自钻式中空锚杆在沪昆铁路抢险施工中的应用
自钻式中空锚杆在沪昆铁路抢险施工中的应用
摘要：在沪昆铁路抢险施工中，采用了自钻式中空锚杆施工工艺对滑坡的山体进行加固施工。自钻式锚杆又称自进式锚杆，它是将钻孔、锚杆安装、注浆、锚固合而为一的锚杆，自钻式系列锚杆是一个根据不同的现场、地质和使用情况精心设计的配套的系统，具有高效、可靠、施工方便等特点，该系统能保证在各种不同的复杂地层中的锚固效果。关键词：沪昆铁路；抢险；自钻式中空锚杆；加固
1 工程概况
沪昆铁路抢险加固工程位于沪昆铁路K698+440～K699+350处，2010年5月23日，由于遭遇百年不遇洪水冲击，沪昆铁路左侧山体滑坡形成的泥石流冲入铁路线，导致K859次旅客列车脱轨事故；滑坡体位于K698+930～K699+350左侧40～100m，滑坡体方量约8000m3。抢险加固工程需要清除滑坡体，对山体及铁路边坡采用自钻式中空锚杆进行加固。
1.1地形地貌
铁路线路沿低山山岭陡缓交界面行进，地势左高右低起伏较大，地面高程60～200m，相对高差达140m，自然山坡25～45度，坡面植被发育良好。
1.2工程地质概况及滑坡原因分析
⑴工程地质：上覆为第四系全新统滑坡堆积层粉质黏土、人工填筑（弃土）层粉质黏土、碎石土，冲洪积层粉质黏土，坡残积层粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统打鼓顶组流纹岩、泥岩。
⑵滑坡原因分析。由于岩层上部为流纹岩风化层，下部为泥岩风化层，且边坡同一岩性差异风化严重。在强降雨作用下风化差异的软硬接触面，特别是流纹岩与泥岩接触面由于流纹岩节理发育，地表水入渗较快，而下伏泥岩为相对隔水层，在流纹岩与泥岩接触带形成地下水富集带，长此以往浸泡软化接触带，形成软弱面，造成山体滑坡。
1.3加固方案
对滑坡地段的山体边坡，采用自钻式中空锚杆加固；锚杆采用外径32mm，壁厚不小于5mm,杆体极限抗拉强度不小于280kn，自进式锚杆钻头直径不小于50 mm，成孔直径不小于80mm，坡面锚杆长12m，纵横间距2.5m梅花形布置，坡面锚杆下倾角20度。