北京要发展海洋经济?
●立仁
按行业讲，中国在世界上能够称雄的，大概算是土木工程了。都江堰、长城以来，加以现代的开发实践，不仅攒下了许多丰功伟绩，磨练出来的那份胆气更值得骄傲。借用一句老话说，“人有多大胆，地有多高产”。不过，地产属于农业经济，已经过时了，现在是海洋经济时代。有没有胆量在内陆城市挖地造海、发展海洋经济？有。北京社科院刚刚发布蓝皮书，提出开凿“京津陆海运河”构想，发展北京及周边地区航海事业和海洋经济。
这份2013-2014北京蓝皮书提出，西起北京通州宋庄，东至天津滨海新区蔡家堡，建一条全长约160公里，运河平均宽度1公里，通航船只吃水深度达到30米，可以通航30万吨级轮船的“京津陆海运河”。
据说，这项庞大工程具有四项功能：一是为北京提供水资源；二是改善京津大气环境；三是打开北京的出海口，发展航运事业；四是大力发展海洋经济。蓝皮书说，通过宽约1公里的“京津陆海运河”，还可以使北京变成一个“准沿海城市”。
惊闻此讯，第一感觉是，这个伟大工程来得有些晚了。此前的南水北调工程不仅白白耗费了国家巨大的财力，更让丹江口水库下面唯一的大城市襄阳市民很难堪。为了不至于因南水北调而缺水，襄阳几年前已经在城市下游十几公里处修建了一个拦水坝，让襄阳市区三十多公里的汉江河段变成了蓄水池。难堪之处，不光是关住了襄阳人自己的下水，还蓄住了在襄阳入汉江的唐白河，那可是河南人带有臭味的洗脚水。为了保证京都人吃水安全，襄阳人再一次让“龙江精神”发扬光大。如果北京社科院早几年提出设想，襄阳人就用不着硬着头皮喝洗脚水，也不会忍气吞声的去阅读北京晚报关于“用几十道工序调配丹江水以适合北京口味”的报道了。北京人有海水喝，不比勾兑汉江水省事得多？早干嘛呢！
第二感觉，作为搞工程出身的人，真的感到此项“发明”太具雄心壮志了。以通州地形匡算：通州一带海拔高度大约是20～30米，报告设计的“通航船只吃水深度达到30米”，挖掘土方深度应为60米左右，乘以1KM的宽度，截面积为60000平方米。每1米长，就是60000个立方，可以造一个1米高、1米宽60公里长的小长城。如果乘以160000米的话，连到华盛顿基本没问题。宏伟的三峡船闸，允许通过的船只最大吃水深度只有4米多。前不久报道的长江引航中心张家港站引领船舶吃水深度创纪录，这个纪录是11.1米。吃水深度达到30米的“京津陆海运河”，绝对盖过长江。气派！
伟大的航运事业总不能有头无尾吧？渤海平均深度只有十几米，著名的天津港经过人工深挖，航道水深最深也不足20米。如果满载“大宗商品”、吃水30米的航海巨轮从通州一路驶来，被陷在渤海中咋办？后续的、直至蓝色太平洋的航道疏浚挖海工程，那才更加宏伟。
接下来的感觉，是这个河床的防水工程太难做。据说，北京地下水资源枯竭，如果随便引来海水，“渴不择饮”的倒灌现象必成灾害，大面积的盐碱化将殃及后代，防水是非做不可的。按照河床的三个面（一底、二坡）和长度计算，仅这防水工程量就不亚于三峡大坝。不过，蓝皮书将其省略了，因为“北京地下水超采所形成的地质灾害要远远高于地下水被污染的程度”。换个说法，毒死总比渴死好得多。
呵，北京社科院的大胆创新是很了不起的。但对经济形态很外行的人，楞是搞不懂修一条运河怎么就能发展航海事业和海洋经济并跻身准沿海城市？仅仅是因为它可以美其名曰“出海口”？按此逻辑，襄阳也是沿海城市？因为汉江也连着大海。唐古拉山、巴颜喀拉山是不是西北内陆的出海口？如何发展海洋经济？至于用运河降低PM2.5的论断，更是让人一头雾水，天津临海，咋也有那么多的2.5？
顺带想起，曾经有一个神马联军，就因为北京没有出海口，只得从天津大沽口登陆，一路被清军和义和团打得七荤八素。现今世界最大的航母好像只有十来万吨，吃水不足12米。——这些是题外话，不属于海洋经济和航运事业，不说也罢。