节气门位置传感器结构 原理 及示波器波形故障分析
今天带大家来认识一下线性输出（滑动变阻）型节气门位置传感器的原理和检测方法。我们都知道这个节气门位置传感器称为节气门开度传感器或节气门开关，一般在解码仪上能看到英文简称：TPS。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。实质上是一只可变电阻器和几个开关，将节气门的开度转化为电压信号进行输出，安装在节气门体上。
如上面实图，节气门位置传感器从上往下，依次为接地线；信号线；5V的参考电源。
接下来我们将节气门位置传感器拔下来用万用表分别用来测一下这三根线。（拔下来的时候用大拇指按住左边的栓口，不要强拉）首先，我们先给车通上电不用着车。如果是金涵汽车示波器JDS3022a（带万用表）进入直流档；如果是多一的万用表，进入20v直流档（如下图）
黑色表笔接电瓶负极，红色表笔分别插入三个插孔，万用表显示依次是约0V（接地线）；约0V（信号线）；约5V（参考电源）。
再将万用表进入通断档，黑色表笔接电瓶负极，红色表笔分别插入3个插孔，万用表的蜂鸣器依次响（接地线）；不响（信号线）；不响（参考电源）。接着我们重新插好节气门位置传感器，用两根破线针或绣花针捅入接地线和信号线。接着用红色表笔接信号线，黑色表笔接地（最好买几个带硅胶鳄鱼夹 几块钱 用起来很方便）然后转动右侧的阀门，来控制节气门的开启和关闭。
完全开启时万用表的数值约4.6v上下不到5V，关闭时约不到1v。在转动过程中明显能看到电压从约1v往5v在上升。
介绍完万用表测量正常的节气门位置传感器后，我们再用示波器来测量。示波器测量起来就比万用表更为直观了。直接是以图像形式把节气门从开启到关闭的过程完整的显示出来了。测试过程中我们用的是金涵新出的汽修专用示波器ADO102，由于专用示波器的档位已经设定好了。我们直接将示波器探钩接上破线针的引出的信号，黑色鳄鱼夹搭铁。如果是金涵通用示波器则需要这样设定：示波器和探头调制x1，时基调制500ms（调时基放大缩小波形），垂直伏格1v/格。波形不要超出屏幕，最好把水平线移到下面来。（示波器测试时需要启动引擎）
（ado102实测节气门位置传感器正常波形）
通常节气门位置传感器的电压应从怠速时的低于1v到节气门完全打开时低于5v。波形上下应该有任何的断裂 对地尖峰或大的跌落。特别要注意在前四分之一节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。节气门的前八分之一到三分之一的碳膜通常首先受到磨损。（碳膜为下图箭头所指）通常节气门位置传感器出现故障时，会导致发动机怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火)或发动机加速不正常(如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等)，有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。
有的车辆是有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另外一个用于变速箱控制。发动机节气门位置传感器传来的信号与变速箱节气门位置传感器操作相对应。变速箱节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5v的电压，在节气门位置传感器完全开时变成低于1v。特别应该注意到2.8v处的波形，这是传感器的碳膜最最容易损坏或断裂的部分。
在传感器中磨损或断裂的碳膜是不能向发动机ECU提供正常的节气门位置传感器信息，
（如图，波形突然的下降 表示滑动变阻器已经损坏）
所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽车行驶性能。如果出现如上图的故障波形则需要跟换线型节气门位置传感器。最后补充几句，在测试各类传感器的过程中，最好要清楚每个电器工作的基本原理（不行就从车上换下来的旧配件一个一个的拆开来看看），电子元器件的有哪些特性（百度搜索），每一段波形代表的含义是什么（用示波器来分析波形）。。。。最好能做到举一反三。大家都是成年人了，即便是报了专业汽修培训班，最最基本的自学能力还是需要具备的，不要遇一点小问题就打电话给这个 给那个。现在汽车电子 电路 通讯方式都朝着智能化的方向在发展，传感器更新的速度也在加快，车只会越来越难修。要么选择转行，要么自己强大起来。大家共勉！！！