有轨电车市场发展概述

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有轨电车市场发展概述 . ....................................................................................... 2

第一节 2010-2014年全球有轨电车市场发展总体概况 ........................... 2

第二节 有轨电车市场主要国家和地区发展概况 . ..................................... 3

（3）荷兰.............................................................................................................. 5

（4）葡萄牙.......................................................................................................... 5

（5）美国.............................................................................................................. 5

2）匹斯堡35km 线路已经改造完成运营，其中16km 为重建 ....................... 5

第三节 2010-2014年中国有轨电车市场发展概况 ................................... 5

1、电气类.............................................................................................................. 6

（1）光纤通信网络子系统.................................................................................. 6

（2）视频监控子系统.......................................................................................... 6

（3）无线数字通信子系统.................................................................................. 7

（4）车载终端子系统.......................................................................................... 7

（5）站台乘客信息服务系统.............................................................................. 7

（6）道岔控制系统.............................................................................................. 7

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有轨电车市场发展概述

第一节 2010-2014年全球有轨电车市场发展总体概况

1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：

第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车，美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。

第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展及技术变革的冲击。全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。有轨电车惨遭淘汰主要因为：

1、汽车冲击。随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。

2、技术落后。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。

第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至今）。到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。

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目前欧洲轻轨（有轨电车）运营城市较多，其中德国、法国、英国、波兰、罗马尼亚、意大利、匈牙利、西班牙、荷兰、瑞典等国家线路较多，详细见下表：

图表- 1：世界有轨电车线路建设及运营情况

杭州先略整理

其中、法国巴黎、德国柏林、荷兰鹿特丹等城市有到一定代表性，最新型号有轨电车以阿尔斯通APS 技术的城市有法国波尔多和兰斯等，以西门子AVENIO 技术的城市有匈牙利的布达佩斯和葡萄牙的里斯本。

另外在法国的南锡 、卡昂、克莱蒙费朗等城市有胶轮导轨系统。

第二节 有轨电车市场主要国家和地区发展概况

1）法国

巴黎（线路最多）、波尔多（最先进）、拉罗切利（阿尔斯通工厂），法国现在拥有有轨电车的城市：

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