地铁暗挖超前支护注浆
地铁暗挖超前支护注浆
摘要:随着我国科学技术的发展，各种新的施工工艺不断运用于工程实践，暗挖超前支护的施工方法就是其中的典型。本文对北京地铁某车站在施工中运用暗挖超前支护法进行了介绍，详细分析了施工的具体操作方法、流程，希望对相关工程技术人员有借鉴作用。
关键词：超前开挖；注浆支护；加固
1 前言
暗挖超前支护法是最近几年新兴的一门施工方法，它具有方式方法灵活，施工过程中对地面建筑物以及地下管网影响小，对环境污染小等特点，在北京地铁五号线、十号线以及复八线等中得到了广泛的应用。本文以北京地铁某车站为例，介绍暗挖超前支护注浆在工程中的应用。
北京某地铁车站位于中心商业区，该车站主体南北双层段宽度为26.7m，东西全长195m，施工方法采用暗挖施工方法进行施工，在施工过程中须保证不影响上部交通的正常运行；经地质勘探部门测定，该车站地质条件复杂，上部土层为杂填土，土层较薄，下部土层分布为粉土层、细砂层、中砂层以及卵石层等；该地区水位较高，埋深为5～7m，属于台地潜水，施工地附近诸多因素影响了地下水的流动，而且在地铁站附近的不连续分布，这种条件给施工带来困难，容易造成施工过程中的流砂、塌方等事故的发生，因而要求在施工过程中对地下土层进行超前加固处理，以便控制地表沉降量小于30mm。
2 土层加固方案
针对地铁站周围土层以及地下水分布情况，提出了在开挖前使用小管棚注浆进行提前加固的施工方案；在周围土层布设直径为32mm的水煤气管超注浆小管棚，管厚为3.5mm，单根管长度为3.0m，环向布置的间距为0.3m，外插角度在11°～16°之间，每根管的纵向间距为1m，注入改性水玻璃进行加固处理；正式开挖后沿四周布设钢筋网进行初喷加固，钢筋网中钢筋的直径为8mm，间距150mm。
3 施工情况介绍
3.1 小导管的施工
小导管的施工包括注浆小导管的加工以及注浆管的施工。根据地铁车站的设计要求，注浆小导管选用直径为32mm的无缝钢管，先将长导管截成3m一段的再进行后期的加工。具体的操作方法是：先用砂轮无齿锯将注浆管的头部切割成