粘度单位换算

粘度单位换算

1厘泊 1cP=1毫帕斯卡 .秒 1mPa.s 100厘泊 100cP=1泊 1P

1000毫帕斯卡 .秒 1mPa.s=1帕斯卡 .秒 1Pa.s 动力粘度与运动粘度的换算 : η=ν. ρ

式中 η－－- 试样动力粘度mPa.s ν－－- 试样运动粘度mm2/s

ρ－－- 与测量运动粘度相同温度下试样的密度g/cm3

对液体而言，压强越大，温度越低，粘度越大；压强越小，温度越高，粘度越小。

对气体而言，压强影响不大；温度越高，粘度越大，温度越低，粘度越小。专业销售粘度计，请访问上海捷沪仪器！网址：www.jiehu17.com或www.jiehu17.b2b168.com.上海捷沪仪器仪表有限公司电 话：021-54105751传 真：021-51430083手 机：[1**********]联系人：王 辉

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厘斯(cst)是运动粘度的最小单位,厘泊（cP）是动力粘度的最小单位。

动力粘度=运动粘度*密度

如：1000厘斯二甲基硅油动力粘度为974厘泊。

1000厘斯*0.974克/毫升=974厘泊

注：二甲基硅油密度随粘度增加而增大，超过350 mm2/s（25℃）后趋近于常数0.97。

流体在流动时，相邻流体层间存在着相对运动，则该两流体层间会产生摩擦阻力，称为粘滞力。粘度是用来衡量粘滞力大小的一个物性数据。其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。

粘度一般是动力粘度的简称，其单位是帕.秒(Pa.s)或毫帕.秒(mPa.s)。粘度分为动力粘度、运动粘度、相对粘度，三者有区别，不能混淆。

1、动力粘度η在流体中取两面积各为1m2，相距1m，相对移动速度为1m/s时所产生的阻力称为动力粘度。单位Pa.s（帕.秒）。过去使用的动力粘度单位为泊或厘泊，泊（Poise）或厘泊为非法定计量单位。

1Pa.s=1N.s/m2=10P泊=103cp＝1Kcps

ASTM D445标准中规定用运动粘度来计算动力粘度，即η=ρ.υ式中 η—动力粘度，Pa.s ρ——密度，kg/m3 υ——运动粘度，m2/s 我国国家标准GB/T506-82为润滑油低温动力粘度测定法。该法使用于测定润滑油和深色石油产品的低温（0～—60℃）动力粘度。在严格控制温度和不同压力条件下，测定一定体积的试样在已标定常数的毛细管粘度计内流过所需的时间，秒。由试样在毛细管流过的时间与毛细管标定常数和平均压力的乘积，计算动力粘度，单位为Pa.s。该方法重复测定两个结果的差数不应超过其算术平均值的±5%。

2、运动粘度υ流体的动力粘度η与同温度下该流体的密度ρ的比值称为运动粘度。它是这种流体在重力作用下流动阻力的度量。在国际单位制（SI）中，运动粘度的单位是m2/s。过去通常使用厘斯（cSt）作运动粘度的单位，它等于10-6m2/s(即1cSt=1mm2/s)。 黏度为牛顿型流体流动时其应变与切应力之比例常数。简言之，黏度亦为 流体流动时之阻力。一般所谓油料之厚薄，即指黏度之大小。润滑油油膜之 强度与黏度大致呈正比例。黏度愈高，其润滑油通常愈强韧，故黏度为机械 选用正确油料必须考虑之最主要因素之一，通常我们也称作“黏度号数”， 也就是机油罐上的5W-50、10W-40等标示。

黏度之测定方法甚多，近年来各国全力推行公制，多数已全部改用动力黏度 或绝对黏度。动力黏度单位为cSt，绝对黏度单位为CP，可由动力黏度换算而 得，其单位为Poise，或其百分之一之“厘泊”(Centi-Poise)，简称为CP。 绝对黏度(Centi-Poise)＝［动力黏度(cSt)］×［油料之密度(g/ml)］机油

等级之选择应考虑适用性，新车发动机在一般操作条件下应配合当地气候， 以台湾地区为例，适用机油之高温黏度以30、40号即可；老旧发动机欲弥补 汽缸压力不足或严苛操作条件下须维持油膜强度时，则可使用黏度较高之50 、60号机油。

高温黏度若选择不当，如一般操作条件下之新车发动机使用黏度较高之50、 60号，油门反应会迟钝；老旧发动机使用高温黏度30、40号者，则会产生机 油消耗加快、废气排放状况恶化，发动机噪音大等现象。 压缩机油的粘度

压缩机油的粘度是很微妙的，国外的润滑剂公司，一直在做其产品的粘度追求，提高其产品对实际使用工况的适应度。

螺杆压缩机油40℃的运动粘度有32、46、68三个级别。

是合成压缩机油高温粘度较高，不易穿透油气分离器，进入排气管道。

螺杆空压机油100℃的运动粘度为5~10.5mm2/s左右，低档油只有4左右。

2

活塞压缩机用油差别更大，普通46#压缩机油100℃的运动粘度为7mm/s左右，

普通68#压缩机油100℃的运动粘度为8.5mm2/s左右， 普通150#压缩机油100℃的运动粘度为12mm2/s左右，

一般的68#合成压缩机油100℃的运动粘度为10.5mm2/s左右， 100#合成压缩机油100℃的运动粘度为8~16mm2/s左右， 150#合成压缩机油100℃的运动粘度为14~27mm2/s左右， 220#合成压缩机油100℃的运动粘度为18~35mm2/s左右，

壳牌确能力E超高压乙烯压缩机40℃的运动粘度210mm2/s，100℃的运动粘度18.5mm2/s，粘度指数97（矿物油）；

一坪的YP4511合成压缩机油40℃的运动粘度为225.1mm2/s，粘度指数为，242，其100℃的运动粘度应为33mm2/s左右，（厂家说YP4511合成压缩机油适用于乙烯生产厂高压聚乙烯装置超高压往复式压缩机气缸的润滑和密封；其他烃类气体往复式和回转式压缩机气缸的润滑，作者认为如此高的粘度用于回转式压缩机气缸的润滑是不合适的。）

综上所述：

螺杆空压机油100℃的运动粘度为5~8mm2/s左右较为合适；

活塞压缩机气缸润滑油100℃的运动粘度不能低于12mm2/s，否则压缩机磨损会加大；排气压力200MPa的聚乙烯装置超高压往复式压缩机气缸润滑油100℃的运动粘度不能低于15mm2/s（以18~35 mm2/s为宜）。

压缩机气缸润滑油的粘度增加，磨损减小，并可减少使用量。

根据实验证明，高压聚乙烯压缩机油应用4511号合成油后，与白油相比较至少可以减少50%的用油量（100℃的运动粘度高一倍，用量至少可以减一倍）。 由于粘度的作用，使物体在流体中运动时受到摩擦阻力和压差阻力。粘度大，物体与润滑油

的粘附作用强，在物体表面形成的油膜较不易流失。在润滑状态下，被润滑零件表面与摩擦偶件的摩擦被代以润滑油膜内润滑油与润滑油的摩擦，润滑油的内部摩擦系数很小，摩擦阻力并不增大。人们对惧怕粘度大的压缩机油会增加摩擦功率，是一种概念错误。

活塞压缩机可以尽量使用高粘度压缩机油，以节省压缩机油，并保护保护摩擦面。