南宁市城市轨道交通线网规划研究

第25卷　第10期

2009年5月

甘肃科技

GansuScienceandTechnology

Vol.25　No.10May.　2009

南宁市城市轨道交通线网规划研究

张志亚

(广州地铁设计研究院有限公司,广东广州510010)

摘　要:随着社会经济的快速发展,越来越多的国内城市面临着交通设施不能满足日益增长的交通需求的问题,轨道交通作为一种快速、舒适、安全、环保、大运量的公共交通方式,是解决当前交通问题的最有效途径。本文总结了南宁市城市轨道交通线网规划的实践经验,对轨道交通线网的类型和选择进行了深入的研究分析,希望能给从事轨道交通领域的同仁们提供一些帮助和思路。关键词:南宁市;轨道交通;线网规划中图分类号:U231+.2

1　概述

南宁市是广西壮族自治区的首府,位于广西南部,市区面积6479km。南宁地理位置优越,东邻粤港澳、背靠大西南、面向东南亚,是连接东南沿海与西南内陆的重要枢纽和经济中心。近年来,西北部湾经济区和中国-展,的交通需求,,可靠高效的综合交通运输系统”的城市交通发展总目标,从而更好的推动南宁市的经济社会发展和城市规划建设,迫切需要引入大运量的轨道交通系统。

目前,国内外已有大量城市修建了轨道交通,主要结合国内外其他城市的成功经验和南宁市自身的特点,对南宁市城市轨道交通线网的选择及其功用进行分析研究。

2

一,其基本线路关系多为平行与“十”字交叉两种。

优点:

(1)线网线路分布较均匀,较高(2),乘客容)。

1,交通可达性较差;(2)平行,网络交通效率低。

在线网的覆盖范围内,网格式线网分布比较均匀,各地块上的可达性差异不大,因而它所引导的城市居民分布也比较均匀,由此产生的城市结构趋于均匀分布。因此,这种线网结构适合于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不希望形成强大的市中心的城市。2.2　无环放射式

无环放射式线网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成。

优点:

(1)这种线网可使全市各地至中心点的距离较短,其线网中心点的可达性很好,有利于市中心客流的疏散,也方便了市郊居民到市中心的出行。(2)由于各条线路之间都相互交叉,任意两条线路之间均可实现直接换乘,因此,线网连通性很好,线网任意两车站之间最多只需要换乘一次。

缺点:

(1)容易形成市中心区线路过多,换乘客流集中,交通压力较大(如,莫斯科);(2)当3条及以上轨道交通线路在同一点交汇时,其换乘站的设计、施工及运用都很困难。

这种结构有利于城市形成一个强大而密集的市

2　线网的基本形态

城市轨道交通线网的基本形态即结构骨架,一般要与城市道路网的结构形式相适应。线网结构形式选择是否合适,直接关系到线网建成后的经济效益、社会效益和交通服务水平。为此,南宁市城市轨道交通线网的选择,不仅要考虑各线的具体情况,更要考虑线网的整体形态,并兼顾各个城市具体的人文地理环境等条件,最终形成适合本身特点的线网结构。目前,最基本的线网结构有以下三种形式。2.1　网格式

网格式线网的各条线路纵横交叉,形成方格网、格栅状或棋盘状。网格式线网中的线路走向比较单

94　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　第25卷

较少成效较快,随着城市规模的扩大及空间的快速

拓展,这种空间生长方式体现出越来越多的功能障碍。城市的发展建设重点在江北,江南发展相对缓慢,导致整个城市发展不均衡。道路结构不均衡导致的直接结果是将大部分的交通需求引向旧城区中心区,造成了以旧城为中心,向各个方向几乎一致的出行方向系数,交通流高度集中,径向客流量极大。拥挤堵塞路口近年逐年增加。新建区域的主干路比例高,次要等级的道路偏少,而二环以内区域,低等级的道路比例高,高等级的城市道路比例过低,道路级配的失调,导致二环以内区域解决交通问题的难度增加。撤县设区后,邕宁所辖区域相对独立的发展与中心城区在规划结构、空间布局等方面存在大量的协调、衔接的问题。城市沿邕江“一轴两带”的发展格局还未成形,整体空间结构有待调整和进一步完善。随着南宁市提出“城市建设以邕江为轴线,东建西扩,完善江北,”的战,,由圈层拓张到,,将会。

中心,促使城市土地的密集开发,引导城市向单中心的结构发展。这有利于节约城市土地资源,防止城市向其周围“摊大饼”式地蔓延。2.3　有环放射式

有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环形线共同构成。径向线的条数较多,走向多样,但都经过市中心区。

在城市轨道交通线网中布置环线,主要有两个作用:

(1)加强中心区边缘各客流集散点的联系;(2)截流外围区之间的客流,通过环线进行疏解,减轻中心区的交通压力。

从世界各国使用环线的成功例子可以看出,环线能否串联足够规模的客流集散点,这些集散点在环线方向上是否有强大的客流出行需求,是环线成败的关键。

表1　部分城市轨道交通线网结构汇总表

城市马德里

巴黎伦敦东京柏林莫斯科大阪纽约墨西哥城芝加哥慕尼黑布宜诺斯名古屋华盛顿

开通年份19191900

[***********][***********]1976

线路总长(km)171.4551

423..1115.8443.2189.7358.285.036.576.5154.6

线路条数1119

[1**********]5

结构有环放射式有环放射式有环放射式方格—环网方格网方格网无环放射式无环放射式无环放射式无环放射式无环放射式

4　南宁市城市轨道交通线网规划

南宁市城市轨道交通线网是一个庞大而复杂的系统工程,线网规划方案的研究必须分类、分层进行。“面”、“点”、“线”既是三个不同的类别,又是三个不同的层次的研究要素。从宏观上讲,“面”代表整体性、全局性的问题;“点”代表局部、个体性的问题;“线”代表方向性的问题。4.1　“面”的分析

在进行线网方案研究时,“面”的因素是控制构架规模和形态的决定性因素。南宁市地理位置优越,位于中国华南、西南和东南亚经济圈的结合部,是环北部湾沿岸重要的经济中心和大西南出海通道枢纽城市。南宁市近期发展方向为:向东──完善凤岭新区、仙葫区,加快建设龙岗新区;向西──加快相思湖区建设步伐;向南──提升江南片区,启动建设五象新区。因此,南宁市轨道交通线网在解决城市公共交通问题的同时,还要符合南宁市的发展方向并加强与周边城镇的沟通,形成较强的交通辐射能力,同时为周边城镇预留好衔接换乘接口。南宁市轨道交通线网应充分考虑与市内各主要交通枢纽(南宁火车站、安吉客运站、琅东客运站、江南客运站等)的衔接,以形成轨道交通线网作为城市交

　　环线线网在大多方面与放射线网功能一致,所不同的在于由于环线的出现而加大了城市核心区范围,或是在原核心区周围,刺激多个城市副中心的产生。对现代大城市的车流和人流的分析可以看出,城市辐射方向(相对于市中心)的交通量最大。放射路线是最基本的,这与“主客流方向总是向心的”规律相吻合。

3　南宁市的空间结构

南宁市中心城的空间结构特征是典型的单中心结构基础上的逐步外扩的“摊大饼”型空间生长模式,这种模式的优点是在城市经济实力不高的情况下,能够充分利用现有的基础设施和服务设施,投资

第10期　　　　　　　　　　　　张志亚:南宁市城市轨道交通线网规划研究通骨干的功能。4.2　“点”的分析

客流集散点,即客流发生、吸引点和客流换乘点,是轨道交通设站服务、吸引客流的发生点。主要指商贸中心、文化体育中心、居住密集区、行政办公中心、工业中心、交通枢纽和其它重点地区等。南宁

95

市城市轨道交通必须要串联城市大型客流集散点,

同时分析这些客流集散点的规模等级、建设顺序、相互关系和可能的变化,以此作为南宁市城市轨道交通规划线网的基点。

根据收集的资料,南宁市现状及规划的主要集散点及主要居住点如图1所示

。

图1　南宁市主要集散点及居住点示意图

4.3　“线”的分析

“线”的分析是研究道路交通网络,即城市客流

流经的路线,尤其是主要交通走廊,是分析和选择线路走向的基本因素。而城市道路网络的布局,又会影响线路走向和线网构架形式,所以“线”的研究重点,就是要寻找客流主方向及交通走廊。交通走廊的确定应符合《南宁市城市总体规划》,符合中心城市“一轴两带”的发展模式,建立中心组团与各发展带的轨道交通快速通道,同时将南宁市大的客流集散点串联起来,最终确定城市轨道交通线网。

城市主要客流流经路线,总是沿道路网络分布,而主干道往往又是城市主要客流交通通道,因此,现状和规划的城市干道是轨道交通的首选通道。经综合分析,南宁市城市轨道交通路径选择应重点考虑以下“走廊”:

(1)北部走廊,预留增设轨道交通走廊的条件。发展轴:安吉大道。

(2)西部走廊,预留增设轨道交通走廊的条件。发展轴:大学路。

(3)南部走廊,近期设置轨道交通线连接,以达

到“引导城市发展”目标。发展轴:星光大道→银海大道。

(4)机场方向,预留增设轨道交通走廊的条件。发展轴:壮锦大道。

(5)东部走廊:近期建设东西向主干线,远期沿仙葫路、蓉茉大道增设至邕宁区的线路。发展轴:仙葫路。4.4　线网规划方案

经过面、点、线要素的综合分析,结合南宁市的城市结构形态和客流特征,建议建设6条线路,并采用骨干线和辅助线相结合的线网结构形式。其中一、二线为骨干线,主要连接市中心、次中心、策略性大型开发区等,是构成线网方案的基本构架。三、四、五、六号线为辅助线,主要为市区内其它交通走廊提供服务,增加线网覆盖密度,提高线网服务水平,是基本骨架线网的补充。线网的具体设计思路如下:

(1)为满足目前市中心公共交通的需要而沿东西向大学路-衡阳路-朝阳路-民族大道客流主走廊设置主干线一号线;

96　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　第25卷

(2)为了保证中心片区与江南片区之间便捷的

交通,沿南北方向银海大道-星光大道-朝阳路-友爱路客流主走廊设置主干线二号线,与一号线构

成基本骨架;

(3)布设东西向辅助线三号线,将规划建设项目大学城同江南片区、中心片区联系起来,同时改善凤岭新区同城市中心的联系;

(4)加强中心片区、凤岭片区与五象新区的联系,设置南北向辅助线四号线;

(5)为了进一步扩展线网,满足远期城市规模与客流的需求,设置五号线加强凤岭片区、江南片区与中心片区的联系;

(6)增加贯穿邕江南岸的六号线,加速良庆和邕宁片区的发展。

东西─南北走向的一、二号线“十”字形交叉于

中心片区,主要连接南宁火车站,西乡塘客运站(规

划)、琅东汽车站、安吉客运站、江南客运站等地面客运站枢纽,基本串联了南宁市内的主要客流集散点和走廊。一号线远期向东可延伸至邕宁片区,并预留向西可延伸至金陵;二号线预留向北可延伸至武鸣,向南可至大塘;同时增加联系江南片区、中心片区的三号线;联系中心片区和良庆片区的四号线;从江南片区经中心片区达到三塘,预留向南可延伸到机场的五号线;贯穿邕江南岸,联系江南片区、良庆片区与邕宁片区的六号线共同构成远期线网。南宁市城市轨道交通线网总长161km,核心区域内部线路长30.2km,共设换乘站16座。市区线网密度:0.

54km/km,城市核心区域线网密度:

22

1.09km/km,如图2所示

。

图2　南宁市城市轨道交通线网示意图

[R].广州市交通规划研究所,2002.

5　结论

南宁市轨道交通推荐线网的层次比较分明,紧

密结合了城市发展规划和发展顺序,修建地段选择灵活性强。线网构架覆盖范围广,一、二号线构架的“十”字线网,连接市区内多个大型客运枢纽,解决目前城市主要客流走廊的交通问题。线网方案在中心城区的密度均匀合理,便于施工。

参考文献:

[1]　徐明杰,史海鸥,吴梦,等.南宁市城市轨道交通线网

[3]　毛保华,姜帆,刘迁,等.城市轨道交通[M].科学出版

社,2007.

[4]　世界大城市规划与建设[M].同济大学出版社,1989.[5]　刘迁.城市快速轨道交通线网规划发展和存在问题

[J].城市规划,2002.

[6]　张庆贺,朱合华,庄容,等.地铁与轻轨[M].人民交通

出版社,2002.

[7]　J.M.汤姆逊.城市布局与交通规划[M].中国建筑工

业出版社,1982.

[8]　陆化普.城市轨道交通规划的研究于实践[M].中国

规划[R].广州市地下铁道设计研究院,2007.

[2]　周鹤龙,杜洪涛,王蜂,等.广州市轨道交通线网规划

水利水电出版社,2001.