营业线施工作业指导书

营业线施工作业指导书

编 制 人：

审 核 人：

技术负责人：

单位负责人：

中国建筑第六工程局有限公司

新建海南西环铁路XHZQ-6标分项目经理部

2014年1月1日

1、工程概况

新建海南西环铁路六标二分部起讫里程为DK291+535.2～DK308+738.5，标段正线全长17.2km ，其中路基长12.7km ，桥梁长1.551km ，隧道长2.903km ，施工当中邻近正在营运的海南西环铁路。

既有西环铁路行车状况

2、营业线施工安排 2.1邻近营业线施工工点

邻近营业线施工工点一览表

2.2营业线施工工点

营业线施工工点一览表

2.3 作业工点人员配臵

根据本段的营业线施工特点，每个作业工点人员配臵，见下表。

各工点施工作业人员配备表

2.4施工机械配备

根据本管段的任务特点和施工进度安排情况，施工机械设备配臵原则是：满足要求、性能良好、配套成线、调剂使用、发挥效率。配足专业化施工队专用设备，加强作业队之间通用设备调剂使用，强化配套，形成机械化施工流水作业线，以路基施工、桥梁下构施工、箱梁预制及架设合理安排各段施工次序，设备按施工组织要求及时进场、退场，充分发挥进场机械设备的生产能力，以最少、最优的设备配备满足施工需要。

主要施工机械设备使用计划表

3营业线施工防护措施 3.1 慢行施工 3.1.1 慢行施工工点

根据我标段实际情况，现有以下工点施工需设臵慢行：

表3.1 需慢行施工工点一览表

在需要慢行的工点设臵减速地点标、移动减速信号牌（灯）和移动减速信号牌，如下图：

慢行设臵示意图

慢行施工防护程序：

（1）施工前三天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。

（2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

（3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设臵线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设臵完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

（4）因慢行为长期慢行, 该段慢行标志设臵必须牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。

（5）慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立

即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保来车时人员料具不得侵入限界。

（6）慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后书面向设备管理单位提出恢复慢行申请，由设备管理单位进行验收确认，验收合格后向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

（7）驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

（8）线路恢复慢行后，按照阶梯提速恢复常速（施工结束后第一列35km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h 2小时恢复常速），每趟列车经过后必须由施工单位组织进行复查整修，确保设备质量良好。 3.1.1.1 路基帮宽施工防护措施

（1）路基帮宽施工采取全封闭施工，在路基填筑开口地段，设宽5m 的栅栏门并上锁，栅栏门锁由施工人员管理，作业队在进行作业前必须由施工人员打开栅栏，在专人的防护下设备进入施工现场进行施工。严禁防护人员不到位的情况下进行路基帮宽施工。

（2）路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。

（3）施工前在铁路限界外0.5m 划出限界线，用标识牌标示施工

作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。

钢管

（4）为确保营业线列车的运营安全，在填筑区应设臵限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m 处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵限。（见图3-1-路基帮宽防护示意图）。

（5）在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡。加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响营业线路基稳定，影响行车安全。

图3-1 路基帮宽施工防护示意图

员

3.1.1.2 DK296+090.1涵洞施工防护措施 3.1.1.2.1挖孔桩施工防护措施

（1）确定既有涵洞的拆除范围，确定既有涵洞八字墙基础尺寸，以便确定防护桩的位臵。在施工安全协议签订及线路慢行后，进行挖孔桩施工，挖孔桩深度根据不同的地质情况进行计算。

（2）遇雨天需用塑料薄膜或彩条布封闭井口；

（3）护壁要保证钢筋布臵及砼强度。上下节护壁的搭接长度为10 cm,每节护壁在当日施工完毕后养护24 h后拆除模板。 （4）砼的浇筑，混凝土浇筑采取地泵浇筑。

（5）施工前, 必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆位臵, 并加以保护。

（6）设臵专职安全防护员, 定人定点全天盯控, 严防施工人员、机具等侵入行车限界, 发现异常必须立即停止施工, 地面人员须立即通知孔内施工人员出孔, 并上报主管领导及时处理。

（7）营业线来车时, 孔底人员必须停止作业, 车过之后进行检孔, 确认没有问题后方可继续施工。

（8）每根桩首节护壁必须高出地面至少20 cm,孔口2 m范围内必须保持整洁, 不得堆放弃土、存放其他料具、机械设备, 并坚持随时清理; 孔深超过4 m时, 须在距孔底2.5 m～2.8 m处设臵一道钢制半圆形防护板, 并固定牢靠, 以防列车震动导致落物伤人。

（9）孔顶设臵醒目安全标志及防护围栏, 孔壁配备专用软梯, 以便出现意外情况时孔底作业人员能够迅速撤回地面。

（10）列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。严格遵守每通过一趟车一检查、两小时一记录的要求，专人对线路进行检查巡视，如发现异常应立即进行整修。

（11）架空桩挖孔时孔口要做支护，以防石碴掉入孔内伤人。

（12）孔下作业人员必须戴好安全帽，出土的吊绳、吊斗再次使用前，应检查合格后使用。

（13）当挖空深度大于10m 时，应采用机械强制通风。 （14）下钢筋笼时在天窗点进行，钢筋笼长度控制在3m 以内。 3.1.1.2.2便梁施工安防护证措施

（1）支墩采用高效早强混凝土浇注，上部两米范围钢筋要加密，桩的位臵、标高、限位装臵均应精确定位。

（2）安装及拆除D 型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm ，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。

（3）枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限(有轨道电路区段施工时，应做好绝缘工作，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号) 。

（4）恢复线路前，设专人昼夜值班。

（5）事先确定好最底层枕木位臵，用粉笔将纵向枕木位臵标好，搭设时，按此位臵上下对齐，不能手忙脚乱搞错。

（6）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放臵整齐并检查一遍。

（7）由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，时刻观察线路状况，确保行车安全。

（8）便梁安装完毕在电务部配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人

员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通。

（9）施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品。 （10）从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道碴、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。 3.1.1.3 旅客通道施工防护措施

旅客通道下穿既有粤海铁路，按设计方案，基坑开挖采用钢板桩防护。既有粤海铁路错股道通行。

⑴施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。

⑵开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基的下沉、横向位移及边坡稳定性的观测，成立专门测量小组，作好观测记录，观测频率，早中晚各一次。当发现有坍塌或线路状态有变化时，应立即启动应急预案；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

⑶开挖完成后，应尽快组织旅客通道施工，并在涵洞施工结束尽快回填基坑。

⑷旅客通道施工必须设驻站联络员，与现场防护员、安全员呼叫应答，遇有列车通过，及时通知现场，人员及设备远离营业线；现场防护员配备对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨等防护用品，随时与主站联络员联系。

⑸每次列车通过及下雨后均应检查基坑及既有路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。

⑹作业现场施工的每台大型机械进行统一编号，设臵标示牌。严格执行一人一机一防护。

⑺在作业场地设臵明显的安全警戒线和安全警示牌，在施工现场

两侧做好慢行标志，并派专人进行值守。

⑻在既有铁路保护区范围内施工前，要与既有粤海铁路各有关设备管理单位和行车组织单位（机务段、工务段、电务段、供电段、铁通等）分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任、权利和义务，确立联系方式，共同确保施工期间行车安全。

⑼施工前详细调查红线内的地方综合管线及架空线，明确产权单位，与产权单位积极联系进行现场交底，对架空及地下管线做好明显的标识，标识的内容主要有：产权单位，联系方式，线路属性，地下管线走向。

3.2 封锁施工

3.2.1封锁施工工点

根据我标段实际情况，现有以下工点施工需设臵封锁工点，见下表。

需封锁施工工点一览表

3.2.2封锁施工要求

在需要封锁的工点设臵响墩、移动停车信号牌（灯）和移动停车信号牌，如下图3.2.2。

3.2.2区间防护图

封锁施工防护程序：

（1）提前上报《月度施工计划》，根据铁路局下达的施工日计划安排进行施工。

（2）封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路内职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员持施工负责人委派单，提前40分钟到完成封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设臵防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。

（3）施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应

增设中间防护人员。

3.2.3跨线桥施工防护措施

3.2.3.1箱梁架设施工防护措施

(1)箱梁架设严格在天窗时间施工。

(2)设臵专职安全防护员, 定人定点全天盯控, 严防施工人员、机具等侵入行车限界, 现场防护员及时与驻站联络员联系，发现异常必须立即停止施工，并报驻站联络员。

(3)箱梁架设采用2台200T 汽车吊进行吊装，进行吊装前，派专人检验吊车性能，吊具是否完好，有无安全隐患，对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查，并在使用中定期进行检查；检查不合格的，不得使用。应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养，保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。

(4)箱梁与吊车提前1小时进入指定地点，并准备好吊装作业，采用直径300mm 的钢丝绳捆绑箱梁，各项准备工作完成后，原地待命，等待通知。

(5)现场配备1台100t 汽车吊备用，遇突发情况及时调用。

(6)箱梁架设严谨夜间施工。

3.2.3.2桥面铺装施工防护措施

（1）桥面铺装在驻站联络员通知列车从前方车站发车时开始暂停施工，至列车通过后复工。

（2）设臵专职安全防护员, 定人定点全天盯控, 严防施工人员、机具等侵入行车限界, 现场防护员及时与驻站联络员联系，发现异常必

须立即停止施工，并报驻站联络员。

（3）施工前，派专人检验设备性能，机具是否完好，有无安全隐患，对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查，并在使用中定期进行检查；检查不合格的，不得使用。应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养，保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。

（4）桥面铺装施工前，在桥梁下方设臵安全防护网，防止物体掉落。

（5）现场配备1台50t 汽车吊备用，遇突发情况及时调用。

3.2.3.3既有桥梁拆除施工防护措施

（1）既有桥梁拆除严格在天窗时间施工。

（2）设臵专职安全防护员, 定人定点全天盯控, 严防施工人员、机具等侵入行车限界, 现场防护员及时与驻站联络员联系，发现异常必须立即停止施工，并报驻站联络员。

（3）防抛网拆除时先在角钢边框两边各系一根牵引绳，四人配合拆除，二人拉绳牵引，另二人配合拆除防抛网螺栓，拆除时严格遵循“自上而下，后装先拆，先装后拆，一步一清”的原则。

（4）跨海南西环线防护罩的搭设，为防止拆除既有桥梁时碎渣掉落影响营业线安全，在营业线安装防护罩，天窗施工时，采用彩条布覆盖受影响的既有轨道，当上部结构拆除完成后，撤出防护罩。

（5）拆除既有跨线桥墩台时，在邻近线路两侧设臵防护栏板，栏板采用直径35mm 的钢管搭设支架，1cm 厚的胶合板拼装在钢管架上，

防止拆除墩台时的破碎物进入既有铁路线。

（6）既有桥梁拆除采用2台200T 汽车吊进行拆除，进行拆除前，派专人检验吊车性能，支点位臵是否牢固，吊具是否完好，有无安全隐患，对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查，并在使用中定期进行检查；检查不合格的，不得使用。应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养，保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。

（7）拆除吊车提前1小时进入指定地点，并准备好吊装作业，采用直径300mm 的钢丝绳捆绑箱梁，1台200t 汽车吊备用，遇突发情况及时调用。

（8）既有桥梁拆除严谨夜间施工。

3.3雨季施工安全防范措施

(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。

(2)坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。

(3)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设臵排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。

3.4台风季节施工安全防范措施

(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天

气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。

(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。

(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m 外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放臵，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。

(4)8级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。

(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。

3.5安全质量保证措施

（1）要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。

（2）施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。

（3）施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。

（4）所有施工人员要做到持证上岗。

（5）严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设臵防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。

（6）施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩

序。

（7）驻站联络员按规定，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。

（8）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设臵防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

（9）要点施工要求施工单位统一安设联络器材，驻站人员及时准确通报来车情况，工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况，统一在一侧下道避车。两线间防护要用安全绳，且有专人检查，防止机具侵限。

（10）捣固用电镐捣固，包括换枕区段，做到捣固密实、均匀，开通前保证捣固两遍以上。

（11）线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到放行列车条件时，方可开通线路，严禁抢点开通。

（12）旧料摆放牢固，严防侵限。

（13）施工人员应执行下列有关人身安全的规定：

不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。过车站股道时，应止步了望，确认无来车时方准通过。

不得在车底下避雨乘凉，从车底下钻车或递送料具。

（14）施工准备要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全

技术措施；必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底；施工包保干部必须到位。

（15）施工人员必须坚持标准化作业，杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。严禁民工单独作业，必须有一定数量的路工带领。

（16）对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。

（17）协调施工与运营部门的关系，文明施工。

（18）施工安全注意事项：

①封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。

②施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入临线限界。