01J和OB5变速箱维修资料

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01J匹配方法

方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车， 直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车， 直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！

方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习 方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！ 以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习

自适应清除 02-10-00

方法3:热车后，待油温达到60度以上，保证发动机与波箱系统无故障代码，点火钥匙打开至ON档，先做个发动机060节气门匹配，再做063强制降档匹配，再进入波箱系统，以X431检测电脑为例，进入通道号匹配，输入000确定后，自适应学习值清除，再做道路试验匹配，D档：入D档踩住刹车保持10S,松开刹车向前滑行20m左右，R档：再从D档直接挂入R档，保持10S，再松开刹车向后滑行20m左右。如此反复几次，再高速行驶20公里左右，观察数据流组第10、11组是否提示“自适应正常”，是，表明匹配成功，否，还需进行反复如上试验，直到成功。这样的匹配方法可以解决入D档迟滞、入R档冲击等故障，但前提条件是波箱内部无泄压之处。

故障现象：01J 变速器大修或换电脑后容易出现挂前进档起步或加速时耸车，挂倒档扭矩过大刹不住车等现象，这种现象一般可以通过变速器的自适应学习来解决。

解决方案: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习。此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习。

于奥迪A6-L01J变速器更换电脑

A6L变速器无论更换新电脑还是旧电脑必须在线匹配！否则行驶中时速锁定在30脉，这个匹配不是CODING的操作，而是防盗主控单元J518重新授权并管理变速器控制单元的启动过程，是四代防盗的特点之一！ 目前A8-D3的车型也有配备01J变速器，更换后不匹配，车辆会挂档不走！这是有别于A6L的地方！另外，有些A8车型，更换全车锁变更新身份后，也会使变速电脑进入防盗状态

求助01J A4 1.8T

01J波箱前进档和倒档起步要发动机达到三千转才勉强能走。走没多久就有故障码显示N216压力电磁阀电阻过小。检查过电磁阀和电脑，两样都正常。油路板换过，还是不行。升起车子挂档走动，各个档位都正常。折开箱子发现链子在两个轴压盘的中间，(即两个轴压盘张开的大小一样，一般是主动轮压盘放最大位置，从动轮压盘压到最小)，两个轴压盘上下移动正常。不知是什么原因，请各位前辈赐教，谢谢。

电脑坏了　　换了就好

01j

又遇到一个难题；奥迪2.8 01j的箱子故障现象是挂档不走车故障码：p1773液压压力传感器1-g193；过高 。箱子一个月前打开过，修完后试车正常只是急踩刹车后偶尔会出现这个故障码，清除故障码后老长一段时间不再出现

你清除故障码以后可以开个十几天！然后故障码又出现车子就不走了！学习，调整值到极限！2个原因，主压力缸。输入轴！

箱子拆开后发现输入轴一端已经磨烂了，箱壳子都得换了。

01J多故障现象救助！

04款A6 2.4配置01J波箱，经过试车发现：起步加油在10-30KM/H时有耸车现象、在稳住油门车速在70KM/H时有耸车现象，同时观察发现转速表指针在1400-1600R/MI之间上下滑动，表明波箱内部有打滑象，继续加速车速能跑上100多公里/小时（由于路况复杂，没有继续路试），踩刹车在车速要停时（大约在10-40KM/H）也有耸车抖动现象，原地停车挂档，倒档冲严重，

有没有故障码？没有的话，第1是输入轴原因，第2主油压电磁阀。你先更换输入轴7片的修理包，车上原装是6片！为安全起见，建议你把油路更换，因没有电磁阀供应，成本有所增加！但为了保证质量引起其他不必要的迷惘！（可能你不会维修输入轴）劝你外协！以上谨代表我个人见解，希望给你一点启事。

首先你要 检查发动机动力是否有异常。如果发动机没有 问题，你 读取一下变速箱数据流007——04看看显示的 是AS还是SY如果显示AS说明离合器打滑。如果说车在行驶中出现故障的时候显示的不是SY而是AS就检查输入轴或是更换输入轴，前进挡离合器进油管道是否有泄油的状况。必要时更换阀体，倒档冲击调整倒档制动器间隙也许会好转。属个人意见如有不对的地方请指点

一汽大众4S店对A6L2.4的30KM耸车，给发动机电脑升级。

换了拆车的阀体与输入轴后，试车一切正常，但用十多天后，出现车辆在90-110公里时，只要稳住油门，会出现连续耸动，90公里以下一切正常，无故障码，10组电流为0.31A、11组为0.27A、自适应显示正常，发动机无故障码、数据流14、15、16组失火计数为0，请各位专家指点，不胜感激！

07组第四值SY转变AS只能底速观察到！高速度无法监控。还是输入轴的原因！更换全新的输入轴90-110公里都有耸车。没有维修过01J不知道水有多么深！敢用拆车的输入轴和阀体。

热车前进档起步没有爬行、起步加速冲击、耸车

外部过滤器堵塞后，变速器出现前进档没有爬行，从02---08---010数据里会看到离合器自适应控制电流比较低，当控制电流在0.19A左右时汽车就会没有爬行了，而且有时离合器自学习匹配很难完成。更换电脑或阀体后刚开始试车时很正常的（原因是低温时ATF不经过冷却器或过滤器阻力较小），温度越来越高后ATF经过过滤器时由于其堵塞因此导致冷却器背压升高，也因此导致接触压力升高。电脑通过G194得知接触压力的变化也就相当于输入扭矩的变化，也因此出现离合器自适应控制的失效。

01J冲击,抖动还要检查行星架

01J这款变速箱现在对大家来说已经不陌生了,很多在01J上得到了利益,并且积累了大量的经验,譬如早期维修标题故障更换输入轴,但是随着对它逐渐深入的了解,已经可以通过调整输入轴来解决这个问题了,再这里提醒一下各位朋友,在这个过程中请不要忽视行星齿轮轴的检查,尤其是2.8排量的,比较容易磨损.

奥迪A4挂D档反映慢，加油才走车，无任何故障关注QQ:2812119360空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，故障案例、遥控器匹配等.空间日志资料每天更新   在D档不加油不走，但加油走后也很不舒服，感觉象是什么东西在把车拉着一样，当车速到了20码左右时车就要加很大的油门，而且一耸一耸的，根本无法行驶。解决过程：用5052检查各个系统没有故障一切正常，唯一就在发动机里记载了一个故障“进气气流太低”，有这个故障一般都是节气门太脏引起的，查看数据流01-08-03里的第3组数据为3.5%，正常的是2.0%左右，这说明节气门的确的需要清洗了，同时又考虑到该车3年多才用了不到3万公里，又用燃油压力表检查油压是3.6巴正常，也看了01-08-14第3组数据为0，说明也没有断火的问题，12数据组，因为该组是离合器的控制数据，看到数据都是正常范围内，同时又重新把前进和倒车的匹配做了一遍，但故障还是没有变化，无意中在看到数据流04组时，发现一个现象，就是在04第3组所显示的应该是车的行驶方向，但该车所显示的方向与车的实际方向不对，明明是向前行驶，但显示的却是倒档，而且是在不但的变化，这样看来问题就在这上面了。5052所得到的数据是变速箱电脑监测到的实际数据，当车在向前行驶时，按正常它得到的信号应该是向前，那么当它得到一个向后的信号时，电脑出于基本程序保护需要，也就切断了前进挡的动力输出，所以也就产生了以上故障现象，而它的信号采集来源于变速箱的输出轴上的靶轮，实际车向前走，但显示为倒档，这样就说明只有变速箱电脑内部失效或损坏，因为靶轮本身结构简单不应该出故障，但考虑到该车时间太长而未跟换过变速箱油，会不会是油太脏，造成靶轮或者传感器上有油泥而引起的呢？因为电脑价格较高，考虑到客户的感受，同时也需要进一步确定我的判断，就决定要求客户更换变速箱油，再把电脑及阀滑箱拆下清洁传感器及靶轮，如果都做完后还有故障，那么也就只有变速箱电脑的可能性了，在拆下阀滑箱后，发现靶轮及传感器本身都不是很脏，只是在输出轴靶轮上发现有一个1公分细长的铁销被吸附在上面，这时想到会不会是它的影响呢，抱着试试的想法装车，完工后看到02-04-03的数据显示正常，试车问题排除。

01j阀体图

常见故障及解决方法

2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车： 此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。

3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车： 此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。

4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）： 此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。

5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象： 主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。 关注QQ:2812119360空间日记大量免费汽修资料，维修手册，电路图，故障案例、遥控器匹配等.空间日志资料每天更新

6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声： 这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。

7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）： 可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。

8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动： 这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。

9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象： 将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。

奥迪A41。8T。冷车挂D不走车，要加好大油才走，有时快要停的时候还回冲击，热车一切正常，真是奇怪这两天老遇到这样的问题，还有抬海马车也是这样，用431读出来是压力传感器电压过高的故障

01J11组和10组看电磁阀电流，正常是0.28，不正常是高了冲击，低了没爬行或入档反应慢。第10，11组的自适应正常嘛，当你挂上档的时候电流会马上变成0.27A的，如果不能变，就先检查一下阀体，看看有没有柱塞卡住的，如果还是解决不了问题，就要把箱子拆下来了，检查那几个密封圈有没有坏掉，还有前面的端接离合器最重要，可能间隙大，如果不嫌贵就换一个，嫌贵就调一下间隙，不过没调过的你不会调的，要做一个专用工具的

一辆03款一汽奥迪A6 2.8LCVT轿车，不带S模式，出现前进档松刹车不走车故障，加油起步发耸，起步后行驶一切正常。维修更换了全新阀体、电脑板、主动轮缸等备件后，故障依旧，用电脑读取故障码为：18185 P1777--液压压力传感器G194不可靠信号，查看第13组数据流不正常(为:-0.10bar/-0.10bar)，而正常值应为0.00bar/0.00bar，清除故障码并进行13组数据归零后车辆行驶一切正常，但行驶400公里左右后又出现相同故障，此种现象已反复多次，

观察第14组数据流，发现为0.24A，略低于标准值。将变速箱抬下更换了输入轴、油管、滤清器等，并对数据进行归零后，路试故障消失

显示组 014

显示区域

1 前进离合器特性的匹配：0.25-0.32为匹配正常，低于0.25为ATF回路阻塞，高于0.32为油泵不正常

01J发生象吹口哨的声音

奥迪A6,行驶5万公里,01j发生象吹口哨的声音,搭散没有发现什么不正常.更换外部油格一样

A6L01J波箱入D挡不走，轻加油耸一下可走，走起一切正常，刹车停红灯松脚又不走了，轻加油又耸一下又ok了。朋友们指点；指点！！！我修这种波箱少！不知那东东坏在那里？

先看一下有没有故障码，再看显示组010 第一项电流应该在0.310A 和显示组007 第四项 如果老是显示AS 就是输入离合器不行了 ！建议先换油路板，不行换输入离合器！

最后换了输入轴OK了

001

1 制动灯开关

2 制动检测开关

3 变速杆锁止电磁阀n110

4 车速

002

1 变速杆位置

2 多功能开关的霍尔传感器位置

P ZP R ZN N D S 出现故障时显示ER

3 tiotrnic 识别

P 0101；ZP 0100；R 0110；ZN 0010；N 0011；D 1010；S 1000如果显示其他数字组合为有故障

4 挂入档位

003

1 变速杆位置

2 tiptronic 识别

3 挂高档开关

4 挂低档开关

004

1 变速杆位置

2 行驶方向显示

3 输出转速1

4 输出转速2

005

1 变速杆位置

2 启动锁至接通 关闭

3 倒车灯开关接通 关闭

4 15号接线柱供电电压

006

1 变速杆位置

2 压力调节 2-N216中的电流

3 压力调节 1-N215中的电流

4 电磁阀 1-N88中的电流

007

1 发动机转速

2 变速箱输入转速

3 变速箱输出转速G196

4 同步标志 SY 表示变速器输入轴上的前进/倒档离合器已闭合并且不在滑动； AS 表示变速器输入轴上的前进/倒档离合器已分离或变速器处于启动阶段

008

1 油门踏板位置

2 变速器输出转速实际值

3 变速箱输入转速规定值

4 变速箱输入转速实际值

009

1 油门踏板位置

2 强制减档开关

3 发动机实际扭矩

4 发动机转速

010

1 前进档离合器特性曲线自适应

0.25-0.32A 低于0.25A：ATF回路不正常，高于0.32AATF泵不正常

2 前进档自适应状态 匹配成功显示ADP

3 油温G93 -40--150度

4 离合器规定扭矩

011

1 倒档离合器特性曲线自适应

2 自适应状态

3 油温

4 离合器规定扭矩

012

1 前进档离合器特性匹配

2 前进档离合最大扭距

3 前进档离合器特性曲线自适应

0.25-0.32A 低于0.25A：ATF回路不正常，高于0.32AATF泵不正常

4 空

013

1 离合器压力补偿匹配值

2 mf压力 扭距传感器补偿匹配值

3 油温

4 水温

017

1 油门位置

2 发动机转速

3 发动机扭矩

4 离合器扭矩

018

1 扭距传感器压力0--25DAR

2 离合器规定扭距 -40--640NM

3 离合器实际压力

4 压力调节 N215中的电流

019

1 扭距传感器压力0--25DAR

2 压力调节 N215中的电流

3 空调状态

4 空

020

1 发动机转速

2 发动机带速转速规定值

3 变速器带速转速规定值

4 空

021

1 驱动轴输入扭距

2 实际发动机扭距

3 发动机规定扭距

4 扭距剃度 0-2550NM

022

1 ABS接通/关闭

2 EDL 接通/关闭

3 TCS 接通/关闭

4 ESP 接通/关闭

125

1 通过can 接收发动机信息

2 通过can 接收abs 信息

HS—手动阀　　 接通前进档离合器或倒档制动器的油路

SIV—安全阀　　接通或切断到手动阀的油路，由N88控制．

VSPV—施压阀　　控制系统压力

KSV—离合器控制阀　　控制离合器或制动器的油压，由N215调节．

KKV—离合器冷却阀　　接通冷却回油管到吸气泵的油路，吸气泵直接冷却离合器，由Ｎ８８调节．

VSTV—输导控制阀　　为压力调节电磁阀N88\N215\N216提供0.5Mpa的常压．

UV—减压阀 变速控制．调节链轮１＼２分离缸的压力．由N216调节．

DBV1—限压阀　　控制油泵产生的最高压力．0.82Mpa.

MDV—最小压力阀　　防止起动时油泵吸入空气．

VSBV—流量限制阀　　控制系统油压的流量

1．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：

此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。

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2．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：

此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。

3．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：

此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。

4．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：

主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。

5．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：

这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。

6．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：

可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。

7．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：

这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。

8．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：

将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。

CVT变速箱故障成功案例

：故障现象：从N档往D或R档挂,未松开刹车踏板时,车辆向前或后闯动一下

故障分析与诊断：无故障码,做10,11通道匹配无效.此种故障现象一般在维修/更换变速箱后出现,原因不清楚.

初步结论及疑点总结：发动机处于凉车状态时,变速箱控制单元执行10匹配,00通道,可消除此种闯车故障,不可在热车时做此匹配.

2：

车型：C5 2.8 发动机： 变速箱：不带S档

故障现象：30-70km/h,车辆加油前进行驶中,车身有高频震动,像车辆在颠簸路上行驶,减速时故障现象也非常明显

故障分析与诊断：没有故障码,存在故障现象的发动机转速范围较广,震动有机械打滑的感觉.

结论及排除：怀疑链条传动部分打滑,更换总成故障排除.

3：

车型：C5 2.8 发动机：BBG 变速箱：FRZ 行驶里程：8.6万

故障现象：急加油起步,车辆闯车,50km/h以下收油后急加油提速,车辆闯动1-2下(上坡明显)

故障分析与诊断：没有故障码,存在故障现象的发动机转速范围较低较小,震动有液压短促闯动的感觉.

结论及排除：更换输入轴故障排除

4

车型：4B80VH 发动机：BBG 变速箱：GHJ 行驶里程：74658KM

故障现象：在挂入R挡，抬起刹车踏板，车辆在倒车过程中耸车。

故障分析与诊断：VAS5051查询无故障码，变速箱08数据块第65组数据显示78，0。无法进行升级处理，前进挡正常。判断应是由于CVT无级变速器滑阀箱故障引起。

初步结论及疑点总结：尝试更换后故障解决

车型：8E20GH 发动机：BKB 变速箱：HBF 行驶里程：11493KM

故障现象：车辆挂D档和R档有时熄火，无法行驶。

故障分析与诊断：VAS5051查询有故障码18149， 离合器压力自适应限制达到极限,变速箱08数据块第65组数据显示3，0。试车一段时间后VAS5051查询仍有故障码18149，变速箱08数据块第65组数据显示9，10。根据维修手册要求须更换CVT无级变速器滑阀箱。

初步结论及疑点总结：更换后故障解决。

车型：4B80VH 发动机：BBG 变速箱：GHJ 行驶里程：95898KM

故障现象：车辆有时倒车打方向或遇坡度时有迟滞现象。

故障分析与诊断：VAS5051查询无故障码，变速箱08数据块第65组数据显示0，0。电脑版本号为3220。数据块12/位置1上的数值减去测量数据块12/位置2上的数值的差值为0.135A。无法进行升级处理，前进挡正常，检查倒档油封和倒档离合器摩擦片也均正常，但故障确实存在。判断应是变速箱输入轴故障引起。

初步结论及疑点总结：尝试更换后故障解决

车型：4B80WH 发动机：BDV 变速箱：GHL 行驶里程：139214KM

故障现象：车辆无法启动

故障分析与诊断：VAS5051查询地址码01内有故障码18034，显示传动系数据总线没有变速箱控制单元信息。地址码03内有故障码18034，显示CAN 数据总线：变速箱控制单元无信息。地址码17内有故障码01315，显示变速箱控制单元没有通讯。变速箱02地址码内无故障码，08数据块第65组数据显示0，0。检查各线路及插头均正常，判断应是变速箱控制单元故障引起。

初步结论及疑点总结：更换后故障解决。

车型：4B34V8 发动机：BBG 变速箱：FRZ 行驶里程：31239KM

故障现象：车辆行驶时突然加油门无反应，发动机转速上升但车速不变。

故障分析与诊断：VAS5051查询地址码01和03内有故障码18034，显示传动系数据总线没有变速箱控制单元信息。地址码17内有故障码01315，显示变速箱控制单元没有通讯。变速箱02地址码内无故障码，08数据块第65组数据显示0，0。检查各线路及插头均正常，判断应是变速箱控制单元故障引起。

结论及排除：更换后故障解决。

车型：8E20GH 发动机：BKB 变速箱：HBE 行驶里程：22710KM

故障现象：车辆行驶时突然仪表ABS，ESP警告灯亮，灯亮后加油门无反映，仪表档位无显示，车辆无法行驶。

故障分析与诊断：VAS5052查询02变速箱地址码内无故障码，变速箱08数据块第65组数据显示0，0。01地址码内有故障码18034。03地址码内有故障码18034传动系数据总线 。17地址码内有故障码01176，01312，01315。检查各线路及插头均正常。判断应是变速箱控制单元故障引起。

结论及排除：更换后故障解决。

奥迪CVT常见故障

奥迪CVT出现故障一般是A41.8T A61.8T 2.4 28 A62.4报故障F125故障处理方法是更换电脑做自适应从新编程就OK A6L2, 8坡道R档溜车报 G195 G196故障更换电脑匹配做自适应从新编程奥迪A41.8T01J的箱子入D档冲击处理是前进离合器摩擦片六片跟换成七片。从新装配编程做自适应 A6L2.801T的箱子30码以上冲击.主压力缸副压力缸拉伤传动链磨循。跟换液压缸链条做自适应匹配 A801T的箱子70码发动机转速表有轻微的跳动一下还没故障看数据流分析有打滑。跟换电脑匹配做自适应 A41.8T01J的箱子起步打滑没有故障跟换外部滤网从新组装做自适应OK