区间18信息移频轨道电路_闪红_现象原因分析及改进建议

区间18信息移频轨道电路“闪红”现象原因分析及改进建议

西安铁路局安康电务段张伟

摘要：本文主要对目前区间18信息移频轨道电路常见的“闪红”现象进

行了原因分析，并提出了改进建议。

关键词:区间轨道电路故障原因

分析措施

1概述

区间轨道电路是实现区间自动闭塞，控制列车按规定速度运行的重要设备。目前我局管内部分线路采用18信息移频自动闭塞制式，其18信息轨道电路在运用过程中经常出现瞬间“闪红”现象，特别是在开放进站、出站信号或取消进路关闭信号时，进站方向第二、三接近区段“闪红”的概率较高，对闭塞设备正常运用造成很大影响。对此，为查明原因，研究对策，我们在现场进行了反复试验和分析。

X/LXJ、TXJ 前接点共同接通L 码条

件，A1G 接收L 码，其LJ 保持吸起UJ 仍落下；A2G 室外切割为A21G 、

下，等LJ 吸起后LUJ 吸起，轨道电路瞬间闪红。北京信号厂提供的接收器技术资料显示，继电器吸起时间为2-2.5S ，落下时间也为2-2.5S 。从增加的对LJ 、UJ 线圈电压曲线分析，与继电器工作情况一致，正常情况下，将要吸起的继电器供电时机略比将要落下的继电器断电时机早0.02S 左右（未考虑微机监测的采集延时）。

（3）从接收器内部原理来看，

A22G 两个区段，其LJ 、UJ 及编码条

件相同。

为能更清晰记录设备运用状态的变化情况，我们以A1G 为试点，对A1G 区段LJ 、UJ 继电器线圈电压曲线增加了采集，同时模拟故障当时情况，多次以分段方式办理下行一道通过进路，反复进行试验，故障现象多次出现。

（1）发送端当编码条件发生变化时，在参与编码的继电器接点通断瞬间发送器功出频率发生变化，以致接收端接收器在此瞬间收不

LJ 、UJ 电压由变压器输出经全波整

流后供出，其输出两端并接一4.7uf 电容仅为改善整流效果而设，起不到缓放作用，也即接收器内部不能保证LJ 、UJ 两个继电器“先吸后落”。

（4）在接收端电路中，LJ 、UJ 继电器线圈各并接有两条缓放支路。如图，其中一条支路电容为

2故障分析

以上图为例，X 进站信号未开放时，由X/LXJ后接点接通HU 码条件，A1G 接收HU 码，其UJ 吸起LJ 落下；X 进站开放1U 时，由X/LXJ前接点接通U 码条件，A1G 接收U 码，其

到LJ 、UJ 工作所需频率。

（2）现场观察继电器工作情况，当由接收HU 码变为接收U 码或

50V2200uf, 电阻为910Ω，当接收器

故障倒至+1设备工作时，经FBJ 后接点向LJ 或UJ 线圈放电，放电时间约为t1＝R ×C=5.7S，接收器技术指标为不大于8S 不小于4S ，此条缓放支路在接收器未切换时不起作用；

L 码时，正常情况下其LJ 先吸UJ 后

落，LUJ 保持吸起轨道电路正常；故障时LJ 未吸UJ 就落下，以致LUJ 落

LJ 吸起UJ 落下；X 进站开放L 时，由

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另一条支路电容为50V220uf, 直接并接于LJ 和UJ 线圈，放电时间约为

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RC 闪红时间可缩短。220uf 电容容量，增加LJ 、UJ 缓放时

间。

目前已将原HDH1型缓放盒更换为HDH3型缓放盒，基本原理是将原LJ 、UJ 继电器线圈并接的第二

t2＝R ×C=0.37S，正常情况下可以有

缓放作用，但从试验情况来看，此缓放盒对LJ 、UJ 继电器几乎起不到缓放作用。

综上所述，故障区段的LJ 、UJ 继电器缓放时间不足，在接收频率切换时存在瞬间同时落下，而控制轨道电路红光带的LUJ 继电器电路设计只有缓吸无缓放，当LJ 、UJ 继电器瞬间同时落下时LUJ 也瞬间落下，由此造成区段" 闪红" 现象。

（5）从LUJ 电路来看(下图) ，其

条缓放支路中50V2200uf 电容更换为63V470uf ，同时串入4.7K 电阻，直接并接于LJ 和UJ 线圈，放电时间约为t2＝R ×C ＝0.8S 明显加长。但从现场试验情况来看，虽原闪红现象明显减少，但仍在部分区段时有发生。经反复试验，此电容应加至

3建议措施

针对以上现象，适当延长LJ 、

1000-1500uf ，即放电时间要达到约

为t2＝R ×C ＝1.5S 到2S 左右才能保证可靠工作。

方案2：改变接收器技术指标，从接收器内部保证“先吸后落”。

此方案须原

18

信息移频轨道电路研发部门，对18信息接收器内部电路进行改造，通过改变器材技术参数才能实现。

3、4线图串接的R\C支路起缓吸作

用，主要为防止轻车跳动造成轨道电路在占用状态下瞬间恢复，但无缓放时间。由于LUJ 的缓吸特性，如出现因LJ 、UJ 前接点同时断开造成

UJ 继电器缓放时间，确保LJ 与UJ 继

电器在动作切换时能够“先吸后落”，是解决区段“闪红”问题的根本途径。经现场试验，建议整改方案如下：

方案1：适当增大缓放盒内原

LUJ 落下时，轨道电路亮红的时间

将随着LUJ 缓吸时间延长。现场试验，拨掉相关LUJ 继电器电路中的

（上接第23页）

BSJ11-12接点沟通。

（2）在KTJ 吸起后经由KTJ41-

灯亮绿灯，在其后接点断开时切断了XZJ 另一条自闭电路。

（3）XZJ 阻容盒作用不良此时XZJ 失去缓放快速落下，在KTJ 后接点刚离开，前接点尚未闭合时就切断了BSJ 的第一条自闭支路，造成BSJ 错误落下，就使得发车闭塞灯改点红灯，从而也切断了

后，分别进行了以下试验：

（1）阻容良好时提前办理，可以正常办理闭塞并开放信号；

（2）阻容不好时正常办理，可以正常办理闭塞并开放信号；

（3）阻容不好时提前办理，情况与故障时一模一样。

经过此次故障的分析查找，进一步对管内其他站阻容进行了全面检查，避免了类似问题的发生。通过对这个故障的实际分析可以看出，清楚电路的构成和关联，熟悉电路工作原理和控制台盘面现象，是快速判断分析故障的不可或缺的条件。

42、GDJ41-42和TJJ41-42、BSJ11-12接点沟通。这种情况下，即使XZJ

的阻容盒不良使得XZJ 快速落下也不会发生问题。因为BSJ 已经成功的由第一自闭转为了第二自闭，不会影响到后续电路的进行。

2.4值班员提前办理和阻容盒故障同时发生时的电路分析

（1）南五台站值班员在办理闭塞后未等到闭塞点绿灯就提前办理了发车进路，FSBJ 落下切断XZJ 一条自闭电路。

（2）同时南五台站接收到青岔站同意接车信号，KTJ 吸起，闭塞绿

XI 的信号开放，使之关闭。

3故障查找

通过电路分析后，对XZJ 的阻容盒进行了检查，发现阻容背面配线42端子错焊至41端子上，42端子连接内部C3（220微法），用于半自动闭塞中XZJ 缓放。修改配线焊接

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