航空用高温合金标准的发展
GH903、GH4169、GH500等高温合金新材料陆续并修订，并纳入在研和在产航空发动机上使用较通过鉴定，制定上述材料的系列航标。变形高温合为成熟的多个新型合金牌号，制定等轴晶铸造合金航标大多是以与冶金厂企标等效的方式在材料的金锭通用规范（HB 7763-2005）、定向凝固柱晶和订货、生产中执行。单晶合金锭通用规范（HB 7762-2005）；对90年代
高温合金国标是80年代初航空与冶金行业在制定的一批变形高温合金国军标陆续进行修订，冶标基础上共同编制的，包括：铸造母合金、转动纳入定型发动机应用成熟的高温合金新材料，已发部件用热轧棒材等的国家内部标准（GBn 185-82、布高温合金环坯、冷轧带材、冷拉棒材通用规范GBn 176-82等），这批国家内部标准纳入了当时国的修订版（GJB 3020A-2005、GJB 3318A-2006、内生产使用成熟的材料牌号，在航空定型产品用高GJB 2611A-2006），完成修订正待批准发布的有：温合金材料的设计、订货和生产中执行，这批标准高温合金冷轧薄板、热轧板材、转动件用热轧棒在1994年国家标准整顿中均已调整为国标或冶标。材、普通承力件用热轧和锻制棒材、冷轧（拔）无
航空用高温合金国军标的制定始于90年代初缝管通用规范（GJB 1952、GJB 3317、GJB 1953、期，冶金与航空部门开始共同制定高温合金各类变GJB 3165、GJB 2297）；完善高温合金铸件标准系形原材料和锻坯的国军标，包括：转动件用热轧棒列，已完成制定航标《航空用高温合金熔模铸件规材、冷轧薄板、冷轧（拔）无缝管、冷拉棒材、焊范》。
丝、环坯、承力件用热轧和锻制棒材、冷镦丝材、1.3.3 制修订配套基础标准、热工艺和测试标准热轧板材、冷轧带材、弹簧丝材、圆饼等的通用规
适应高温合金材料技术的发展，修订高温合范（GJB 1953-94等），这些国军标以原国家内部金牌号标准（GB/T 14992-2005），为以后高温合标准为基础，增加了航空各型号应用、生产成熟的金新材料科研、试制、生产中进行牌号命名提供合金牌号，标准发布后在航空用高温合金的生产中依据；制定高温合金成品化学成分允许偏差标准陆续得以贯彻。（GJB 5307-2004），以利于严格控制高温合金产
至90年代末，我国航空用高温合金行业级以品的质量；修订铸造高温合金选用原材料技术要求上标准逐步形成国军标、国标、行业标准（包括航标准（HB/Z 131-2004），通过规范原材料控制保标、冶标）的统一体系，涵盖变形和铸造高温合金证铸造高温合金冶炼质量；制定高温合金痕量元素各材料品种，保证了航空发动机用材的质量。分析方法标准（GJB 5404-2005），为新型高温合1.3 标准体系的完善金研制生产中进行痕量元素的控制提供技术依据；
2000年以来，通过开展高温合金缺项材料标准制定定向凝固叶片再结晶的检测与评定方法标准及配套标准的制修订，完善了航空用高温合金行业（HB 7782-2005），为大量应用于某型批生产航空级以上标准体系，主要体现在如下3方面的工作。发动机的定向叶片在制造、装配使用与维修中进行1.3.1 制定高温合金缺项材料品种的通用标准再结晶的检测与控制提供参考和依据；修订高温合
制定第一项高温合金铸件通用规范——HB 金热处理工艺标准（HB/Z 140-2004），为航空厂7728-2002《航空发动机用高温合金涡轮工作叶片在高温合金的生产中确定合理的热处理规范提供有精铸件规范》，为不同型号航空发动机应用不同效指导；正在制定铸造高温合金显微疏松、晶粒度材料的等轴晶和定向凝固、单晶涡轮工作叶片精检验标准，以为评定铸造高温合金的组织特征及缺铸件制定技术要求提供依据；随FGH95成功应用陷提供技术依据。于某型涡轴发动机涡轮盘等部件，制定第一项粉末高温合金标准——HB 7727-2002《涡轴发动机2 标准现状用FGH95粉末高温合金盘形件规范》；制定高温
现行航空用高温合金材料行业级以上标准包合金大型锻件通用规范，包括盘形锻件规范（GJB 括：国标7项、国军标14项、冶标4项、航标48项，5280-2004）、环形件规范（GJB 5301-2004）。涉及铸造高温合金母合金和涡轮叶片铸件，变形高1.3.2 制修订高温合金通用标准温合金热轧和锻制棒材、冷拉棒材、冷镦和焊接用
本着标准通用化的原则，分别对已有12项等丝材、冷轧薄板和带材、热轧板材、管材、圆饼、轴晶合金锭航标、3项定向凝固合金锭航标进行合
环坯、环形件、盘形锻件等各类变形原材料、锻坯
工作研究 • 《航空标准化与质量》2007年第3期