南华大学九十三学年度交通事故统计分析报告

亞洲大學九十四年度交通事故統計分析報告

壹、前言

貳、本校交通事故統計說明

參、本校交通事故分析

肆、本校降低車禍發生做法

伍、本校在交通安全管理精進事項

陸、結論

壹、前言

交通是生活的一部分，和日常生活息息相關，人人都有遭遇過交通事故的經驗，台灣地區交通事故每年發生約20萬件，40萬人面臨問題，雖然已有逐年遞減，但是93年台灣地區仍有3761人死於車禍，造成三千多個家庭破碎，衍生很多家庭不幸與社會問題，死傷數遠比美伊戰爭死傷更慘烈，亟需相關單位及社會大眾的重視。

如何防止交通事故發生，可謂當務之急。因此建立全民交通安全共識，促進交通流暢與安全，有賴相關單位同心協力發揮效能，更有待全民養成守法習慣，共同達成此一目標以減少交通事故發生，避免許多不幸事件重覆上演，讓家庭更和樂、社會更美好。

近年來本校學生人數大幅增加，校園生氣蓬勃，活動頻繁，學生事務處時常透過各種教育宣導方式，提醒同學注意交通安全，然學生仍有重大傷亡交通事故發生，雖交通安全規定遵守與事故防範是操之在學生個人，但學生進入本校就讀，本校就有職責要提醒學生，告訴他們建立防範交通事故發生的正確認知與態度，以免因交通意外事件帶來個人、家人困擾，此為本校目前在交通安全教育宣導工作上要多著力的地方，期使每位同學均能認知到「使用交通工具要小心駕駛，如果駕車不慎，

導致肇事傷及自己與他人，除個人遭受傷害外，還須負起法律賠償責任，此將造成個人、家庭在精神、經濟上莫大的負擔」。

本校為有效防制學生車禍意外事件發生，除成立「交通安全教育宣導委員會」專司負責宣導、教育工作外，特製作交通安全相關宣導網頁，將相關交通安全觀念及做法與車禍事故案例，以網頁方式提供同學參考，翼望同學建立「注重交通安全與自我防衛」的敬謹觀念與審慎態度，期使同學在行車安全方面有所助益，也期藉此能讓家長放心子女在校求學期間之安全。

基於上述的理念與做法，為更有效遏止本校交通意外事件，本處特針對本校九十四年度交通事故做一統計分析報告，期藉此報告能讓全體師生瞭解本校學生交通事故意外發生原因、地點，來降低本校學生交通事故發生比例，也企盼全校師生均能與本處攜手合作、共謀對策，經由自省的建立，進而要求自己要謹慎小心做到不要發生任何車禍的態度，使車禍事故減至最低，確保個人在「行車」方面的真正安全. 貳、本校交通事故統計說明

九十四年度（截至11月15日止）本校學生向本處衛生保健組通報交通事故申請理賠在案者計97件，計有學生死亡6人、重傷9人、82人輕傷。車禍事故中以機車為最多高達93件，機車可說是高危險交通工具，機車駕駛人在騎機車時更要謹慎小心駕駛。

從前述資料得知，本校九十四年度發生15學生重大意外傷亡交通事故是一值得關切的問題；以本校目前學生總人數為7757人計算，平均每一千名學生中就有1.93位學生會面對車禍重大傷害或死亡；如包含輕傷者則平均每一千名學生中就有12.5位學生會遭遇車禍發生；故如何建立「注重交通安全與自我防衛」的認知與態度是全體師生要具備的知能，本文藉此告知本校全體師生們，應向本校過去發生的交通事故學

習，透過經驗教訓，來減少個人因錯誤認知與不當行為的發生，降低本校交通事故發生比例。

本處以九十四年度（截至11月15日止）本校學生向本處衛生保健組通報97件交通事故在案者，分別就每件車禍整理出主要肇事原因、發生地點、學生年級、發生時間等資料，期透過這些資料說明使各位師長、同學們能瞭解本校對外通聯道路有那些地方要特別注意的？常發生車禍原因是那些？並期望對師長、同學們有所助益。

參、本校交通事故統計分析

茲就本校學生發生車禍主要肇事原因、發生地點、學生年級、發生時間等逐一統計、分析，說明如后：

一、肇事原因統計分析：

（一）統計歸結本校學生發生車禍肇事原因計有：

1.轉彎車未讓直行車先行（支幹道車未讓主幹道車先行）有39件。目前交通法規規定，轉彎車要主動讓直行車先行，如因未讓直行車先行而發生車禍是有肇事責任的。此車禍發生大都是轉彎車轉入機車道或巷口時發生，故轉彎車駕駛人要特別注意同向後方來車與禮讓前方來車先行，此讓車行為可避免車禍發生。另轉彎車已開始轉彎時（或支幹道車已始入主幹道時），直行車也應讓轉彎車以避免車禍發生。

2.行駛彎道超越中心線與來車相撞有21件。

彎道影響駕駛人視距，遇彎道應減速靠右側行駛，如駕駛人超越中心線是極易與來車發生相撞，故駕駛人於彎道行車宜儘量靠道路右側行駛並減速，於會車時保持適當間隔可避免車禍發生。

3.未注意車前狀況發生摔車、未保持安全距離撞及前車或行人有13件。

小心駕駛隨時留意路況、行駛方向、與前方狀況，如機車駕駛人分心大意一失神可能導致車毀人亡。本校近年來發生多起撞電線桿、遇地面凸起物失控摔車、撞至路旁邊坡等車禍，皆可說明全程保持警覺、小心駕駛的重要，駕駛人要常保不可掉以輕心的認知與態度。

4.未減速至操控失當摔車有11件。

機車遇彎道、特殊路段應減速慢行，如彎道處、特殊路段有積砂、土塵、落葉、濕滑物（如菓實、油漬等）易使輪胎打滑或駕駛人重心失去平衡摔車。

5.因變換車道遭後方車輛追撞有6件。

汽機車在變換車道時應打方向燈、減速，確認後方來車不影響安全後再變換車道，機車駕駛人對於左方汽車變換車道有違及個人安全時應減速保持安全間隔與距離迴避；同樣的，機車於寬大道路變換至狹窄道路時，也應減速回頭看，確認後方來車有無追撞危險，如有應主動避讓以避免車禍發生。

6.未依規定超車有4件。

駕駛機車行經彎道、狹橋、陡坡、交岔路口等處，都不可超車，如駕駛人必須超車，應確實掌握前方車輛動態與道路狀況，確認是否有充分的距離，前車或後車是否知道你要超車等？超車時應遵守交通安全規定超車。

7.未注意道路週遭狀況有3件。

如路肩停車被違規行駛路肩車輛撞及、動物通過馬路撞及機車等車禍。汽機車駕駛人應對道路週遭狀況可能有影響安全者應主動掌握與採取防範措施，可避免車禍發生。

（二）死亡車禍分別為：

1.應外系學生於3月1日凌晨1時10分許騎機車行經台中市西區台中港路及弘孝路口遭大甲行小巴士撞擊死亡。

2.財法系學生於4月4日凌晨4時左右騎機車於回家途中,行經天津路與永興路口與一輛貨車發生擦撞, 不幸死亡

3.國企系學生於4月19日16時45分許騎機車經霧峰林森路現代撞球場前，因車速過快煞車不及撞及停於慢車道上的吉普車，不幸死亡。。

4.電通系學生於5月20日18時10分騎機車載同班同學行經霧峰鄉仁化路與大峰路口,疑似閃避車輛撞上安全島,再撞上安全島上的交通號誌鐵柱, 不幸當場死亡。

5.應外系學生於10月16日與外校學生騎機車雙載，不慎誤撞橋墩，身受重傷，送醫治療後於10月28日宣告不治。

6.資科系學生於11月9日騎機車載同班同學在福新橋上與轎車相撞，不幸死亡。

（三）總結本校九十四年度（截至11月15日止）死亡車禍發生，皆

為機車駕駛人死亡為，尤以在快速道路或彎道狹窄道路行車，機車駕駛人車速較快，有一方疏失而造成機車駕駛人死亡。因此，本處呼籲機車駕駛人應小心駕駛，留意週遭可能發生車禍之狀況，主動採取防範措施，如多看後照鏡注意後方來車、保持安全行車車速與掌握前方來車、支幹道來車、道路狀況等以避免車禍發生。

二、發生地點分析計有：

（一）歸結常發生車禍地點計有：

1.林森路路段，計有13件。

2.霧峰鄉市區，計有18件。

3.福新路（往霧峰市區道路），計有16件。

4.省道台三線霧峰-台中路段，計有9件。

5.省道台三線霧峰-草屯路段，計有5件。

6.柳豐路道路，計有5件。

7.本校校內道路，計有2件。

8.台中市區，計有5件。

9.丁台路路段，計有8件。

10.中投快速道路下方霧峰至台中路段，計有11件。

11.外縣市，計有5件。

（二）分析常發生車禍事故地點原因：

1.學生通勤主要道路，如林森路路段、中投快速道路下方霧峰至台中路段，因車多流量大，學生如有一方因車速較快、不當行車（如超越雙黃線）、大意（進入彎道未減速侵入對方車道）、判斷錯誤（該讓不讓加速通過）等疏失易導致車禍發生。

2.本校位於郊區有許多通往學校道路是鄉間小路，道路小曲折多，學生騎乘機車如遇彎道未靠右側行駛與減速，極易發生車禍。

3.路況不熟或路段彎曲、起伏等現象，如福新路（往霧峰市區道路）、福新橋附近等，學生騎乘機車如未提高警覺與減速，極易發生車禍

3.學生因學習、生活之需要於附近鄉鎮市區活動或居住；鄉鎮區域路段發生車禍原因可歸結為：因市區道路岔路多、小巷多，可能為無交通號誌或閃紅黃燈號誌，此時通過路口更須保持警覺、小心駕駛，如鬆懈注意力（與後座聊天、聽耳機、心不再焉等）未注意周遭人車等，一不留意就會有車禍造成；如對可能發生車禍潛在現象未主動積極掌握或視而未見，直至無法避

免時才採取行動，或駕駛經驗不足判斷錯誤（如應減速禮讓，卻採加速通過等），此為本校學生在市區道路發生車禍主要原因。

（三）減少上述常發生車禍事故地點建議：

1.駕駛人應小心駕駛、遵守交通規則，行經鄉間小路儘量靠右側行駛，遇彎道行車更應減速與禮讓。

2.用心分析每一路段可能發生車禍原因有那些？應主動建立推理認知以防範車禍發生（如對於停在路旁汽車內有人，應推理車內的人可能會開車門下車、或可能轉出道路來等，故要與其保持安全間隔，俾於突發狀況時，能採正確作為，以維行車安全）。

3.向地區主管機關建議：路樹樹草叢影響駕駛人視距應定期修減、狹窄路段應拓寬，設計完善道路交通設施等改善措施。

三、發生時間：

（一）發生時段：

1.2300-0500時，深夜時段，計有11件。均與生活有關。

2.0501-0730時，早晨時段，計有3件。與至校通勤有關2件，另1件於假日至工讀場所工作有關。

3.0730-0810時，上學時段，計有8件。與至校通勤有關4件，另4件與生活有關。

4.0811-0859時，上第一節課時段，計有4件。與至校通勤有關3件，另1件與生活有關。

5.0900-1200時，上午上課時段，計有6件。與至校通勤有關5件，另1件與生活有關。

6.1201-1310時，中午時段，計有16件。與至校通勤有關4件，另12件與生活有關。

7.1311-1710時，下午上課時段，計有10件。與至校通勤有關2件，另8件與生活有關。

8.1711-2259時段，晚間時段計有39件。與至校通勤有關10件，另29件與生活有關。

（二）發生於星期幾：

1.星期一9件；2.星期二16件；3.星期三24件；4.星期四19件；

5.星期五12件；6.星期六9件；7.星期日8件。

（三）發生時間月份：

1.元月份3件。2.二月份7件。3. 三月份14件。4.四月份18件。

5.五月份14件。6.六月份10件。7.七月份3件。8.八月份 4件。

9.九月份 9件。10.十月份10件。11.十一月份（截至11月15日止）5件。

（四）發生車禍時間分析：

1.1711至2259時段為最多，此段時間學生因通勤下課與生活、娛樂所需，騎車速度會加快，如稍不留意遇一方違規疏失就會發生車禍。

2.以每週三及週四為最多，其次為週二、五。一星期中以週三為到校上課人數最多、週四次之，週五多為返家時段與校外生活時段常會趕著搭車、時間約定，而心情較浮動。

3.發生車禍高峰期月份，以學期期中考過後為最高，分別為4、5月，此時段學生因考完試會較放鬆，常結伴外出熟悉附近市區環境，由於道路不熟、駕駛經驗不足，判斷錯誤或大意是常見車禍主因。

四、發生車禍學生年級：

（一）車禍事故對象：

1.本校學生與社會人士23起。

2.自行摔車、自撞路旁邊坡、電線桿等55起。

3.雙方皆本校學生11起。

4.本校學生與附近大學學生5起。

5.由他校學生與社會人士騎乘載本校學生3起。

（二）車禍事故駕駛人學生年級：

1.日間部大一學生35名。駕駛人為男生22名、女生13名。

2.日間部大二學生29名。駕駛人為男生18名、女生11名。

3.日間部大三學生11名。駕駛人為男生6名、女生5名。

4.日間部大四學生14名。駕駛人為男生7名、女生7名。

5.研究生8名。駕駛人為男生5名、女生3名。

（三）死亡者年級：

1.死亡學生：日間部大三學生1名女性學生；日間部大二學生2名男、女性學生各一；日間部大一學生3名男性學生。

（四）發生車禍學生年級分析：

1.以大一學生駕駛人比例最高、大二學生次之。由於大一學生很多是剛取得駕照或擁有機車未滿一年者，在騎機車經驗與技能熟悉來說是較不足。

2.大二學生因住校外居多，常使用交通工具通勤或工讀，因先前住校較少使用交通工具，在駕駛經驗方面較不足。

3.發生車禍以男生居多佔58人，女生39人次之。男生發生車禍以速度快、大意為車禍事故常見主因。女生發生車禍以未隨時留意週遭情況與反應不及為常見車禍主因。

肆、本校降低車禍發生做法：

一、宣導做法：

1.於新生始業輔導增加交通安全課程介紹。

2.於大一軍訓課程加強介紹說明。

3.製作學務處交通安全宣導專屬網頁，使學生瞭解常發生車禍原因分析、路段與建立應有的認知。

4.利用導師會議、班匯集系週會等時機宣導。

5.機會教育，訪視車禍受傷學生與同學經驗分享。

6.每學期辦理交通安全宣導教育週活動。

7.導師或授課師長適時叮嚀。

8.呼籲學生提早出門上學，放學返回賃居地、住家實應避開車流量大的時間，上下學行車應熟悉通勤路段常發生車禍事故原因，並小心駕駛，以減低車禍發生機會。

二、會議機制：透過交通安全委員會會議機制提出改進本校交通安全

措施。如本校設置交通安全宣導專屬網頁、設置行人徒步區、實施汽機車分道、本校道路加設分隔設施、本校道路加設套動路面等措施，使本校交通管理更臻完善。

三、使用大眾運輸工具：鼓勵學生多加使用大眾運輸工具，如台中客

運、通勤小客車、返鄉專車等，以降低學生騎乘機車人數、減少車流量與發生車禍事故風險。

四、改善交通環境：賡續協調地方政府改善本校對外通聯交通環境，

如請地方政府拓寬本校對外通聯道路、福新橋及柳豐路路段拓寬加高工程、道路相關設施改善等。

五、聯繫家長共同輔導：發函聯繫家長共同輔導子女重視交通安全。

六、警察機關定時巡查取締：協調轄區警察機關定時巡查取締違反道

路交通安全規則者，如無照駕駛、未帶安全帽，三貼超載、超速等。

七、建立學生應有認知與行動：詳閱本校學生安全防護手冊機車安全

駕駛方法；上網閱讀本校學務處軍訓室校園安全維護中心有關交

通安全宣導網頁，瞭解本校對外通聯道路曾發生車禍事故案例；藉事故案例經驗教訓，建立騎乘機車應全程保持警覺、小心駕駛態度，採主動積極防範車禍事故發生的行動因應，如多看前後左右交通情形，多想對我有影響人車可能行動，依觀察結果對我有危及安全者，應斷然採防範行動。

伍、本校在交通安全管理精進事項

一、建請地方政府儘速改進福新橋及柳豐路路段拓寬加高工程，以改

善本校對外通聯道路路況設施等，俾能增進行車安全。

二、建立確認學生了解機車駕駛安全方法，熟悉本校對外通聯道路交

通意外事故肇事原因等認證制度，由本處協請教官同仁暨各系學會幹部等，使每一位新進入本校就讀新生均能很快的掌握與本校交通安全宣導有關資訊，並能從中學習使自己能熟悉與真正瞭解到如何避免車禍發生，是在於自己是否具有豐富經驗與熟練技能有關。

三、建立學生群中交通安全互助制度，以系班級或同寢室同學為互助

單位，建立交通安全互助網，藉此組織機制互相提醒、照顧，落實經驗傳承、行動叮嚀、帶隊管制負責等，使個人錯誤降至最低並建立正確防範觀念與作為，以減少交通意外事件發生。

四、對於系上或本校學生所發生重大車禍事件，系上應透過組織系統

使每位學生感同身受，達到情境教育與自我省思目的，期使學生透過自省與自制來降低車禍發生可能。

五、加強校內外交通違規取締，如未戴安全帽、無照駕駛、三貼超載、

超速、騎機車載耳機聽音樂、使用手機、與後座聊天等違規行為。

六、呼籲學生若無機車應多使用大眾運輸工具，建議儘量少搭乘同學

機車，如因搭乘同學機車而不慎發生車禍受傷，會因車禍賠償與

刑責等問題傷及同學感情。如有必要搭乘，搭乘者有責任提醒駕駛人小心駕駛並共同注意交通安全。

陸、結論：

常言道：「行船赱馬三分險」，此話也足以適用現代人使用交通工具同樣是具有風險；如汽機車駕駛人在使用交通工具稍有不慎可能害人害己，故更必須戒慎恐懼謹慎使用交通工具。據專家表示：「車禍的原因很多，但真正的罪魁是駕駛疏失，其中又以超速駕駛禍害最大，最為貼切的說明就是十次車禍九次快」。

如何落實個人在道路交通方面真正安全，其實全在個人的用心與感受的深度有關，從前述本校車禍事故發生分析看來，事實上大多數車禍是可以避免的，但這種駕車時留意各種潛在危險的觀察能力是需要時間建立的，才能有豐富經驗與正確判斷的能力養成。

本處製作本篇交通事故統計分析報告，無非就是基於以往經驗教訓，期望藉資料整理、事件脈絡分析，歸結出一些要點供本校師生們參考，俾有助於全體師生汽機車駕駛經驗之增進與正確態度之建立，期望本校能在各位師長們關心、用心下，多叮嚀與引導所教導之學生，能將本校車禍事故在未來能減至最低，使學生們不再因一時疏忽而遭至車禍所帶來傷害，也讓家長們放心子女在校的交通生活安全，此為本文表達旨意！再次呼籲本校全體師生：「請共同重視維護交通安全工作，使本校車禍事故傷亡悲劇不再發生」！