还原"东方之星"长江沉船事件

点击上方''天涯社区''可关注我们！

截至16时，19人被救出，14人生还，5人遇难。

天涯论坛 > 天涯杂谈原帖：载400多人豪华客轮在长江湖北监利段沉没楼主：监利国王

6月1日深夜11点多，一辆载有458人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利段倾覆。长江航道、海事部门正展开营救。据了解，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由南京开往重庆。

“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中，当时船上大多数人都准备休息，因此事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。目前船体已经完全倒扣水中，完全沉没水底，救援难度很大。

昨晚持续倾盆大雨，根据中国天气网的数据，截至今天凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利降水量达150.6mm。登船购票一般是集体或个人购买，目前尚未实行购票实名制，李克强已赶赴湖北监利现场指挥客船翻沉事故救援。

　　茫茫大雨

　　救援官兵

　　李克强总理登船赴现场指挥救援天涯论坛 > 新闻众评 > 新闻快讯原帖：韩国岁月号沉船长江重演楼主：853763

回顾烟台11-24特大海难1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司“大舜”号混装船从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，282人遇难，直接经济损失约9000万元。2000年11月中旬，“11·24”特大海难事故调查处理终结，有关责任人员受到严肃处理。原烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省原省长李春亭、交通部部长黄镇东等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

调查认定，“11·24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。烟大公司等有关单位的安全管理存在严重问题，对这起事故负有重要责任，时任国务院总理朱镕基专门主持会议，听取了领导小组对这起事故调查处理情况的汇报。

韩国4-16客轮沉没事故韩国当地时间2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有470人的“世越（SEWOL）号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故而下沉。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员，以及89名其他乘客。此外还载有150-180辆汽车和1157吨货物。中国大使馆证实船上有一男一女中国乘客，新华社报道，失踪名单还有一位来自中国的女学生，但未知她的国籍。据海岸警察厅的说法，一名船上学生的家长直接向警察厅报告称渡轮于8时58分开始下沉。截至2014年5月15日上午，“世越”号事发时搭载的476人中，172人获救，281人确认遇难，尚有23人下落不明。事后韩国法院判处失事客轮“世越号”船长36年徒刑。

　　“东方之星”资料图天涯论坛 > 深圳原帖：一旦发生沉船事件 你该如何自救？

如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。

玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。

天涯论坛 > 重庆原帖：南京驶往重庆的长江客船沉没，400余人落水

@我是懒得说话A：这船设计时就是如此，未经过改造。重庆几大公司的涉外邮轮我都很熟悉，改造船舶是有非常严格的规定和程序的。至于设计是否合理？恐怕要等专家鉴定了，如果设计有重大缺陷，估计重庆所以涉外邮轮都要赔惨。

@巴两口：这个是倾覆，不是沉没，沉没的话短则几十分钟，长则几个小时，这个倾覆，两三分钟的事情。船长没得机会选择到底是指挥救人还是率先逃跑。要选，就到水里去选。而且驾驶舱的救生设备属于安全检查的重点中的重点，都完好且随手可及。

@不怕鬼神：强风中心的掉头动作，恐怕就是造成事故的关键之处了。

@我是懒得说话A：《中国经营报》从重庆工商局了解到，重庆东方轮船公司系国有企业，法定代表人为姜瞾，注册资本金为4160万元，成立时间为1981年10月30日，其经营范围为旅客运输。船舶设计、建造修理；销售船舶设备及材料；家政服务。由于长江旅游近年来遇到了诸多挑战，目前该公司的经营状况比较惨淡。2013年，重庆东方轮船公司资产总额为7720万元，负债却高达16846万元，净利润为负395万元。2014年，重庆东方轮船公司的业绩稍有改善，资产总额为8975万元，负债为18468万元，净利润为133万元。正是在企业经营出现转机之时，2015年6月1日深夜，该公司所属的东方之星游轮沉没。

中新网消息，上海海事大学商船学院院长肖英杰教授接受记者采访时称，“这艘船三大特点，游客在这艘船甲板上落水太容易；船容易进水；船上的上层建筑太高，受风面积大，而受风面积越大，越容易倾覆”，肖英杰告诉记者，出事的这艘船在长江上航行，根据长江航行的特点，客船的吃水浅，型宽吃水比大，“就像一棵树，根浅树叶大，自然容易倾覆”。而海上客船重量大，吃水深，抗风能力更好。

中国之声：中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强刚刚在中国气象局的发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。

　　发现船内仍有生命迹象

　　15时10分一名21岁重庆船员获救，是加油工，面带氧气罩。问他冷不冷，他回答不冷。

天涯论坛 > 天涯杂谈

原帖：问计：如何尽快将400多人从沉船里救出来？

楼主：决定自娱自乐一回

灾难无情，人间有爱。在各方组织救援的同时，在屏幕前的我们是否能做一点什么，为救人做点贡献呢？如果您有航运，船舶，救生等方面的知识。不妨奉献出来，我们一起讨论。再微小的力量也是一种力量，世界有你的关注才显得温情，世界有你的付出才有希望。

@不可说7A ：我不是专业人员，也有没有相关经验，就是凭想象力推理来说的。

首先，要确认船体现在是漂浮状态还是搁浅状态。如果是搁浅状态，放心大胆的打孔送新鲜空气就行了。

如果是漂浮状态就比较麻烦了，不能直接打孔送新鲜空气，很可能导致打孔后，空气在船体重力作用下被强力拍出，从而导致沉没。针对这种情况，我觉考虑了两种方案。1、迅速派人到下游找寻浅滩地点，如果不太远可通过其他驳船，拖拽船迅速将其搁浅。搁浅后打孔救人。2、如果没有较近的浅滩地点，就必须要第一时间固定船的位置。可通过在岸边打桩+揽绳的方式。然后在船体附近放置大量的漂浮物，并与沉船相连，防止打孔后船体下沉。

@新昌仁慧:韩“世越”号客轮遇难的时候，韩国泛政府事故对策本部决定使用“氧气切割法”来切断包括三个窗户和窗框在内的宽4.8米、高1.5米的外板。切割作业可能需要2至3天，如果天气恶化，也可能延长至一周以上。

据报道，按照这个大小进行切割，就能够掏出那些阻挡在入口处的桌椅、沙发、崩塌的墙壁等障碍。

为了防止遗体随船体切断而漂走，韩国事故对策本部也做好了对策。船体附近及外围设置了三层网后，将海面上的空气囊和网连接固定起来，而在回收障碍物时，将不使用起重机等大型装备。

@凡人的士：倒扣的沉船，应该用四条大吨位驳船从沉船的四个对称位置固定缆绳，然后，平行用力往上提缆，提缆的同时，在沉船底部的不同位置打洞，以便沉船上浮的过程，空气能自然进入船体，船体根据救援现场情况，当倒扣的沉船底部提高1--2米后，停止提缆，然后在沉船的不同的部位，切割适当大的口子，再从切割开的口子中往外救人。