的完整性检测，各种方法的选定应具有代表性和满足工程检测的特定要求。根据桩长情况，一般可考虑采用设声测管超声波检测和其它如应变法无损检测相结合的方法检测桩基质量。在地质条件复杂或桩长≥50m 或桩径≥2m 仅的桩基础，尽量采用设声测管超声波检测。重要工程的钻孔灌注桩声测管检测的桩数不应少于50% 。

（11）应重视岩溶地区、山区陡坡、强震区等特殊地区桥梁的基础，应根据桥位的特点及适应条件, 采取针对性措施。

7、附属构造设计要点

（1）支座

① 支座设计及计算应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》相关江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 13 - 限江苏省交长度，应延伸到弯距零点以下2m ，将受力钢筋的一半向下延伸，一直延伸到桩底素通（9）摩擦桩钢筋配置应根据桩身内力沿桩长的分布情况分段配置，受力主筋的规于支承（端承）桩，桩底不设素砼段。 划（8）对于摩擦桩，一般在桩底应设素混凝土段，其长度应根据桩长等确定。对设墩，应作抗船撞验算，合理确定桩基配筋率。 计应计算地震荷载，并对桩基进行验算，一般桩基础配筋率应提高。对于通航河流水中院内部使用

条文进行；

② 支座安装图应表示出箱梁支座布置情况，以及支座垫板构造尺寸、预埋位置、与梁体底面的夹角、垫板锚筋和锚固螺栓套筒的布置情况及预埋件大样和加工工艺等设计细节，并对工程材料数量进行统计；

③ 支座应按规范要求水平放置。支座设置应考虑可检查可更换的空间；

④ 一般支座承载力不大时宜优先采用板式橡胶支座，其平面尺寸设计应按产品规格选择，满足最大承载力、抗滑最小承载力等指标，其厚度应满足温度力、制动力、混凝土收缩徐变、预加应力、地震力等水平力作用时的要求；

⑤ 支座承载力较大时宜采用盆式橡胶支座，非固定盆式橡胶支座的位移由滑板滑动形成，因此选择非固定盆式支座除了满足承载力、上部结构转角外，对于小半径弯桥还要注意满足盆式支座在水平力作用下的纵、横向位移量；

⑥ 球形钢支座传力可靠，转动灵活，不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许算应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》相关条文，考虑上部结构温度变形、混凝土结构收缩徐变、预加应力、梁端转角、伸缩缝安装宽度、安装时温度及施工误差等因素，并适当留有余地。设计应提供安装时的缝隙值。

（3）桥面铺装

仅桥面防水、排水系统。桥面铺装总体构造多为复合式结构，上层为沥青混凝土，调平层为钢筋混凝土；

② 上部结构为预制简支梁连续桥面时，下层应设8～10cm 厚的钢筋混凝土桥面铺装；上部结构为现场浇筑整体桥面板混凝土时，底层可设6～8cm 厚的钢筋混凝土桥面铺装。一般要求混凝土标号不低于C40；

③ 混凝土桥面铺装内应设置冷轧带肋钢筋焊接网。钢筋网间距不应大于10cm 。对于纵坡大、弯道半径较小、斜交角度大的桥梁，建议板顶可预埋锚筋与铺装层网筋江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 14 - 限① 桥面铺装的结构形式宜与所在位置的道路路面相协调。桥面铺装应有完善的江苏省交好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。伸缩缝应根据计算选型，计通（2）桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良规虑将钢筋设计成整体式的钢筋网，减少钢筋截断，利于受力。 划⑦ 支座垫石钢筋多而且密，在支座锚栓孔位置需要截断。钢筋网设计时可以考设土连续箱梁； 计支座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，一般适用于大跨径预应力混凝院内部使用

焊接，以加强板顶与铺装层混凝土间的连接、提高桥面抗剪切能力、减少变形破坏，延长桥面使用寿命。

（4）桥梁结构应根据道路等级按照规范要求设置防撞护栏，同一个工程所包含的桥梁一般应采用同一种防撞护栏形式，桥梁防撞护栏的防撞等级及构造型式选择应符合《公路交通安全设施设计细则》的要求。

（5）搭板长度应根据搭板处回填土高度、地质条件等确定：桥头填土高度＞3m 的特大、大、中桥梁或桥头位于软土地基的桥梁，搭板长度一般取8m ；填土高度＞3m 且桥头位于非软土地基的小桥或填土高度≤3m 的桥梁，搭板长度一般取5m 。

（6）桥面排水

① 为保障桥面行车通畅、安全，防止桥面结构受降水侵蚀，应设置完善的桥面排水设施；

② 跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥，落在桥面上的降水通过处理达标后，才可以排放；

⑤ 泄水口宜设置在桥面行车道边缘处。泄水口的间距可依据设计径流量计算确定。泄水口直径宜为15～20cm ；

⑥ 分离式立交上跨桥梁排水应按院发布的《分离式立交上跨桥梁泄水孔布设原则规定》相关条文执行。

仅等专门供检查和养护用的设施，保证工作人员的正常工作和安全。条件许可时，特大、大桥应设置检修通道。

（8）当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设护网，护网高度不应小于2m ，护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外延长10m 。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 15 - 限（7）特大、大桥上部构造宜设置检查平台、通道、扶梯、箱内照明、入口井盖江苏省交事故造成的消防污水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，应采用纵向排水管汇集并经通④ 位于重要水体或水源保护区内的桥梁，落在桥面上的降水或危险化学品运输规放； 划③ 跨越一般河流、水沟的桥梁，桥面水流入泄水口后可通过泄水管直接向下排设管流入地面排水设施或河流中； 计桥面横坡和纵坡排入泄水口后，应汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水院内部使用

5.4 结构计算分析要点

5.4.1 结构分析软件

1、除弯桥、斜桥、宽桥、变宽桥等复杂桥梁结构外的常规桥型，一般桥梁分析计算常采用“桥梁博士”、QJX 、MIDAS 等桥梁专用分析软件。

2、桥梁构件的局部应力分析以及复杂桥梁结构需考虑剪力滞效应、薄壁效应、各道腹板的受力分布等空间效应时，可采用ANSYS 、SAP 等空间有限元软件进行分析。

5.4.2 预制结构

1、预制梁（板）结构设计应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。

2、空心板荷载横向分配系数可按铰接板法计算，按简支梁受力模型计算内力及配筋，对于斜度大于或等于40°的斜板需通过空间分析进行复核。

3、对于空心板桥，预制板顶面设整体化砼层，结构计算时，一般考虑部分整体化砼层参与结构受力。为降低预制板钢材用量和减小因预应力而产生的反拱值，空心数变化点为1/4～1/5计算跨径。

6、装配式预应力混凝土连续箱梁桥面板按单向板和悬臂板进行计算。

5.4.3 等高度现浇混凝土连续梁

仅按规范进行承载能力极限状态及正常使用极限状态计算。计算项目同变截面预应力混凝土连续梁章节。

2、箱梁桥在偏载下的空间应力复杂，应考虑偏载系数以修正按平面杆系计算的截面应力值。偏载系数取值一般在1.05～1.30之间，宜采用可靠方法计算确定，当无可靠计算方法时，可取1.15。

3、对采用大吨位预应力的混凝土结构，对锚固部位的端横梁（及腹板、齿板）江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 16 - 限1、桥梁上部结构应对主梁、横梁、桥面板及整体结构进行各施工阶段计算，并江苏省向分布系数，取最不利单梁进行分析。支点和跨中应分别取不同的分布系数，分布系交性横梁法计算，必要时采用梁格法进行对比分析。连续梁可采用等代简支梁法计算横通5、装配式预应力混凝土连续箱梁荷载横向分配系数可采用刚接板（梁）法或刚规应力混凝土A 类构件设计，桥面铺装层混凝土不参与截面组合作用。 划4、装配式预应力混凝土连续箱梁结构体系为先简支后连续的结构，可按部分预设板在荷载作用下按部分预应力混凝土A 类构件设计。 计院内部使用

在缺乏可靠参考资料时应对其进行局部应力分析。

4、独柱支承或横向支承间距较小的宽幅连续梁桥应进行结构空间计算。

5、对于采用墩梁固结和T 墩形式的连续梁桥，结构计算时应考虑上下部结构整体计算。

6、弯桥应计算扭转、弯曲剪力叠加后，对主梁截面进行剪应力验算。斜桥的斜度小于或等于30°时可用斜跨径按正桥计算，计算跨径取斜长，计算横截面尺寸取垂直断面尺寸；大于30°时应按斜桥采用空间计算程序进行分析计算。

7、对于小半径曲线梁桥，特别独柱墩采用较多的情况下，桥梁易产生倾覆，应利用空间有限元程序进行计算分析，考虑不同荷载工况的组合，对主梁抗倾覆稳定性分析。

8、曲线梁桥结构静力分析模型的建立应满足以下要求：

（1）当扭跨所对应的圆心角φ＜5°时，可作为以曲线长为跨径的直线桥进行

（5）当采用具有相当抗扭刚度的闭口截面曲线梁桥，其扭转跨径所对应的（曲跨梁段）圆心角小于12°时，可以按直线桥进行分析；

（6）当采用开口截面曲线梁桥且符合下表条件时，可按直线桥进行分析。

江苏省交（4）当φ＞45°时，除按空间程序分析外，还应考虑翘曲约束扭转的影响；

限梁数

2 通（3）当30°＜φ≤45°时，所有截面内力均应按空间程序进行分析； 曲线梁桥按直线桥分析的条件 一跨的中心角φ 2

3

4o o 规效应； 划空间程序进行分析，并且应考虑由于预应力、混凝土收缩、徐变及温度作用所产生的设（2）当5°＜φ≤30°时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按计分析； 院内两跨或更多跨的中心角φ 34o o 仅3或4 5或更多 o

注：①(1)～(4)主要摘自日本规范，第(5)、(6)条摘自美国规范；

②φ值为有扭转约束的跨度所对应的圆心角，如果是每跨都有扭转约束时，φ值应是各跨径所对应的圆心角。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 17 - 部5 o 使用

9、结构整体内力、应力、反力及变形分析验算应包括：

（1）必须应用弯、剪、扭各对应值进行截面强度、配筋验算；

（2）有无负反力、最小反力是否符合要求。

5.4.4 变截面预应力混凝土连续梁（挂篮悬浇）

1、计算一般包括如下项目：

（1）纵向计算；

其中跨径大于等于50m 的箱梁，纵向宜按全预应力混凝土构件设计；跨径小于50m 的箱梁纵向可考虑按部分预应力混凝土A 类构件设计，但如桥梁所处环境对结构耐久性要求较高时，宜按全预应力混凝土构件设计；布置了横向预应力钢筋的箱梁顶板、横梁可按部分预应力混凝土A 类构件设计。

2、应模拟出实际结构所有可能出现的不利施工状态和运营状态，例如对于悬臂施工的桥梁，应该模拟出各个施工状态：挂篮前移、节段混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等；悬臂状态稳定性检算；弯梁桥支座脱空、梁体倾覆稳定性检算；施工机械作用刚度；

仅

以控制临时固结及临时支承设计；

（5）大跨径（尤其是主跨大于100m 时）预应力混凝土连续梁或连续刚构桥宜在施工图阶段作主梁结构在永久荷载作用下主跨跨中的挠度控制设计。

4、桥面板计算

（1）桥面板可取单位宽度横向框架进行横向平面杆系计算。桥面铺装层、防撞江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 18 - 限（3）纵向计算时应考虑施工临时荷载对结构的影响； （4）纵向计算应对施工过程中单“T ”悬臂状态可能出现的不利工况进行验算，江（2）纵向计算可采用平面杆系计算，墩梁固结计算时应考虑墩柱及基础的实际苏峰折减； 省（1）计算须考虑有效宽度，验算中支点截面时，可根据规范对计算弯矩进行削交3、纵向计算 通在梁体上局部受力计算；腹板下弯束作用下一般锚固区腹板抗裂验算。 规划设计院内部（4）局部受力构件计算。 使（3）横梁计算； 用（2）桥面板计算；

护栏等桥面设施均作为二期恒载计算，活载作用下板的分布宽度可按规范计算；

（2）计算时应考虑不等厚桥面板厚度变化的影响；

（3）框架结构支承条件比较复杂，不同的荷载工况可能对应于不同的支承条件，应尽可能采用空间板（块）单元进行分析。一般情况下，可对箱梁跨中、1/4截面及支点截面等典型截面按框架结构计算。在箱梁每条腹板中心线下端的箱底位置加一个竖向约束，另加一个水平约束保证结构体系属于几何不变体系；

（4）在横向计算、预应力钢束弯曲处局部计算时，需要考虑由于预应力钢筋弯曲产生的径向分力对所计算结构的影响，此外还应进行钢筋受力验算并增设防崩钢筋或上下层钢筋之间的钩筋；

（5）横向计算时，温度模式可与纵向计算相同。

5、横梁计算

（1）高而短的横隔梁。一般只有两个支座，且支座离箱梁腹板较近，横梁一般算。

7、局部受力构件计算

局部受力构件计算主要包括：梁端钢束锚固区验算、齿板锚固区验算、防崩钢筋验算，需考虑局部承压、锚下劈裂效应、锚后拉应力及钢束径向力效应等。

5.4.5 下承式系杆拱（预应力砼系杆拱、钢管砼系杆拱）

仅

对于多拱肋，弹性支承连续梁法为常用的方法。

2、刚性系杆刚性拱应用平面杆系完成分析，其建模要点有：

（1）拱肋与刚性系杆在拱脚处为刚结，并铰支在桥墩顶面的支座上；

（2）吊杆上、下端构造一般视作为分别铰接于拱肋下缘和系杆的上缘；

（3）中横梁及行车道梁均以集中力的形式作用于吊杆下结点截面处。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 19 - 限1、对于双肋式系杆拱桥荷载横向分布系数一般采用杠杆法，以横梁视为杠杆。江苏省交6、对于采用墩梁固结和T 墩形式的连续梁桥，结构计算时应上下部结构整体计通（3）受力复杂的情况可通过梁格模型或更精确的空间模型分析。 规范计算。工字梁的荷载主要为腹板传来得的集中力和汽车轮载； 划板较远且不规则，需要将其简化为工字梁来进行计算。工字梁的有效翼缘宽度按照规设（2）矮而长的横隔梁。一般有两个或者两个以上的支座，且支座位置离箱梁腹计不控制设计，需按照深梁配筋设计； 院内部使用

3、系杆截面高度较低，较大的纵坡会影响系杆的计算应力，在计算过程中应根据实际情况适当考虑系杆拱纵坡及预拱度的影响。

4、横梁在跨中位置受力状态接近于简支，而靠近支座位置受力状态接近于固结状态，其余横梁都介于简支和固结之间，与系杆的抗扭刚度有较大联系，为安全起见，横梁设计时钢束配置线形应使横梁在简支和固结状态下都满足受力要求。

5、系杆预应力必须分批张拉锚固，张拉时应中心对称进行。

6、由于车辆荷载对引起的应力幅变化较大，同时考虑吊杆锈蚀的一些因素，设计中应该取较大的安全系数，一般安全系数不应小于3.0。

7、根据国内已建系杆拱的设计经验，系杆拱施工和运营期一类弹性整体稳定稳定系数取大于4或等于4，能满足设计要求。

5.4.6 下部结构及基础

1、应对桥梁整体可能作用于下部结构的荷载进行纵向、横向的分析计算，如上部结构恒载、活载、温度力、摩擦力、制动力、地震力、上部结构混凝土收缩徐变、离心力、土压力、基础变位影响力、浮力、漂浮物及船舶撞击力等，以确定作用于下部结构的最不利荷载组合。

2、应合理选择支座形式、厚度，合理确定墩柱截面及柱高、上部结构分联位置

5、盖梁在施工过程中，荷载的不对称性很大，各截面将产生很大的弯矩。应根据架桥施工方案可能出现的施工荷载进行组合，对各截面的受弯、受剪进行验算。构仅件在吊装、运输时，构件重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可视构件具体情况作适当增减。

6、对于设置双支座的倒梯形薄壁墩应计算分析墩身顶部横向的劈裂拉力。

7、桩基础应取桩顶最不利荷载组合按规范要求进行承载能力及裂缝计算，对于有冲刷的跨河桥桩基础应考虑冲刷前后的状态分别进行计算。计算时可采用以m 法编制的桩基计算程序。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 20 - 限江盖梁应按深梁计算。 苏4、当盖梁的计算跨径与梁高之比，对于简支梁小于2.0、连续梁小于2.5时，省虑，并应模拟桥梁基础的刚度影响。 交3、盖梁或系梁等设置预应力的墩台结构，盖梁计算时，下部结构应作为整体考通等，以取得适宜的墩柱内力，合理配筋。 规划设计院内部使用

8、桩身强度计算一般应先计算桩顶垂直力、水平力和弯矩，然后进行桩身强度计算。特别是水平力，一般应根据桥梁上部结构型式、联长、支座型式、地震基本烈度、船撞等综合考虑，进行必要的水平力计算。如常规桥梁，可采用集成刚度法计算水平力在各墩（台）分配，强震区应计算地震荷载，通航河流水中墩应作船撞力验算。

9、在软土和软弱地基土层较厚、持力层较好的地基中，桩基计算应考虑邻近路基填土荷载或地下水位下降等因素所引起的负摩阻力的影响。

1、耐久性设计应遵循《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《公

（2）确定结构和结构构件所处的环境类别及其作用等级；

（3）提出对混凝土材料选控要求（适宜的原材料、合理的配合比、适当的耐久性指标），以确保混凝土的耐久性；

（4）采用有助于耐久性的结构构造，便于施工、检修和维护管理；采取适当的施工养护措施，满足耐久性所需的施工养护的基本要求；

（5）对于严重腐蚀环境条件下的混凝土结构，除了对混凝土本身提出相关的耐久性要求外，还应实施可靠的防腐蚀附加措施。

仅结构的作用，便于施工并有利于保证施工质量，便于工程今后使用过程中的检查和维修；

（2）按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》要求，选用合适的混凝土强度等级和配合比，提高混凝土材料本身的耐久性；选用质量稳定并有利于改善混凝土密实性和抗裂性的水泥和骨料等原材料；尽可能降低混凝土的拌和水用量与水胶比并在混凝土组成中掺入适宜的矿物掺和料、高效减水剂和引气剂；

（3）增加钢筋的混凝土保护层厚度；

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 21 - 限（1）采用的结构类型、结构布置和结构构造应尽可能有利于阻挡或减轻环境对江3、提高混凝土结构耐久性的一般设计原则如下： 苏省交通规划设（1）确定结构和结构构件的设计基准期； 计含下列内容： 院桥梁结构具有可检性、可修性、可换性、可强性、可控性及可持续性。耐久性设计包内2、混凝土桥梁应根据设计基准期、环境类别及其作用等级进行耐久性设计，使部路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》等规范的规定。 使用5.5 耐久性设计要点

（4）注重防、排水和密封等构造措施，尽可能避免水和氯盐等有害物质接触混凝土表面，尽可能防止混凝土在使用过程中遭受干湿交替；

（5）从混凝土耐久性出发，提出混凝土施工质量的要求，特别是混凝土养护的温度、湿度控制；

（6）对于严重环境作用下的重要工程，宜采取多重防护对策，即综合采用多种的防护措施，可以在一种措施失效后启动下一种措施，如结构锈蚀后启动阴极保护；也可以多种措施同时平行地起作用。

1、设计应符合桥位特点，因地制宜合理确定桥梁施工方案并细化施工工序。确保施工方案每一工序的完成，都逐步向最初设计理论计算模式要求的靠拢，并最终与施工图设计的结构计算模式相匹配。

通，保证更多时间既有路线的通行。部分拆除、吊装过程需要短时间中断既有线路的仅交通，应进行集中安排。

（2）减小影响原则。要在施工期间给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 22 - 限（1）最短时间中断交通原则。要求施工期间按照规定的时间中断既有线路的交江4、深化施工期间地面交通组织方案。交通组织方案选择应遵循以下两点原则： 苏减少污染，保护环境。 省3、施工方案的选择应遵守国家环境保护的有关法律法规，节约用地，少占农田，交的新技术、新工艺、新材料、新设备。 通2、施工图设计应加强施工工艺的设计，积极推广使用成熟的并经主管部门批准规划设计5.7 施工方案 院行，合理确定抗震设防标准，重视桥梁抗震设计。 内震设计细则》 、《公路工程抗震设计规范》 、《城市桥梁抗震设计规范》等的要求进部桥梁抗震分析、延性构造细节设计、减隔震设计、抗震措施应遵循《公路桥梁抗使5.6 抗震设计要点 用

6 深化完善及施设文件编制阶段

6.1 施设文件深化完善

1、根据内部、业主审查和咨询单位意见、有关专题及关键技术研究成果深化完善设计方案，向业主提交文件送审稿。

2、根据外部审查意见和最终咨询报告调整设计文件，按照院专业技术标准化文

1、说明（文字）：初步设计批复意见执行情况，包括本阶段局部变更、调整的理由。

2、工程数量表

（1）独立特大桥的工程数量表（包括引道等工程）；

（2）整条线路的桥梁工程数量表：包括桥位桩号、河名、桥名、交角、跨径、孔数与布置、桥长、结构类型，采用标准设计或公用设计的图纸编号，上下部构造工程数量及材料数量（包括其他全部的工程子项目）。

3、独立特大桥、大桥和整条线路中的特大桥、大中桥的结构图（独立特大桥还包括引道等工程）

仅

号；

（2）桥梁工程地质剖面图；

（3）桥型布置图

绘出立面、平面、横断面、示出河床断面、地质分界线、钻孔位置及编号、特征水位、冲刷深度、墩台高度及基础埋置深度、桥梁纵坡，以及各部尺寸和高程。弯桥江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 23 - 限（1）桥位平面图（同初步设计）； 高速公路、一级公路应增绘中央分隔带、坡脚线、地质钻孔在平面上的位置和编江苏省交通规（5）施工方案、方法、工艺的说明以及重要的注意事项。 划（4）桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况； 设（3）桥梁结构分析计算及计算参数的选取情况； 计（2）采用新技术、新工艺、新材料的说明； 院（1）多种桥梁的结构设计说明，特别是技术复杂和关键结构的重点说明； 内部使6.2 施设文件编制深度要求 用件编制办法形成施工图设计文件正式稿。

或斜桥尚应示出桥轴半径、水流方向和斜交角度。设计要素栏内应列出里程桩号、设计高程、地面高程、坡度、坡长、竖曲线要素、平曲线要素等。

（4）结构构造设计图

绘出上、下部结构、基础及其他细部结构设计图。

（5）预应力筋和普通钢筋设计构造图

（6）特殊结构设计图和配筋图

（7）施工方案、流程、工艺图

（8）其他结构图（包括调治工程及附属工程等）

4、施工图预算。

5、其他附件。

仅

江苏省交通规划设计院股份有限公司 - 24 - 限江苏省交通规划设计院内部使用