狂暴大黄蜂
狂暴大黄蜂
作者：ｓｋｙ
来源：《汽车与运动》2008年第10期
《变形金刚》的热映，让雪佛兰Camaro称为了北美消费者心目中的宠儿。现在，这只在影片里发大放异彩的“大黄蜂”终于要面市了。
美国东部时间7月21日下午4点(北京时间7月22日凌晨4点)，通用汽车产品设计副总裁Ed Welburn和雪佛兰总经理Ed Peper宣布，雪佛兰品牌向全球正式发布2010款Camaro量产车型。Peper同时表示，接下去要做的第一个工作就是在明年的2月16日正式推出这款Camaro。虽然目前的售价还没有正式公布，但是通用表示，那将是非常具有冲击力的数字。 这款全新车型也将带着全新的外观和多种动力系统的选择来到大家面前。雪佛兰将会推出3个装备档次的Camaro，V6动力的LS和LT，以及V8动力的SS。
通用设计师对于Camaro概念车的设计理念表现出了极大的忠诚度，他们对于量产车的改动主要集中在对于车顶轮廓的修改。个人来说，这款车真的非常地帅气，巨大的轮圈，棱角分明的线条，经典的美国肌肉跑车。
肌肉车典范
量产的2010款Camaro在设计风格上非常忠实于Camaro概念车，这款21世纪的跑车拥有浓厚的传统风格特征，超长的前车轴和较短的尾厢，使Camaro拥有了非常出色的车身比例。同时，挡风玻璃的外形，以及极具肌肉动感的挡泥板设计充满了现代感，也赋予了Camaro一种积极进取的姿态。
2010款Camaro发动机罩上的巨大V形设计和如同耸起的肩膀的宽大的后挡泥板，都鲜明体现出了该款车型的一些特性，这些特征使Camaro可以在车流中立刻被辨认出来，但是这些传统细节也和现代的内饰风格进行了巧妙的结合。同时，18、19和20英寸的系列大尺寸轮圈，也使2010款Camaro更具现代感。
“全新Carnaro最大的特点就是——新”，通用汽车产品设计副总裁Ed Welburn说，“我们在设计上秉承了雪佛兰品牌的一些优良传统，但是同时也赋予这款现代跑车更多的新鲜元素，使其不仅仅是对一款经典车型的怀旧。2010款Camaro的车窗线条、外形以及整个设计过程中的每个环节，都始终表现出与雪佛兰品牌最新设计风格的一致。”
狂暴动力派
虽然很多美国消费者已经因为油价而不再选择大功率的轿车，但是北美汽车制造业一贯的传统并不是那么容易改变的。消费者似乎也不愿意看到2010款Camaro变成一只小绵羊，于是
3.6L和6.2L的发动机就成为了标准配置。
配备先进可变气门正时技术的高效3.6LV6发动机，是LS和LT车型的标准配置，最大输出功率224kW，峰值扭矩370Nm。通过增强功效，直喷技术进一步提升了发动机的动力输出，同时也提高了燃油经济性并降低了排放。这意味着将消耗更少的燃油和产生更少的排放，尤其是在冷启动过程中碳氢化合物的排放降低了25％。
与该款发动机匹配的是6速手动变速器，同时，消费者也可以选择具有液压自动控制和带有节气门转换控制功能的6速自动变速器。
高性能版本的SS车型则搭载了一个更加强劲的6.2L V8发动机，同时可选6速手动变速器或6速自动变速器。手动变速器车型搭配了LS3发动机，最大输出功率为315kW，峰值扭矩可达553Nm，据说在实际测试中，其油耗为9L／100km。
装备了自动变速器的SS车型使用的是L99发动机。它是在LS3发动机基础上开发出来的，在沿袭了LS3所有高性能的同时，还增加了通用汽车的更加省油的智能燃油管理(AFM)系统。它可以实现发动机在轻负荷驾驶状况下或高速公路的巡航状态下，仅通过4个气缸工作来提供动力，从而进一步提高燃油经济性。发动机的最大输出功率299kW，峰值扭矩535Nm，在高速路况下其油耗仅为10.2L／100km。
灵活大黄蜂
2010款Camaro是基于通用汽车全球后驱车架构设计和开发的，它的强大车身结构加强了安全性能、静音效果和操控性能。通过车身侧面钢板一体式冲压工艺以及精准的车身缝隙等特别工艺，确保了世界级的品质。
Camaro使用了两套悬架系统。LS和LT车型使用体现公路运动性能的FE2悬架系统，SS车型则选用了更能体现跑车性能的FE3悬架系统。这两个悬架系统通过与不同的动力系统相匹配，从而实现车辆最佳的操控性能。
在所有车型上都标准配置了集合了ABS技术的四轮盘式制动系统。在LS和LT车型上，采用了单活塞制动卡钳以及质量更轻的铝制后制动卡钳。SS车型则配备了更大号的制动系统，每个车轮上都安装了四活塞铝制Brembo制动卡钳。通过这样的设计，Camaro可以自如应付公路和高速路路况中碰到的紧急情况，产生更佳的刹车反应，同时还能在高速行驶过程中有效地降低踏板阻力。
2010款Camaro还配备了Stabil Trak电子车身稳定控制(SC)系统和牵引力控制(TC)系统。在SS车型上，这个系统还包括了竞技型和运动型两种模式，通过转化控制来确保驾驶性能，