信号相位设计方法

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相位

最简单也是最常见的就是两相位，其中一个相位用于干线交通，一个相位用于交叉支线。在两相位相序中，主要道路的直行车流是分开的，但左转运动必须让位于对向交通，左转车辆必须在对向交通有一个充足的间隙才能通过。紧接着最常见增加的相位是左转和行人相位。

左转车流比其他车流更容易引起交叉口问题。这种问题的鉴定可以从事故分析或者通行能力分析中得到。应基于控制计划的整体成效选择车道分配组合或信号处理。这些问题可以采用一些方法来解决。这些方法的目标要么增加通行能力，要么减少事故隐患或者兼而有之。 左转

以下概述了用来容纳左转运动的基本序列。

早开绿灯（保护/许可）Advance green

这是一个序列，这个序列中一个进口的左转车辆允许与其同一个进口的直行车辆一起放行当对向交通停止或者在如下的干线相位中。

相位的保护左转部分通过展示黄色箭头和环形绿色（circular green）而终止。早开绿灯既可以是固定时间也可以是感应时间。

这种类型的相位更适宜用于提供一个专用左转车道，但也可以用于非专用左转车道的情况。

可使用这种类型的相位信号显示如下。

要求的主要条件：

1. 一个或多个车道进口，但没有左转专用车道。

2. 每个进口两个face

保护左转相位（早开）

这个序列中，一个进口的左转车辆和该进口的直行车辆一起放行，但不允许在下列干线相位中放行。

为了执行这种相位类型，专用左转车道是必须的。专用左转信号用来控制专用左转运动，保护早开通过在左转信号上显示黄灯箭头、然后是环形红色（circular red）而终止。早开可以是固定时间也可以是感应时间。

可使用这种类型的相位信号显示如下。

要求的主要条件：

1. 两个或多个车道的进口，其中至少有一个左转专用车道。

2. 对于直行车流每个进口两个face 。

3. 为早开左转车流进入支线道路单独设置左转信号。

滞后绿灯（允许/保护）&保护左转相位（滞后）

这个序列中，在干线相位之后，一个方向的左转在保护对向直行车流的情况下才允许放行。

允许/保护滞后绿灯相位不需要专用左转车道来执行。允许/保护滞后绿灯通过显示环形

、环形红灯（circular red）而终止，对于直行车辆的显示和滞后是同绿灯（circular green）

样的方法。为了保护滞后，需要专用左转车道和指示，滞后是通过显示黄灯箭头、环形红灯（circular red）而终止的。应用左转滞后相位应该慎重，因为它可以带来操作问题，在设计和执行过程中，这是问题是可以被认识和避免的。到目前为止，这些问题中最关键的是当对向进口继续时，该进口的通行权在哪里禁止。

通常，左转司机面对黄灯信号显示时期望对向直行车流也是黄灯信号并且直行车流将停止。因此，司机相信在黄灯指示的时候或者之后转弯可以很快完成。既然直行车辆没有停止，存在一个潜在的不利因素。签署“对向交通拥有更多的绿灯时间”的标示牌需要安装。

。 潜在冲突不会发生在“T ”型交叉口和菱形立体交叉口（diamond interchanges）

虽然存在潜在冲突，滞后左转相位也有一些优点。

两个方向的直行直行车流同时开始。

接近正常驾驶行为的车辆经营者，在滞后方向，左转车辆需要穿过对向直行车辆的空隙通过。

提供车辆和行人的分离，作为行人，通常在绿灯间隔直行开始时经过交叉口。如果行人同时穿越支路时，行人清空应该先于滞后绿灯间隔的开始结束。

左转不会对向直行交通流向抢先获得通行权，当初始车队经过时有利于车头间距。 如果对直行车辆进行信号协调，同样也对左转车协调。带有所有早开左转的协调系统具有一种倾向，当交通到达时（Coordinated systems with all leading lefts may have a tendency for traffic to arrive at the left-turn signal just as it turns yellow.）

Cuts off only the platoon stragglers from adjacent signalized interconnected intersections. 如果对向交通有以下任何一种左转措施通常将不采用滞后左转：许可、保护和许可或者滞后许可和对向左转不同分离的保护（permitted, leading protected and permitted, or lagging permitted and protected with a different split for the opposing left turn.）。

这种限制对一些特殊情况往往限制使用滞后左转相位，当对向交通有如下左转措施：保护早

开，保护滞后（如果对向左转分离比本向分离少或者相等）禁止（在T 型交叉口或者支线道路是单行道）；或者分离相位(protected leading, protected lagging (if the oncoming left split is less than or equal to this left's split), prohibited (at a T intersection or if a cross street is one-way in) or; with split phasing.)

可使用这种类型的相位信号显示如下。

双向早开绿灯（Dual Advance Green）

这个序列中，对向左转同时放行且跟随在直行车流后面。如果左转跟随在直行车之后则被成为滞后双向左转。在这种类型的相位中，左转可以作为单独的保护车流或者和直行车一起运动。当对向左转交通大致相同时，这种类型的左转相位最有效。恰当的信号指示显示和信号灯面要求（signal face requirements）可以参考以前的章节。

方向分离

有时设置单独的支路相位在一定的大致相当的支路上（offset side streets）或者在支路上遇到大量的左转交通（where heavy left turns are encountered, moving all traffic on one side street, then totally stopping that traffic and letting the other side street move on an exclusive, protected phase.）。选择这种类型的相位时，左转信号灯面将显示带有左转箭头的环形绿灯

。 （circular green）

方格（quad ）

在这次行动中，每个车流移动作为一个单独的相位，这个相位有时是同时但独立的非冲突相位组。对向左转作为双向提前提前同时开始。当在一个方向上满足需求，那个方向的左转终止和对向直行运行开始，这个时候对向左转依然在持续。当对向左转满足时，终止对向左转，流量较小的左转方向的直行开始启动。这种相位可以有效地解决左转流量波动较大的情况。可使用这种类型的相位信号显示如下。

A ring is a term that is used to describe a series of conflicting phases that occur in an established order。

A barrier (compatibility line) is a reference point in the preferred sequence of a multi-ring controller unit at which all rings are interlocked. Barriers assure there will be no concurrent selection and timing of conflicting phases for traffic movements in different rings. All rings cross the barrier simultaneously to select and time phases on the other side.

Phase numbers are the labels assigned to the individual movements around the intersection. For an eight phase dual ring controller (see definition of dual ring below), it is common to assign the main street through movements as phases 2 and 6. Also, it is common to use odd numbers for left turn signals and the even numbers for through signals. A rule of thumb is that the sum of the through movement and the adjacent left turn is equal to seven or eleven.

搭接转向（turn overlap）

搭接转向是指一个街道的左转和相交街道的右转同时放行的信号设置方法。通常是干线左转和支线右转。

搭接转向应该在必要是才应用。搭接转向的好处需要与交叉口附近的潜在行人冲突和交叉口以及附近交叉口其他车辆的潜在冲突比较。干线上有大量的左转车辆，支线才能右转。在搭接相位放行右转车辆应该减少支线的绿灯时间。

交叉口的几何特性应该允许搭接车流的特性。单个转弯车道应该有合适的长度和转弯半径。红灯右转可以适应大量的右转车流量而不用提供专门的搭接相位。

检测器的使用和放置对于该类相位操作应该给予仔细的考虑。

绿灯间隔时间

两辆车之间潜在的冲突点

多车道3流向有问题？？？

闪动操作

控制器应该在闪动运作中闪黄灯指示的时候启动，这通常是第二相位。如果一个信号闪全红，控制器应该在干线相位上启动，同样这也是第二相位。

作为能源和燃料消耗的养护措施，，在以下不满足流量数据的小时中交通信号可放置在计划闪动的运作区间：

干线通常在闪动时显示黄闪；

支路没有视线的限制；

没有什么特别的特征信号，需要不断的运作。

闪动全红的交通信号不应该置于闪动行为中，总是停止所有的车辆是浪费燃油的。