道路工程监理实施细则OK

A.0.4

盛泽湖地区聚金路北段、盛泽荡路东段整治

监理实施细则

（ 道路工程）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师（签字）： （执业印章）

日 期：

江苏省住房和城乡建设厅监制

道 路 监 理 细 则

1、工程概况：

相城区盛泽湖地区聚金路北段整治工程北起湘州路，湘州路以北为断头路，南至渭泾塘桥。起点桩号K0+960，终点桩号K5+011.86，全长约4052m。工程沿线共涉及10座桥梁，2个闸，其中2号桥、9号桥为新建桥梁，8号桥东侧单向拓宽9.5米，其余桥梁均为桥面系改造。

相城区盛泽湖地区盛泽荡路东段整治范围西起月季公园桥梁西侧（4#桥梁），顺接西段设计终点，起点桩号为K2+169，东至湘太路交叉口以西，顺接湘太路车行道边，终点桩号为K3+010.104。沿线两座现状桥梁，分别为：K2+175.5为1-13m板梁桥（4#桥梁）及K2+572.5为1-13m板梁桥（5#桥梁），仅进行桥面沥青铣刨罩面；雨污水管线基本保留，局部沉积缺陷段落管道废除新建。

1）、本工程路幅布置如下：

以盛泽荡路为界，标准横断面分为两种：

A、湘洲路至盛泽荡路标准路幅宽30m，路幅分配为：2m人行道+3.5m非机动车道+2m侧分带+15m机动车道+2m侧分带+3.5m非机动车道+2m人行道。

B、盛泽荡路至渭泾塘路路幅宽26m，路幅分配为：3.5m非机动车道+2m侧分带+15m机动车道+2m侧分带+3.5m非机动车道。渭泾塘桥路幅宽26.5m，路幅分配为：2.5m人行道+21.5m车行道+2.5m人行道。其中受用地红线限制，盛泽荡路至渭泾塘路两侧人行道以原路形式设在道路两侧绿化用地内。

车行道边采用平侧石筑边，人行道边平侧石采用花岗岩石材。

2）、排水设置

（1）污水管道：现状污水管道位于改造后道路的非机车道下，局部位于绿化带下，设计考虑污水管道保留利用，新增河道处，污水管道移至西侧道路外侧，倒虹过河。局部渠化段污水支管延长。并在凤起南路、渭泾塘路做好污水管道预留。管径为DN300~d600。污水井盖座全部更换，井面标高调整。同时对现状保留污水管道进行一次彻底清通。

（2）雨水管道：

根据就近入河原则，收集路面及地块雨水，分段排入河道（考虑排入泵闸外侧）。原有老的雨水管道及窨井全部废除。铺设雨水管道两根，东侧位于道路非机动车道下，管中心距路中心11.5米，西侧位于道路人行道下，局部位于非机动车道下。管中心距路中心14.0米。渠化段及公交站台位置相应调整。管径为DN600～d1350，沿途预留d600~d800雨水支管。

3）、桥梁布置

本项目工10座桥，其中2号桥、9号桥为新建桥梁，8号桥东侧单向拓宽

9.5米，其余桥梁均为桥面系改造。

1号桥（K1+360.36）位于规划河上，规划河宽约40米。老桥为3x16米简支梁桥，宽30米，河道正交；2号桥（K2+116.16）位于规划河上，规划河宽约8米。桥梁设计为1-净8米箱涵，与河道正交；3号桥（K2+369.66）位于南雪泾河上，规划河宽约40米。老桥为3x13米简支梁桥，宽30米，河道正交；4号桥（K2+609.86）位于规划河上，规划河宽约20米。老桥为1-10米简支梁桥，宽30米，河道右斜2.5°；5号桥（K3+020）位于规划河上，

规划河宽约10米。老桥为1-10米简支梁桥，宽30米，河道右斜11°；6号桥（K3+361.69）位于珍珠河上，规划河宽约15米。老桥为1-8米简支梁桥，宽30米，河道右斜2°；7号桥（K3+508.63）位于规划河上，规划河宽约8米。老桥为1-8米简支梁桥，宽30米，河道左斜2°；8号桥（K3+929.92）位于泽四河上，规划河宽约20米。老桥桩为1-13米简支梁桥，宽26.5米，河道右斜5°；9号桥位于规划河上，规划河宽约20米。桥梁中心桩号为K4+414.10，本桥为新建3x8米简支梁桥，宽33米，河道斜交，右斜26°；10号桥（K4+941.38）位于渭泾塘河上，规划河宽约125米。老桥为7-20米简支梁桥，宽26.5米，河道右斜5°。

4）、路面结构

车行道采用沥青砼路面，按城市主干道标准设计，沥青混凝土路面设计使用年限为15年。路面结构设计按住房和城乡建设部《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012执行。机动车道路面设计弯沉值为0.23mm，非机动车道路面设计弯沉为0.28mm。

机动车道路面结构（总厚60.6cm）：

4cm AC-13C 细粒式沥青砼（SBS改性，掺抗剥落剂）

8cm AC-20C 中粒式沥青砼

0.6厘米 下封层

32cm 水稳碎石基层

16cm 低剂量水稳碎石基层

非机动车道路面结构（总厚42.6cm）：

4cm AC-13C 细粒式沥青砼（SBS改性，掺抗剥落剂）

6cm AC-20C 中粒式沥青砼

0.6厘米 下封层

32cm 水稳碎石基层

沥青砼之间涂刷粘层油，若上、下两层连续摊铺可取消。

人行道路面结构(总厚32厘米)：

4cm C25彩色透水性混凝土（现浇）

8cm C25素色透水性混凝土（现浇）

20cm 级配碎石

盲道路面结构(总厚32厘米)：

20x10x6cm 砼预制透水盲道砖

6cm 米砂

20cm 级配碎石

5）、老路调查情况

（1）聚金路（1#桥南150m~2#桥南150m）和聚金路（7#桥南70m~8#桥）两个路段弯沉较差，路面破损严重，其他路段弯沉相对较好，但基层芯样成型较差；

（2）聚金路现状大部分路段路面结构层厚度小于设计值。

（3）聚金路已使用8-12年，车行道强度整体差，局部坑槽、裂缝严重，老路面层磨耗严重。

（4）现状聚金路车道规模为双向两车道，与南段聚金路双向四车道规模不匹配。

6）、交通情况

6cm AC-20C 中粒式沥青砼

0.6厘米 下封层

32cm 水稳碎石基层

沥青砼之间涂刷粘层油，若上、下两层连续摊铺可取消。

人行道路面结构(总厚32厘米)：

4cm C25彩色透水性混凝土（现浇）

8cm C25素色透水性混凝土（现浇）

20cm 级配碎石

盲道路面结构(总厚32厘米)：

20x10x6cm 砼预制透水盲道砖

6cm 米砂

20cm 级配碎石

5）、老路调查情况

（1）聚金路（1#桥南150m~2#桥南150m）和聚金路（7#桥南70m~8#桥）两个路段弯沉较差，路面破损严重，其他路段弯沉相对较好，但基层芯样成型较差；

（2）聚金路现状大部分路段路面结构层厚度小于设计值。

（3）聚金路已使用8-12年，车行道强度整体差，局部坑槽、裂缝严重，老路面层磨耗严重。

（4）现状聚金路车道规模为双向两车道，与南段聚金路双向四车道规模不匹配。

6）、交通情况

（1）湘洲路至钓鱼台别墅区由于湘洲路向北是断头路所以该段路车流量较小，全封闭施工对交通影响较小。

（2）钓鱼台别墅区进口要保留且车流量较大，爱格豪路是进钓鱼台别墅区主要进出通道，车流量较大，不宜全封闭施工。

（3）K2+240处西侧有一个进村路口，是进村的主要路口，车流量较大不宜全封闭施工。

（4）渭泾塘桥北桥头附近西侧有一个路口要通车，车流量大，不宜全封闭施工。

（5）盛泽荡路东段由于西段刚刚改造完成，暂时车流量较小。

2、编制依据：

2.1《市政道路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；

2.2《水泥混凝土路面施工及验收规范》JTG/T F30-2014；

2.3《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；

2.4《公路沥青路面施工技术规范》JTG F 40-2004；

2.5《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012；

2.6《建设工程监理规范》GB50319-2013；

2.7本工程监理规划；

2.8本工程施工组织设计；

2.9本工程设计图纸及有关技术文件等。

2.10施工合同

3、项目特点及质量目标

3.1 专业工程特点：

3.2 质量目标：

4、监理工作的流程

5、监理控制要点

5.1 准备工作控制要点

5.1.1 熟悉合同文件、设计文件及有关技术资料，组织或协助业主组织图纸会审和设计技术交底；

5.2 审查承包人的施工组织设计，提出审查意见，审核、检查进度计划及质量目标控制计划，签返《施工组织设计（方案）报审表》；

5.3 审查承包人现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，审核其组织机构、管理制度、人员的资格证和上岗证是否能确保工程项目的施工质量；

5.4 检查施工机具进场情况，审查施工机具性能和数量是否满足施工要求，签返《进场设备报验单》；

5.5 审查承包人报送的《分包单位资格报审表》和分包单位有关资质资料，符合有关规定后，签返《分包单位资格报审表》；

5.6 复核承包人报送的测量放线控制成果，检查控制桩的保护措施，审查专职测量人员的资格及设备检定情况，符合要求后签返《施工测量放线报验单》；

5.7 核查承包人各类材料的进场数量、质量（含质保书）及检测报告，签返《工程材料/构配件/设备报审表》；

5.8 检查承包人施工准备情况，批复《工程开工报审表》。

6、控制目标值

6.1 路基工程

6.1.1 土石方工程：

一、基本要求：

1）清除地表腐植土0.3米并压实，当松土厚度超过0.3米时，应翻挖土后再回填分层压实。

2）路基坡度要求：横向坡大于1：5时，挖成内倾2~4%宽度不小于1

米的台阶。纵坡大于12%时，采用纵向分层施工，并逐层压实。对填方路段现场检查横向和纵向坡度。对坡度超过设计规定值的，按设计要求进行施工。平面位置、标高、纵坡、横坡由测量监理工程师进行复核。

3）填料摊铺：最大松铺厚度不大于30cm，最薄一层应不小于10cm。每填筑2层，应重新对中线、边线、高程进行放样，并按实际情况计算并控制最后一层填土厚度。

4）透水性不良的土，含水量控制在最佳含水量±2%以内。每层土碾压前进行含水量的检测，符合要求方可开始碾压，并按规定检测压实度。

5）路基压实长度搭接要大于2米或按规定留1：1边坡。

6）路基填料的要求：

① 不同性质的土不能混填，每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。 ② 以透水性不强的土填下层时，顶面应做出成4%的双向坡。

③ 凡不因潮湿影响而变更其体积优良的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

④ 不得使用强风化岩用于浸水部分。

⑤不得使用淤泥、沼泽土、有机土、液限大于50，塑性指标大于26的土，以及含水量超过规定的土，要用时，必须采取措施，经检验合格后方可使用。

⑥ 核对土质，掌握边坡的变化，并及时与设计单位联系。因此，填土除按规定进行试验外，取土地点的变化，土质的变化均应通过试验决定是否使用和如何使用，并经监理工程师批准后使用。

7）挖方路基、填方路基，均应对土质进行检查，对基底进行压实试

验，压实度应满足设计及规范要求，并留置1组照片。

8）路堑在路床范围内含水量较多或有渗水现象，应设渗井、渗沟或换土等。路堑开挖完成后及时进行含水量检查，发现含水量较大或有渗水现象时，审核承包人提出的排水或降低地下水的措施，并按有关标准进行监督、控制、确保排水系统畅通。

9）对松铺厚度和压实度的控制，应根据现场压实度试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。如果试验碾压遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。压实机械宜选用振动压路机或35～50T轮胎压路机进行，碾压工艺：第一遍要求不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，各种压路机碾压行驶的速度开始宜慢，碾压直线段由两侧向中间，小半径曲线段内侧向外侧。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2。前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5m，确保无漏压、无死角，压实均匀。

10）压实宽度不得小于设计宽度，并采用水平分层全宽压实，各层压实度标准应符合《市政道路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012中表

3.1.3-1、 3.1.3-2的规定。

二、挖方路基质量控制要点：

1）土方开挖：开挖出的适用于种植草皮和其他用途的土，应分类储存在指定地点或分类用于路基填筑。

2）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。采用爆破施工时，应经过设计审批。

3）路堑开挖如遇土质变化要改变边坡时，应及时报批。

4）路堑路床表层下为有机土、CBR不符合规定的土或含水量较大或有渗水现象时，均应清除换填或设盲沟、渗沟排除地下水。

5）土方开挖应根据路堑深度和纵向长度，采用横挖法、纵挖法或混合挖法以确保工程进度和施工质量。

6）边沟、截水沟及其他引、截排水设施，临时排水设施等，应根据设计图级的要求和现场实际情况先行施工好，确保施工现场雨水能迅速排除，并保持其完好、畅通。

7）平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前、后的沟底平顺相衔接。

8）现场检查所有排水沟渠施工工艺，均应从下游出口向上游开挖，截水沟不应在凹坑处通过，必须通过时，必须分层压实填平，然后反挖成形通过。

9）挖方路基如有弃土产生，承包人应提出施工方案报有关单位审批后实施，防止弃方造成环境污染，施工方案应包括弃方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固方案，堆放坡度、排水系统的布置与计划安排等。

10）路基挖方质量控制标准应符合《市政道路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012中表3.1.3-1、3.1.3-2的规定。

三、填方路基质量控制要点：

1）首先做好施工范围内的排水工作，把临时排水设施和永久排水设施相结合，完成排水系统，并确保完好畅通。

2）路堤基底应给予压实，其压实度应满足设计及规范要求；其原状土强度不够时，应进行换填，深度不小于30cm；路堤填筑高度小于1.5m

时，视为零填路堤路基，翻挖深度30cm，密实度应满足设计及规范要求。

3）对堰塘地段的路基采用清淤换填处理，水位影响区填以水稳定性好，不易风化的砂、砾石、碎石或采用生石灰、水泥等固化料进行加固，或采用渗水性良好的土。

4）填筑材料，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、生活垃圾土、液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土必须使用时，必须采取措施，经过检查试验合格后方可使用。

5）现场填料强度及其粒径应符合规范要求，

6）按试验确定的松铺厚度和碾压遍数组织施工，控制压实度，特殊位置密实度的试验应符合有关规定（包括填土最大于密度、最佳含水率、土的强度等）。

7）路堤填筑应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑时，应根据试验控制其含水量在最佳含水量±2％之内。

8）填土宽度每边应比设计断面宽0.5m，路堤压实必须按全宽进行碾压，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

9）路堤填筑工艺，宜采用水平分层填筑法，若原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实检验合格后，再填上一层，原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层施工法，沿着纵坡分层，逐层填压密实。当横坡陡于1：5时。原地面应开挖成2～4％倒坡，且宽度不小于l米，并用小型夯实机夯实由最低一层台阶填起，并分层夯实，直到所有台阶填完，半挖半填地段，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜2～4％的台阶，宽度不小于l米，其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足

一车宽时，应开挖一个车道宽。填方分段作业时，两段交接处，其搭接长度不得小于2.0m或按1：l坡度分层留台阶。

10）不同土质混合填筑路堤的控制。

a、不同性质的土不能混填，且每种土累计总厚度不小于0.5m。 b、以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做成4％的双向横坡。 c、以透水性较小的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

d、凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

11）对土石路堤的控制

a、土石路堤不得采用倾填方法，均应采用分层填筑，分层压实。 b、分层厚度、压实厚度应经试验确定，且不超过40cm。

c、压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。

d、土石混合料中，当石料含量超过70%时，土石可混合填铺，但应避免硬质石块（特别是较大块的）集中，石料强度大于20MPa时，石块粒径不得超过压实层厚的2/3，超过时应给予清除；强度小于15MPa软质岩，最大粒径不超过压实层厚度。

12）路基成形整修控制：路基填到设计高程后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率，台阶对路基边坡进行整修，先用反铲刷除超填部分，并留10～20cm宽待人工修整拍打，使边坡顺直、平整；同时，用推

土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压成形，成形后组织有关人员进行检测，抽检验收，合格后及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

6.1.2 路床工程质量控制要点

1）路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象；

2）路床用12～15吨压路机碾压后，轮迹不得大于5mm；

3）石质路床必须嵌缝紧密，不得有坑槽和松石；

4）路床的质量控制目标如下表

6.2 基层工程

6.2.1水泥稳定碎石施工工艺流程图（如下图）

不合格

6.2.2 水泥稳定碎石质量控制要点： 一、拌和质量

1）配料必须准确，以保证混合料的级配及结合料用量满足施工用配合比要求。

2）加水拌和要均匀，并保证达到工地混合料的含水量接近最佳含水量。

3）必要时从出料口抽取混合料，作水泥剂量测定及筛分试验。 二、摊铺质量

1）摊铺混合料时应尽量避免粗、细料离析。

2）在施工作业段内，用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断超过了水泥初凝时间应设置施工缝。

3）因故超过了水泥终凝时间的混合料，不宜使用。

4）摊铺时取现场的拌和料制成φ15×15cm的圆柱体试件，做7天龄期饱水抗压强度试验，并满足强度标准要求。

三、整平质量

1）用平地机（或人工摊铺）将混合料按松铺厚度要求整平，并达到要求的横坡。

2）检查松铺厚度，以保证压实厚度满足设计要求。 四、压实质量

1）用振动压路机、三轮压路机在规定的终凝时间内将混合料碾压密实，并达到要求的压实度。

2）超过终凝时间未能碾压的混合料，应以铲除。

3）检查压实度及压实厚度，并达到规定的压实标准，与此同时检测压实厚度满足设计要求。 五、质量控制标准

6.3 面层工程

沥青混凝土路面质量控制要点：

1）用于沥青路面的沥青材料应有质量检验单，粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，粗集料具有足够的强度、耐磨耗性，细集料有适当的颗粒组织，与沥青有良好的粘结能力；

2）沥青混合料的配合比应符合规范规定；

3）沥青混合料的拌制必须采用机械拌制，拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象；

4）沥青混合料放料时应避免粗细集料离析，运输时应注意保温、防雨、防污染；

5）热拌沥青混合料应采用机械摊铺，摊铺的温度应符合规范要求；摊铺时必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺；用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修理。无法用机械摊铺之处，方可用人工摊铺，但应符合以下要求：

① 半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板；

② 沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹远甩； ③ 边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2~3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗集料离析；

④ 撒料用的铁锹等工具宜加热使用，也可以沾轻柴油或油水混合液，以防粘结混合料，但不得过于频繁，影响混合料质量；

⑤ 摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温；

⑥ 低温施工时，卸下的混合料应以苫布覆盖。

6）沥青混合料的压实机械宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压应分层进行，每层厚度不得大于10cm；碾压速度应符合下表规定：

7）碾压时应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分；

8）接缝应紧密粘接、充分压实、连接平顺；

9）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通；

10）遇雨或下层潮湿时，不得摊铺。 6.4附属构造物工程

6.4.1 路石、缘石、人行道工程质量控制要点：

1）路缘石、侧石及九格彩砖的质量应符合施工规范的要求，九格砖进场必须有出厂合格证。

2）侧石、缘石必须稳固，并应线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，缘石不得阻水。

3）卧底水泥砂浆的配合比及缘石背后的砼标号必须符合设计要求。 4）缘石背后砼必须密实，侧石背后回填必须密实。

5）人行道路床的压实度及基层的质量，压实度必须符合设计、规范要求。

6）九格彩砖铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。 7）人行道面层与其它构造物应顺接，横坡度应符合设计要求，不得有积水现象。

8）质量控制标准 侧石、缘石质量标准

人行道质量控制标准

6.4.2 排水工程质量控制要点：

1)边沟截水沟及其他引、截排水设施的位置，断面尺寸及有关要求应按设计图纸的要求和现场实际情况，应先做好这类排水设施和临时排水设施，其出口应通至桥涵进、出口处。

2)截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时，应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖成形通过，并防止不均匀沉陷和变形的发生。

3)平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底平顺相衔接。曲线内侧不得有积水或外溢现象的发生。

4）路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

5)所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖，严禁将沟挖筑在未加处理的弃土上，沟形应整齐、沟坡平顺、畅通，排水系统完整有效，沟水排泄不得对路基产生危害。

6)当发现路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性好的材料，换填深度应满足要求，并平整凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。

7)路基施工中，各施工层表面不应有积水现象，填方路堤施工应根据土质情况和气候状况。顶面做成2~4%的排水横坡；挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素，确定临时排水系统，确保在施工中，能及时将雨水排走。

8)雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时整平并压实；排水沟的出口应通至桥涵进出口处，排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。

9）边沟坡度应与路同坡，并满足最小坡度0.3%的要求。 10)在施工过程中要保护现有地下管线设施、文物等。

11)各类防渗加固设施要求坚实稳定，表面平整美观，排水设施要求纵坡顺适，沟底平整、排水畅通，对边沟要求线形美观、直线顺直、曲线线形圆滑。

6.4.3涵洞工程质量控制要点：

1)涵洞背后和涵洞顶部填土压实度应满足设计及规范要求。 2)台背回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。同时满足两侧不小于

2倍孔径范围内，按水平分层对称均匀分层填筑。如果使用机械回填，则涵台胸腔部分应用小型机械压实填好后，方可用机械大面积回填，涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。分层松铺厚度小于20cm。当采用小型机具时，松铺厚度小于15cm，并充分压实，不得存在死角。

3)所用的钢筋、水泥、碎石等原材料应符合设计及规范要求。 4)基坑的几何尺寸，必须同时满足施工工艺和临时排水的需要。确保整个排水系统完整顺畅，基础严禁超挖，浸水扰动、爆晒等。

5)涵背填料应选用内磨擦角较大的砾（角砾）类土、砂类土，压实度应符合设计及规范要求。

6)涵洞工程质量控制标准应符合《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90中表6.5.4的规定。 6.4.4 砌体工程质量控制要点：

1）砌筑工程原材料质量应符合设计及规范要求。

2）砌体勾缝应牢固、美观，墙面及两端面砌筑平顺，墙背与坡面结合紧密，局部坡面镶砌时，应切入坡面，其表面与周边平顺衔接，护坡按有关要求设置伸缩缝，用沥青麻絮填塞。在下部按要求留置排水孔，并设反滤层。

3）墙背回填的控制，墙背回填需待砂浆强度达到70%以上经过隐蔽工程验收合格后，方可进行，填料不得采用膨胀性和高塑性土壤，尽量选用砾石土或砂类土，并做到分层填筑，分层夯实，夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。压实按路基压实要求进行控制，靠近墙背处尽量采用小

型的手扶振动夯或手扶振动压路机，做到无漏压、无死角、碾压密实均匀。

7、施工阶段监理工作的方法及措施

1）审查承包人报送的在施工过程中经过调整、补充或变动的施工方案；

2）审核承包人报送的重点部位、关键工序的施工工艺和确保工程质量的措施；

3）复验承包人在施工过程中报送的施工测量放线成果；

4）审查承包人报送的拟进场的工程材料、构配件和设备的质量证明资料及《工程材料/构配件/设备报审表》，符合要求签返《工程材料/构配件/设备报审表》，准予进场；并对进场的实物按有关规定采用平行检验或见证取样进行抽检。对经检验不符合要求者则责令承包人限期将其撤出现场；

5）定期检查承包人的直接影响工程质量的计量设备的技术状况； 6）对施工过程进行巡视和检查，对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位进行旁站；

7）审查承包人报送的《隐蔽工程报验申请表》和自检结果，并进行现场检查，符合要求签返《隐蔽工程报验申请表》，同意进行下道工序的施工；不符合要求则予以退还，待承包人整改完成后重新报送；

8）审核承包人报送的分项工程质量验评资料，符合要求时予以签认； 9）对施工过程中出现的质量缺陷，及时发出《监理工程师通知单》，要求承包人限期整改，并对整改结果进行复查，符合要求时签返《监理工程师通知回复单》；

10）对进度、造价目标进行风险分析，及时制定防范性措施，力争实现合同目标；

11）审查承包人报送的施工进度计划，并经常检查其实施情况，符合要求时签返《施工进度计划报审表》；当实际进度滞后于计划时，及时发出《监理工程师通知单》，要求承包人采取调整措施，并对调整后的进度计划进行审查，能满足计划要求时签返《施工进度计划（调整）报审表》，并督促承包人按此实施；

12）审查工程变更的方案，确定工程变更价款；

13）审核工程量清单和工程款支付申请表，做好工程计量及支付工作；

8、工程验收

8.1 验收程序（详见下图）

8.2 验评标准：质量标准执行JTGF801-2012《市政工程质量检验评定标准》。

9、质量通病的防治：

9.1 水泥稳定层

9.1.1 混合料离析

9.1.1.1 现象：混合料粗细不均，局部骨料或细料比较集中。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等危害。

9.1.1.2 产生原因

a、混合料拌合时含水率控制不好，过干或过湿；

b、混合料搅拌时间不足，粗细料未完全充分拌合均匀；

c、混合料直接用铲车翻拌，拌和质量难保证；

d、混合料未按规定配合比进行拌和或砂石料级配不好。

9.1.1.3 防治对策

a、出厂前发现骨料离析，应采用铲车翻堆混合料拌均后出厂；

b、混合料由于集料级配不好或配合比控制不当而造成离析，则应通过增加细料或粒料进行复拌，以消除离析现象；

c、进入施工现场的混合料发现有离析现象时应在现场路床外拌匀后再摊铺，或者退料。

9.1.2 施工接缝不顺

9.1.2.1 现象：基层表面拼缝不顺直，或在拼缝处有明显高低不平。

9.1.2.2 产生原因

a、先铺的混合料压至边端时，由于推挤的原因，造成“低头”现象，

而在拼缝时未作翻松，直接加新料，由于压缩系数不同，使该处升高。

b、先铺的边端部份碾压时未压，后摊铺时部份接下去摊铺，虽松方标高一致，但先铺部份含水量较低，压缩性较小，碾压后形成高带。

c、摊铺机摊铺时，纵向拼缝未搭接好，先铺段边缘的成型密实度较低，后铺段搭接时抛高又未控制好，碾压后形成接缝不顺直，或高或低。

9.1.2.3 防治对策

a、精心组织施工，尽可能地减少施工段和纵向拼缝；

b、在分段碾压时，拼缝一端应预留一部份不压（3～5m）以防止推挤，影响压实，同时又利于拼接；

c、摊铺前，应将拼缝处已压实端先翻松（长度0.5～1m）至松铺厚度，连同未压部份及新铺材料一起整平碾压，使之成为一体；

d、人工摊铺时，尽可能整个路幅摊铺，以消除纵向拼缝。

9.1.3 施工平整度不好

9.1.3.1 现象：压实后表面平整度不好，不符合质量验评标准。

9.1.3.2 产生原因

a、人工摊铺时没有按方格网控制平整度，机铺时不能均匀行驶、连续供料，停机点往往成为不平点；

b、混合料由几家单位供应，故级配区别较大，影响摊铺系数和压实系数，混合料的含水率不均匀，混合料离析，粗细不匀，均对平整度产生不良影响；

c、下卧层不平，混合料摊铺时虽表面平整，但压缩量不均匀，产生高低不平。

9.1.3.3 防治措施

a、非机铺时，在基层两侧及中间设立标高控制桩，纵向每5米设一断面，形成网格；

b、机铺时要保证连续供料，匀速摊铺。用铲车、推土机摊铺时其行驶路线应均匀，不应随意加铺混合料，以防松紧不一；

c、同一产家的料铺在同一段，不要混杂，不同厂家的料摊铺系数应由厂家确定，混合料配合比应确定；

d、下卧层的平整度应达到验收要求；

e、摊铺好以后，应进行摊铺层平整度修整，然后进行碾压。

9.1.4 压实度不足

9.1.4.1 现象：压实度不合格或合格率偏低，开挖样洞可看到骨料松散，不密实。

9.1.4.2 产生原因

a、碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够；

b、下卧层软弱，碾压厚度过厚，超过规范规定的碾压厚度；

c、混合料配合比不准，混合料的实际配合比及使用的材料同确定最大干密度时的配合比及材料有较大差异。

9.1.4.3 防治对策

a、碾压时，压路机按规定的碾压工艺要求进行；

b、下卧层软弱或发生“弹簧”时，必须进行处理和加固，严格控制压实厚度，一般不大于20厘米，最大不超过25厘米；

c、严格控制好混合料的配合比和混合料的均匀性；

d、加强现场检验，发现压实度不足，应及时分析原因，采取对策。

9.2 水泥砼路面

9.2.1 砼和易性不好

9.2.1.1 现象

a、混合料胶凝材过多或过少；

b、混合料中水泥砂浆量过少，石子空隙充填不良，砼不密实； c、混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。

9.2.1.2 原因分析

a、水泥用量选用不当。当水泥用量过少，水泥砂浆量不足，混合料松散；当水泥用量过多，水泥砂浆富裕太多，易成团，难浇筑；

b、砂率或水灰比选择不当，水泥品种选择不当，较易造成泌水，离析；

c、混合料配合比不准，计量不精确，搅拌时间不足，管理不严格等都会对混合料的均匀性和和易性产生直接影响。

9.2.1.3 防治对策

a、正确进行路面砼的配合比设计及试验，严格按《水泥砼路面施工及验收规范》（GBJ97-87）要求执行；

b、砼的水灰比及坍落度应按道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用，合理选用砼的砂率；

c、为改善砼和易性，必要时可掺减水剂，但必须经过试验，符合要求后方可使用；

d、严格计量装置的标定和使用，加强对原材料和混合料的质量检测

与控制，保证混合料配合比准确，和易性良好。

9.2.2 纵、横向裂缝

9.2.2.1 现象：沿着与道路中线大致相垂直的方向产生裂缝以及顺着道路中线方向出现的裂缝。

9.2.2.2 产生原因

a、砼路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂；

b、切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝；

c、砼路面基础发生不均匀沉陷，导致板底脱空而产生裂缝；

d、砼板厚度与基础强度不足产生荷载型裂缝。

9.2.2.3 防治对策

a、严格掌握砼路面的切割时间，一般在抗压强度达到10Mpa左右即可切割；

b、保证基础稳定、无沉陷；

c、砼板厚度与基层结构应按规范设计。

9.2.3 检查井周围裂缝

9.2.3.1 现象：在检查井或收水井周边转角处呈现放射性裂缝，或在检查井周边呈现纵横向裂缝。

9.2.3.2 原因分析

a、水泥砼路面板中设置检查井或收水井，使路纵横截面减少，同时板中孔穴的存在，造成应力集中，大大增加了井周边特别是转角处的温度和荷载应力；

b、井在使用过程中，由于基础和回填土的沉降使板体产生附加应力； c、在井周边的砼板所受的综合疲劳应力大于砼路面设计抗折强度而产生裂缝。

9.2.3.3 防治对策

a、合理布置检查井位置，如将其骑在横缝上，当检查井离板纵横小于1米时，窨井上的板块放大至板边；

b、井基础和结构要加固，回填土密实稳定，使井及周边不易沉降，减少附加应力；

c、井周围的砼板块用钢筋加固或用抗裂性优良的钢纤维砼代替，以控制砼裂缝发生或控制裂缝的宽度。

9.2.4 角隅断裂

9.2.4.1 现象：砼路面板角处，沿与角隅等分线大致相垂直方向产生断裂，在胀缝处特别容易发生。

9.2.4.2 原因分析

a、角隅处于纵横缝交叉处容易产生唧泥，形成脱空，导致角隅应力增大，产生断裂；

b、基础在行车荷载与水的综合作用下，逐步产生塑性变形累积，使角隅应力逐渐递增，导致断裂；

c、胀缝往往是位于端模板处，拆模时容易损伤；而在下一相邻板浇捣时，由于已浇板块强度有限，极易受伤，造成隐患，故此处角隅较易断裂。

9.2.4.3 防治对策

a、选用合适的填料，减少或防止接缝渗水，重视接缝养护，使接缝处于良好的防水状态；

b、采用抗冲刷、水稳性好的材料，以减少冲刷与塑性变形；

c、沿路面拆模与浇捣时要防止角隅损伤并注意充分捣实；

d、胀缝处角隅应采用角隅钢筋补强。

10、应用的表单主要有：

1）监理工程师通知单

2）监理备忘录

3）砼施工开浇报告

4）材料/购配件/设备报验单

5）施工组织设计（方案）报审表

6）施工测量放线报验单

7）隐蔽/分项工程报验单

8）监理工程师通知回复单

9）工程变更单

10）交工申请报告单

11）监理日志