汽车修理理论试题题库
汽车修理工职业技能竞赛理论试卷
一、选择题
每题有4个选项,其中只有一个是正确的,请将正确的选项号填入括号内.
1.用剖切平面完全剖开机件所得的剖视图称为( )。
(A)全剖视图 (B)剖视图 (C)半剖视图 (D)局部剖视图
2. 不可见螺纹的所有图线用( )绘制。
(A)粗实线 (B)虚线 (C)细实线 (D)点划线
3. 测量径向圆跳动时,须选用等高V型架和( )
(A)外径千分尺 (B)游标卡尺 (C)千分表 (D)高度尺
4. 活塞从下止点向上止点运动,进、排气门均关闭,此时是发动机的( )。
(A)进气行程 (B)排气行程 (C)压缩行程 (D)做功行程
5. 汽油机与柴油机的工作原理基本相似,但不完全相同。其主要区别为:( ),混合气形成方式不同,压缩比高低不同,着火方式不同。
(A)进气方式不同 (B)所用燃料不同 (C)功率大小不同
(D)做功方式不同
6. 二冲程发动机完成一个工作循环曲轴只转1周,当与四冲程发动机转速相等时.其( )比四冲程发动机多l倍。
(A)做功次数 (B)工作周期 (C)工作循环 (D)工作次数
7. 汽油发动机的燃烧过程分为3个阶段,即( )、明显燃烧期、补燃期。
(A)着火提前期 (B)着火落后期 (C)燃烧期 (D)爆燃期
8. 空燃比是可燃混合气中( )与燃料质量之比。
(A)空气质量 (B)混合气质量 (C)氧气质量 (D)空气成分
9. 柴油机的燃烧过程一般分为( )阶段。
(A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个
10. 汽油机在进气行程时进入汽缸内的是( ),柴油机在进气行程时进入汽缸内的是新鲜空气。
(A)混合气 (B)新鲜空气 (C)汽油 (D)柴油
11. 柴油机因压缩比( ),燃油消耗率比汽油机( ),所以燃油经济性好。
(A)低;低 (B)低;高 (C)高;高 (D)高;低
12.增大压缩比,使压缩终点缸内气体的( )、温度都提高,使燃烧速度加快,同时使膨胀充分,提高了发动机的热效率。
(A)速度 (B)质量 (C)体积 (D)压力
13. 传统点火系中,当断电器触点张开时,点火线圈初级断路时的工作情况是 ( )。
(A)初级电流减小,铁芯中磁通量增大,次级绕组产生的感应电动势升高
(B)初级电流增大,铁芯中磁通量减小,次级绕组产生的感应电动势降低
(C)初级电流减小,铁芯中磁通量减小,次级绕组产生的感应电动势升高
(D)初级电流减小,铁芯中磁通量减小,次级绕组产生的感应电动势降低
14. 电子点火系与传统点火系的差异在于电器的元件,电子点火系电器的元件为( )。
(A)分电器凸轮、断电器底板、触点和电容器
(B)分电器凸轮、传感线圈和电子控制逻辑电路
(C)触发轮、传感线圈和电子控制逻辑电路
(D)触发轮、断电器底板和电子控制逻辑电路
15. 在汽车空调系统的辅助装置中,将各种杂质滤掉的元件是( )。
(A)油管 (B)冷凝器 (C)干燥器 (D)膨胀阀
16. 根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲.控制电磁阀式喷油器喷油的系统
称为( )。
(A)机械式喷射系统 (B)机电混合控制喷射系统
(C)电子控制喷射系统 (D)以上三者均不是
17. 电控汽油喷射发动机系统的控制原理是:以ECU为控制核心,以空气流量和发动机转速为控
制基础,以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳( )。
(A)输出功率 (B)进气温度 (C)混合气成分和点火时刻 (D)喷油压力
18. 交流发电机主要由定子、( )、滑环,碳刷、整流器及盖组成。
(A)转子 (B)换向器 (C)线圈 (D)绕组
19. 在工作温度下,全浮式活塞销与销座孔的配合均为( )。
(A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑动配合
20. 活塞及活塞环装入汽缸后,活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( )。
(A)端隙 (B)背隙 (C)侧隙 (D)间隙
21. 在发动机做功冲程中,接受连杆传来的动力并转变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是( )。
(A)活塞 (B)连杆 (C)曲轴 (D)飞轮
22. 具有结构简单,与缸壁接触面积大,在活塞往复运动时具有泵油作用等特点的是( )。
(A)普通矩形环 (B)梯形环 (C)扭曲环 (D)锥形环
23. 安装活塞环时.有内圆切槽(倒角)的切槽向上,装在( )环槽内。
(A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道
24. 更换个别活塞时,应选择与原活塞( )基本一致的活塞。
(A)厚度 (B)质量 (C)相对密度 (D)材质
25. 曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小( )。
(A)1.0 mm (B)1.5 mm (C)2.0 mm (D)2.5 mm
26. 曲轴轴承座孔圆柱度偏差大于( )时,应按修理尺寸镗削。
(A)0.05 mm (B)0.O4 mm (C)0.03 mm (D)0.02 mm
27. 采用右式曲轴的六缸发动机,当l缸处于做功行程时,5缸处于( )行程。
(A)进气 (B)排气 (C)压缩 (D)做功
28. 当缸盖、缸体受力和受热不大的部位出现裂纹损伤时,一般选用( )修复。
(A)喷涂法 (B)补板法 (C)焊补法 (D)粘补法
29. 六缸发动机汽缸体上、下平面的平面度偏差在整个平面内不大于( )。
(A)0.20 mm (B)0.15 mm (C)0.10 mm (D)0.05 mm
30. 发动机修理后,汽缸体各主轴承的圆柱度误差应不大于( )。
(A)0.20 mm (B)0.30 mm (C)0.15 mm (D)0.10 mm
31. 发动机工作中如果听到汽缸盖周围有“啪啪”的排气声,加水口处出现返水伴有大量气泡,
同时排气管中往往有小水珠排出并随发动机转速提高而加剧,说明是( )损坏。
(A)水泵 (B)节温器 (C)汽缸垫 (D)风扇
32. 当汽缸盖与汽缸体的材料同为铸铁时,汽缸垫翻边的一面应朝向变形较大、易修整的汽缸盖;
当汽缸盖材料为铝合金、汽缸体材料为铸铁时,汽缸垫翻边的一面应朝向汽缸体,以减少铝合金汽缸盖产生( )。
(A)压痕变形 (B)几何变形 (C)弹性变形 (D)塑性变形
33. 连杆的弯曲极限值为( ),若弯曲值超过该极限值,则应对连杆进行校正或更换新件。
(A)0.05 mm (B)0.06 mm (C)0.07 mm (D)0.08 mm
34. 连杆轴颈和轴承的配合间隙值应为0.02~O.04 mm,使用极限值为( ),超过该极限值则应
光磨连杆轴颈,并更换连杆轴承。
(A)0.08 mm (B)0.10 mm (C)0.12 mm (D)0.15 mm
35. 正时齿轮啮合间隙过大或过小,是导致汽油发动机( )异响的原因之一。
(A)气门弹簧 (B)正时齿轮 (C)凸轮轴 (D)气门座圈
36. 排气门座工作面宽度应为( )。
(A)1.2~2.2 mm (B)1.5~2.5 mm (C)2~3 mm (D)3~4 mm
37. 在气门工作面上用软铅笔每隔4 mm左右划一条线,检查气门密封性.这种检查方法称为( )。
(A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法
(C)气压检查法 (D)汽油检查法
38. 液压挺杆主要由挺杆体、柱塞、单向阀、单向阀弹簧、工作室和( )组成。
(A)液压油 (B)柱塞弹簧 (C)调整螺丝 (D)滚轮
39. 检查汽油发动机汽缸压力时,用启动机带动曲轴旋转,其转速应不低于( )。
(A)150 r/min (B)200 r/ min (C)300 r/min (D)400 r/min
40. 由于进、排气门的工作条件不同,在选材上选用了耐热、耐蚀、耐磨性好的合金钢。排气门
由于热负荷大,一般采用耐热钢材,进气门通常用( )。
(A)低碳合金钢 (B)中碳合金钢 (C)高碳合金钢 (D)特类钢
41. 气门导管间隙过大,将会造成现代汽车中常见的( )现象。
(A)烧机油 CB)气门烧结 (C)气门卡死 (D)气门异响
42. 四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( )。
(A)l:l (B)1:2 (C)1:3 (D)2:l
43. 发动机启动后油门不能完全放松,否则就会熄火,属于汽油发动机( )的故障现象。
(A)加速不良 (B)混合气过稀 (C)怠速不良 (D)混合气过浓
44. 汽油机排气管冒黑烟或放炮,油耗增加,属于汽油发动机( )的故障现象。
(A)混合气过稀 (B)怠速不良 (C)混合气过浓 (D)加速不良
45. 发动机不能发动或发动后逐渐熄灭,属于汽油发动机( )的故障现象。
(A)点火系 (B)油路 (C)省油装置失效 (D)浮子破损
46. 燃料系故障会造成柴油发动机功率不足,其主要原因之一是( )。
(A)配气正时不准 (B)油路有空气
(C)气门油封漏油 (D)汽缸垫漏气
47. 燃料系故障会造成柴油发动机功率不足,其主要原因之一是( )。
(A)气门油封漏油 (B)消声器破裂
(C)油量调节拉杆卡滞在最大供油位置 (D)柴油滤清器脏
48. 柴油发动机运转不稳,机体抖振严重的原因是( )。
(A)喷油泵供油时间太早 (B)额定供油量调得太高
(C)配气正时不准确 (D)供油时间晚
49. 保证柴油在低压油路内循环,并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵的是( )。
(A)柱塞泵 (B)喷油器 (C)油箱 (D)输油泵
50. 东风康明斯B系列发动机的柴油滤清器采用( )滤清器。
(A)由带油水分离器的粗滤器和燃油细滤器组成的
(B)双级并联纸滤芯式 (C)双级串联纸滤芯式 (D)石棉滤芯式
51. 根据柴油机工作过程要求,定时、定量、定压向燃烧室内输送燃油的是( )。
(A)输油泵 (B)柱塞泵 (C)喷油泵 (D)高压油管
52. 将输油泵输入的低压柴油升压后按时送至喷油器的是( )。
(A)调速器 (B)喷油泵 (C)喷油器 (D)输油泵
53. 柴油喷射装置由高压油泵和( )组成。
(A)输油泵 (B)调速器 (C)喷油泵 (D)喷油器
54. 具有体积小、质量轻、零件少、结构简单等特点,广泛用于轿车及轻型汽车柴油机上的喷油
泵是( )喷油泵。
(A)直列式 (B)分配式 (C)单体式 (D)平衡式
55. 在供油拉杆位置不变时,根据发动机负荷变化自动调节供油量,稳定发动机转速的是( )。
(A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器
56. 能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是( )。
(A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器
57. 调速器的作用是利用( )的作用实现供油量的自动调节。
(A)离心力 (B)摩擦力 (C)旋转力 (D)惯性力
58. 柴油发动机排气冒黑烟的故障原因之一是( )。
(A)柴油雾化不良 (B)柴油中有水 (C)活塞环装错或损坏 (D)机油油压过高
59. 柴油发动机动力不足,转速不均。且伴有“突突”声,排气管断续排黑烟的原因是( )。
(A)燃油质量太差 (B)油底壳内机油过多 (C)喷油提前角过小 (D)柴油中有水
60. 柴油发动机动力不足且连续排黑烟的原因是( )。
(A)燃油与空气混合比例失调 (B)油箱盖进气阀失效
(C)喷油正时调整过晚 (D)喷油压力高
61. 柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外,对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求,其
喷油压力约为( )。
(A)19.6 MPa (B)20.6 MPa (C)21.0 MPa (D)21.6 MPa
62. 柴油机ECU根据各传感器输入信号和内存程序,计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻,并
向( )发出执行命令和信号。
(A)执行元件 (B)发动机 (C)启动机 (D)喷油泵
63. 燃油压力调节器是按( )来调节油压的。
(A)化油器单元处进气歧管压力 (B)阻风门单元处进气歧管压力 (C)节气门单元处进气
歧管压力 (D)空燃比
64. 检查燃油压力的方法是:先将燃油压力表接人燃油管路中,然后启动发动机,测量燃油压力。
如果燃油压力过高,则应更换压力调节器;若压力过低,可夹住回油软管;若燃油压力上升到正常值以上,说明( )损坏。
(A)燃油泵 (B)燃油滤清器 (C)燃油压力调节器 (D)喷油器
65. 燃油喷射系统发动机在冷态条件下不能启动,最可能的故障原因是( )。
(A)怠速稳定阀关闭 (B)冷启动喷油器不开启 (C)喷油器泄漏 (D)怠速混合气太稀
66. 燃油喷射系统的温控时间开关在发动机热态下运行时始终处于( )。
(A)断开状态 (B)闭合状态 (C)时断时闭状态 (D)半闭合状态
67. 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测转速信号,提供( )信号.并作为控制系统
进行各项控制的主要依据和基础。
(A)氧传感器 (B)曲轴位置 (C)节气门 (D)点火正时
68. 燃油泵ECU对燃油泵转速(泵油量)的控制,是通过控制燃油泵电机上的不同( )来实现的。
(A)电流 (B)电频 (C)电压 (D)功率
69. 将柴油喷射成较细的雾化颗粒.并把它们喷射到燃烧室中.与空气形成良好的可燃混合气的是
( )。
(A)喷油泵 (B)喷油器 (C)输油泵 (I))高压油管
70. 用清洗机可检测电喷嘴任何工况的喷油量、均匀度、滴漏、雾化、喷油角度、喷油 压力和( )。
(A)泄油压力 (B)温度 (C)喷油率 (D)关闭压力
71. 维修中,喷油器清洗通常有随车清洗和( )清洗2种方法。
(A)超声波 (B)红外线 (C)汽油 (D)柴油
72. 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。
(A)活塞环安装不正确 (B)机油过稀 (C)机油泵磨损 (D)限压阀弹簧损坏
73. 造成润滑系机油消耗过甚的原因之一是( )。
(A)机油黏度过大 (B)汽缸及活塞环磨损严重
(C)集滤器堵塞 (D)机油泵磨损
74. 保证发动机在正常温度下工作,从而得到良好的动力性和经济性的部件是( ):
(A)散热器 (B)水泵 (C)冷却系 (D)节温器
75. 发动机工时,蜡式节温器感应温度小于76℃,固体石蜡体积小,副阀开,水经旁通管形成( )。
(A)小循环 (B)大循环 (C)中循环 (D)静止
76. 硅油风扇离合器贮油腔内装有硅油.正常状态下硅油应( )。
(A)充满贮油腔 (B)高于轴心线 (C)低于轴心线
(D)平行于轴心线
77. 硅油风扇离合器的功用是:温度低时,硅油不流动,风扇离合器分离,风扇转速减慢,基本
上空转;温度高时,硅油的黏度使风扇离合器结合,于是风扇和水泵轴一起旋转,起到调节( )温度的作用。
(A)发动机 (B)散热器 (C)冷凝器 (D)冷却系
78. 发动机大修竣工验收标准要求:在冷却水温为80~90℃时,( )运转应均匀稳定,能迅速启
动。
(A)怠速 (B)额定转速 (C)中速 (D)高速
79. 汽车发动机大修竣工后,不应存在“四漏”现象,“四漏”是指( )。
(A)漏油,漏水,漏电,漏气 (B)漏油,漏水,漏电,漏件
(C)漏水,漏电,漏气,漏洞 (D)漏水,漏电,漏油,漏装
80. 有些利用正时皮带驱动水泵的发动机会出现发动机气门被活塞顶弯,原因是( )。
(A)水泵漏水 (8)轴承抱死 (C)叶轮损坏 (D)叶轮松动
81. 造成润滑系机油压力过低的原因之一是( )。
(A)机油泵磨损 (B)机油黏度过大 (C)粗滤器堵塞
(D)汽缸及活塞环磨损严重
82. 造成润滑系机油压力低的原因之一是( )。
(A)机油黏度过小 (B)机油牌号不符 (C)粗滤器堵塞
(D)机油泵油压高
83. 汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( )。
(A)活塞销与衬套配合过紧 (B)活塞销与活塞销座配合过紧
(C)汽油辛烷值偏高 (D)机油压力过低
84. 汽油发动机活塞敲缸异响故障的原因之一是( )。
(A)活塞碰缸盖 (B)机油压力过低 (C)汽油辛烷值偏高 (D)活塞与缸壁间隙过小
85. 汽油发动机活塞敲缸异响的特征之一是( )。
(A)响声随发动机温度变化,温度低时响声明显 (B)响声与发动机温度变化无关 (C)单缸
断火,响声无明显变化
(D)转速升高,响声增大
86. 汽油发动机正时齿轮异响故障的原因之一是( )。
(A)曲轴和凸轮轴不平行 (B)凸轮轴弯曲变形
(C)主轴承盖螺丝松动 (D)轴承与座孔配合松动
87. 正时齿轮啮合间隙过大或过小,是导致汽油发动机( )异响故障的原因之一。
(A)气门弹簧 (B)正时齿轮 (C)凸轮轴 (D)气门座圈
89. 当润滑油、冷却水均正常时,引起发动机过热的关键因素之一是( )。
(A)气门间隙大 (B)点火时间过迟 (C)轴承间隙小
(D)活塞环漏气
90. 当润滑油、冷却水、点火正时均正常时,发动机过热的关键因素之一是( )。
(A)连杆轴承间隙大(B)气门间隙小 (C)节温器失效
(D)缸壁间隙大
91. 造成发动机过热的原因之一是( )。
(A)风扇皮带过紧 (B)点火时间过早 (C)散热不良
(D)缸壁间隙大
92. 发动机发闷,转速不能立即提高,机体温容易升高,是( )的故障现象。
(A)点火过早 (B)点火过晚 (C)汽油滤清器堵塞
(D)空气滤清器堵塞
93. 发动机水温过高,属于冷却系的原因之一是( )。
(A)风扇皮带打滑 (B)节温器主活门脱落
(C)散热器容量过大 (D)百叶窗不能关闭
94. 发动机水温过高,属于冷却系的原因之一是( )。
(A)拉缸 (B)点火时间早 (C)散热器容量过大
(D)散热器水垢过多
95. 发动机水温过低,属于冷却系的原因之一是( )。
(A)点火时间晚 (B)散热器水垢过多
(C)散热器容量过大 (D)百叶窗没打开
96. 发动机水温过低,属于冷却系的原因之一是( )。
(A)水套水垢太多 (B)散热器水垢过多
(C)风扇速度太快 (D)百叶窗没打开
97. 孔式喷油器主要用于( )燃烧室。
(A)涡流室式 (B)预热式 (C)楔型 (D)直接喷射式
98. 爆震传感器损坏,会导致发动机点火系( )
(A)点火正时过晚 (B)点火正时过早 (C)高压火花太弱
(D)高速不良
99. 发动机点火正时过早的原因之一是( )
(A)分电器断电触点间隙调整过小 (B)点火时刻错乱
(C)电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏
(D)分电器逆时针方向调整过多
100. 安装离合器从动盘时.用专用工具或校正杆(或第一轴)插入离合器片齿槽,使离合器片齿槽
中心与( )对正,将离合器从动盘装在飞轮上。
(A)导向轴承中心 (B)变速器二轴轴承中心
(C)分离叉轴承中心 (D)曲轴中心
101. 摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( )。
(A)从动盘铆钉松动 (B)踏板回位弹簧过软
(C)离合器踏板自由行程过大 (D)分离杠杆或调整螺钉折断
102. 摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( )。
(A)压盘或从动盘翘曲 (B)踏板自由行程过大
(C)踏板弹簧过软或折断 (D)离合器摩擦片过厚
103. 离合器起步时发抖的原因之一是( )。
(A)压紧弹簧力不均或弹簧个别断 (B)离合器片缺油
(C)发动机转速过低 (D)自由行程过大
104. 摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( )。
(A)分离杠杆内端不在同一平面上 (B)压盘弹簧过软或折断
(C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (D)踏板回位弹簧过软
105. 导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( )。
(A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄
(C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)飞轮齿圈脱落
106. 变速器异响的原因之一是( )。
(A)齿隙过大或花键配合间隙太大 (B)齿轮油过多
(C)分离轴承磨损 (D)传动轴中间支撑轴承损坏
107. 变速器空挡时有异响,踏下离合器踏板后声音消除,多为( )。
(A)第一轴轴承松旷或常啮合齿轮响 (B)第二轴轴承松旷
(C)倒挡轴齿轮损坏 (D)缺油或油变质
108. 变速器出现“哽哽”异响,一般是( )引起的。
(A)轴承损坏 (B)齿轮间隙过大 (C)齿轮啮合间隙过小 (D)润滑油过多
109. 变速器换挡困难的原因之一是( )。
(A)离合器分离不彻底 (B)轴承磨损严重 (C)传动轴不平衡 (D)制动间隙过小 110. 变速器换挡困难的原因之一是( )。
(A)变速器内缺少润滑油 (B)换挡拨叉磨损严重
(C)离合器打滑 (D)制动跑偏
112. 装有副变速器的变速器操纵机构中的区间变换阀漏气会造成( )。
(A)挂人高、低挡困难 (B)挂人直接挡困难
(C)变速器轴承损坏 (D)乱挡
113. 行星齿轮式轮边减速器扭矩是由( )输入的。
(A)行星齿轮 (B)从动齿轮 (C)齿圈 (D)中心齿轮
114. 若将圆柱齿轮式轮边减速器主动齿轮放在从动齿轮之上,可提高汽车的离地间隙,改善汽车
的( )。
(A)稳定性 (B)加速性 (C)通过性 (D)经济性
115. 轮边减速器采用行星齿轮装置,有利于结构尺寸与重量的减小,还可得到更大的( )。
(A)功率 (B)传动比 (C)扭矩 (D)转速
116. 汽车行驶中传动轴有异响的原因之一是( )。
(A)中间轴承安装不当 (B)离合器打滑
(C)左右轮胎气压不等 (D)主减速器啮合间隙大
117. 离合器分离不彻底故障诊断中,检查液压操纵离合器时可踏下踏板,感觉轻重,若踏板很重,
则为( )。
(A)液压油沥油 (B)油路堵塞 (C)贮油键缺油 (D)油中有气泡
118. 离合器起步时发抖,应检查( )。
(A)主、从动盘正压力分布是否不均 (B)离合器踏板自由行程是否过小 (C)离合器片是
否有油污 (D)液压操纵中推杆与主缸活塞间隙是否过小
119. 离合器起步时发抖,应检查( )。
(A)压盘、从动盘是否翘曲 (B)压盘、从动盘是否过厚
(C)离合器片是否有油污 (D)发动机转速是否不稳
120. 汽车左右两侧半轴齿轮的转速之和( )。 l
(A)与差速器壳的转速相等 (B)等于差速器壳转速的2倍
(C)大于差速器壳转速的2倍 (D)小于差速器壳转速的2倍
121. 主减速器主、从动圆锥齿轮的牙齿损坏部位长度不得超过齿长的( )。
(A)1/5 (B)1/7 (C)1/8 (D)1/10
122. 转向系转向沉重的原因之一是( )。
(A)前轮轴承松旷 (B)前束过大 (C)拉杆弯曲变形 (D)前束过小
123. 转向沉重属于转向传动机构的原因之一是( )。
(A)主销内倾角过小或车轮外倾角过大 (B)前束过大
(C)主销内倾角过大或车轮外倾角过小 (D)稳定力矩过大
124. 气压制动力不足的原因之一是( )。
(A)轮胎气压不足 (B)制动气室皮膜损坏 (C)前轮轴承损坏 (D)制动间隙过小125. 液压制动不灵的原因之一是( )。
(A)主缸内无油或缺油(B)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙不统一
(C)车轮摩擦片材质不一致 (D)踏板自由行程过小
126. 汽车行驶跑偏的原因之一是( )。
(A)轮辋变形 (B)前轴变形 (C)传动轴弯曲 (D)轴承异响
127. 汽车行驶跑偏的原因之一是( )。
(A)转向节松旷 (B)轮辋变形 (C)传动轴弯曲
(D)两前轮外倾角不等
128. 检修液压制动主缸与轮缸时.应用制动液或( )清洗。
(A)酒精 (B)煤油 (C)汽油 (D)润滑油
129. 液压制动跑偏的原因之一是( )。
个别车轮摩擦片有油污 (B)油管漏油
(C)制动踏板没有自由行程 (D)主缸内无油或缺油
130. 液压制动拖滞的原因之一是( )。
(A)踏板自由行程过大 (B)轮缸中皮碗腐蚀、发胀,活塞不回位 (C)制动液压过高 (D)
制动液压过低
131. 下列关于汽车专用示波器的功能描述错误的是( )。
(A)可以快速捕捉电路信号 (B)用较慢的速度显示波形
(C)可以用储存方式记录信号波形 (D)不能倒回来观察已发生过的快速信号
132. 曲轴位置传感器的形式通常不包括( )。
(A)
(A)磁脉冲式 (B)电阻式 (C)光电式 (D)霍尔式
133. 氧传感器输入计算机的信号为( )信号。
(A)电阻 (B)电流 (C)电压 (D)热敏电阻
134. 汽车电子控制系统执行器中,步进电机的转子由永久磁铁构成,它有( )磁极。
(A)4对 (B)8对 (C)16对 (D)32对
135. 使用氧传感器的三元催化反应器系统可以把( )控制在理论值附近,从而使发动机的排气一次
性净化。
(A)混合气 (B)燃油比 (C)空气比 (D)燃烧空燃比
136. ABS电子控制器(ABS ECU)不具备( )的能力。
(A)接收传感器信号 (B)进行计算分析 (C)故障监控报警 (D)直接调节制动压力大
小
137. 可以对整个系统的运行状态进行分析,确定整个系统的运行情况。
(A)电压表 (B)示波器 (C)传感器 (D)气压表
138. 水温传感器通常采用负温度系数电阻来检测( )。
(A)水压 (B)水温 (C)电压 (D)温度
139. 车速传感器通过检测( )输出轴转速。向电子控制器提供汽车行驶速度电信号。
(A)差速器 (B)变速器 (C)分动器 (D)制动器
140. 液压传动是利用液体( )实现液体传动。
(A)势能 (B)动能 (C)压力能 (D)能量
141. 液压系统中。将机械能转变为压力能的元件称为( )。
(A)液压泵 (B)液压马达 (C)液压阀 (D)液压油缸
142. 液压传动由于流体流动的阻力损失和( )较大,所以效率较低。
(A)压力损失 (B)泄漏 (C)流动损失 (D)能量损失
143. 测量汽缸圆柱度时,一般在汽缸上、中、下部进行测量,上部位置是在活塞处于上止点时( )
活塞环对应处的部位。
(A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道
144. 更换全部活塞时,应检查活塞裙部的圆度误差,铝合金活塞为( )。
(A)0.10~O.20 mm (B)0.15~O.25 mm
(C)0.25~O.30 mm (D)0.30~O.35 mm
145. 在直线度检验仪上检查连杆时,如果量规的下2个指点(或上指点)与平板接触, 上指点(或下2个指点)不与平板接触,则连杆( )。
(A)弯曲 (B)扭曲 (C)正直 (D)弯曲和扭曲并存
146. 在v形支架上用百分表测量曲轴的弯曲度时,表针的跳动量越大,说明曲轴的弯曲度( )。
(A)越小 (B)越大 (C)为0 (D)在正常范围内
147. 点火顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机,当6缸处于排气行程结束时,3缸已进气的曲轴转
角应为( )。
°°°° (A)120 (B)900 (C)60 (D)30
148. 汽油发动机出现明显连续的“刚、刚”敲击声,怠速时响声较弱,中速时响声较明显,温度
升高后响声无变化,“断火”后响声明显减弱或消失,可判断为( )。
(A)连杆轴承响 (B)主轴承响 (C)敲缸 (D)活塞环响
149. 发动机发出有节奏的“嗒、嗒”声响,响声随转速、温度变化,单缸断火后响声减弱或消失,
点火提前响声加剧,可判断为( )。
(A)主轴承响 (B)连杆轴承响 (C)活塞销响 (D)气门响
150. 发动机曲轴轴承响的特征之一是( )。
(A)发动机转速越低响声越大 (B)发动机机油压力低时响声消失
(C)发动机转速越高响声越大 (D)发动机中速时响声消失
151. 柴油机调速器弹簧折断,会导致发动机( )。
(A)游车 (B)飞车 (C)温度过高 (D)动力不足
152. 增压器故障会导致柴油发动机功率不足,其主要原因之一是( )。
(A)燃烧室内有空气 (B)转子转速不符合要求
(C)喷油孔堵塞 (D)喷油提前角不准
153. 电控发动机启动困难属于启动系的原因是( )。
(A)启动机故障 (B)发电机故障
(C)喷油嘴故障 (D)水泵故障
154. 电控发动机启动后熄火的故障原因之一是( )。
(A)电瓶没电 (B)火花塞损坏
(C)发动机损坏 (D)汽油泵压力不足
155. 三元催化反应器排气净化装置在催化剂的作用下,可以把HC、CO在( )时二次燃烧。
(A)120~1 60℃ (B)160~220℃ (C)300~400 ℃ (D)250~320℃
156. 柴油机的增压方式有机械增压、( )、复合增压、气波增压等。
(A)真空增压 (B)废气涡轮增压 (C)循环增压 (D)中冷增压
157. 废气涡轮增压器由径流式涡轮、支承装置、( )、密封装置、润滑和冷却装置等组成。
(A)排气管 (B)离心式压气机 (c)进气阀 (D)轴承
158. PT燃油泵一般采用的调速器是( )。
(A)钢球离心式调速器 (B)RSV型调速器
(C)MVS型全速调速器 (D)RSVD型调速器
159. 汽油直接喷射系统的优点很多,它具有较高的平均有效压力,低速时发动机可获得较高的扭
矩,同时( )。
(A)耗油率低,经济性好 (B)各系统布局合理,制造成本低
(C)各系统布置复杂,但制造成本低 (D)机油耗量低,污染小
160. 机油泵主、被动齿轮同泵壳内壁的径向间隙应为( )。
(A)0.05~0.15 mm (B)0.20~0.25 mm
(C)0.25~0.30 mm (D)0.30~O.40 mm
161. 水泵装全后,叶轮与水泵盖之间的间隙一般为( )。
(A)0.50~O.75 mm (B)0.75~1.O0 mm
(C)1.O0~1.25 mm (D)1.25~1.50 mm
162. 发动机大修竣工的验收标准之一是:在冷却水温为80~90℃.发动机转速为100~150 r/min
时测量汽缸压力,汽油机各缸压力值不低于标准值的( )。
(A)8% (B)7% (C)6% (D)5%
163. 柴油机排气净化的措施之一是( ),可使过量空气系数提高,进气温度上升,因而C0、HC
及炭烟的排放降低。
(A)减小喷油提前角 (B)增大喷油提前角
(C)采用废气涡轮增压 (D)往进气管喷水或往燃油中掺水
164. 汽车上坡时,其车身重量沿路面方向向下分力,形成一个与汽车行驶方向相反的力,这个力
称为( )。
(A)滚动阻力 (B)空气阻力 (C)上坡阻力 (D)加速阻力
165. 汽车制动性的评价指标有( )、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
(A)制动距离 (B)制动力 (C)制动时间 (D)制动效能
166. 防止汽车动力性下降的措施之一是( )。
(A)要经常保证车辆在良好的环境下工作 (B)保持发动机汽缸的良好密封性 (C)经常
保持车辆有良好的经济性
(D)经常保持发动机在高负荷下工作
167. 离合器压盘表面擦伤或磨出沟槽,其槽深不得超过( )。
(A)0.10 mm (B)0.15 mm (C)0.20 mm (D)0.30 mm
168. 新铆离合器片时,铆钉头应低于摩擦表面( )以上。
(A)1.0mm (B)1.5mm (C)2.0mm (D)3.0 mm
169. 自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、( )、电控系统、冷油器和滤油装置等组成。
(A)手动系统 (B)电流系统 (C)液压自动换挡系统 (D)刹车系统
170. 自动变速器打滑的现象不包括( )。
(A)起步时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车速升高缓慢
(B)行驶中踩下加速踏板加速时,发动机转速升高,但车速没有很快升高
(C)平路行驶基本正常,但上坡无力,且发动机转速异常高
(D)制动时踩下制动踏板,车速缓慢降低
171. 自动变速器不能升挡的原因之一是( )。
(A)换挡电磁阀或电脑有故障 (B)倒挡离合器损坏
(C)倒挡制动器损坏 (D)发动机怠速过高
172. 驱动桥发响的原因之一是( )。
(A)轮胎气压不足 (B)后轮制动间隙过小
(C)半轴齿轮键磨损松旷 (D)钢板弹簧过软
173. 转向泵输出压力低的原因之一是( )。
(A)定子内表面严重磨损 (B)液压油加注过多
(C)皮带过紧 (D)转向泵轴承损坏
174. 轮胎两肩快速磨损的原因是( )。
(A)气压不足 (B)气压太足 (C)前束不当 (D)操作不当
175. 轮胎中间快速磨损的原因是( )。
(A)气压太足 (B)车轮不平衡 (C)前束不当 (D)操作不当
176. 驱动桥采用双级主传动器可以获得大的传动比,一般为( )。
(A)2~5 (B)6~10 (C)11~13 (D)14~16
177. 调整驱动桥主、被动圆锥齿轮啮合印迹时,对于常用的格里森齿轮,无负荷时不允许啮合印
迹在齿的( )。
(A)大头 (B)小头 (C)中间 (D)大头靠中间
178. 调整减速器间隙,首先要调整好主、从动齿轮的轴向间隙,然后再调整( )的齿隙。
(A)主、从动齿轮 (B)主动齿轮 (C)从动齿轮 (D)减速器
179. 转向节销与衬套磨损严重,配合间隙过大,会造成转向系( )。
(A)方向跑偏 (B)转向沉重 (C)转向不稳 (D)制动不灵
180. 汽车高速行驶时发生摆振的原因之一是( )。
(A)减振器失效 (B)后轮胎气压不足 (C)前束过大
(D)钢板弹簧弹性不足
181. 气压制动系的缺点是:消耗( )的动力.制动较粗暴,而且结构相对复杂。
(A)制动器 (B)发动机 (C)底盘 (D)传动系
182. 在某一特定车速下汽车发生摆振,可能的故障原因是( )。
(A)轮胎动平衡不好 (B)前桥变形 (C)后桥变形 (D)气压不足
183. 抗热衰退性能指的是在高速时或下长坡连续制动时( )保持的程度。
(A)制动方向 (B)制动时间 (C)制动效能 (D)制动距离
184. 山区行驶的货车和高速行驶的轿车对( )应有更高的要求。
(A)抗冷衰退性能 (B)抗热衰退性能
(C)制动效能 (D)方向稳定性
185. 正确调整( )间隙,是提高燃油经济性的措施之一。
(A)发动机 (B)底盘 (C)轮胎 (D)轮毂轴承
186. 为合理节约燃油,在发动机保养方面应采取的措施之一是( )。
(A)使点火提前角提前 (B)正确调整化油器
(C)保持中速行驶 (D)保持低速行驶
187. 微机控制电子点火系统所控制的最佳点火提前角不包括( )。
(A)初始点火提前角 (B)基本点火提前角
(C)最终点火提前角 (D)修正点火提前角
188. ABS正常起作用时,会有一些易被认为有故障的现象,应注意辨别。以下( )现象可断定ABS
出现了故障。
(A)在制动时转动转向盘会感到转向盘有轻微的震动
(B)在制动中有时感到制动踏板有轻微下沉
(C)ABS报警灯常亮
(D)制动后期会有车轮被抱死,地面留有拖滑的印痕
189. 汽车大修竣工后道路试验中,要求汽车空载行驶初速为30 km/h,滑行距离应不少于( )。
(A)110 m (B)200 m (C)180 m (D)220 m
190. 东风EQl090型汽车路试后,检查机油温度不应超过( )。
(A)80℃ (B)85℃ (C)90℃ (D)95℃
191. 在侧滑台上,右转向轮向外侧滑,且侧滑超标,表明转向轮( )或负外倾角过大。
(A)前束过大 (B)气压过低 (C)气压过高 (D)制动间隙过大
192. 前束过大,会造成轮胎( )过度磨损。
(A)胎面 (B)中间 (C)内侧 (D)外侧
193. 齿轮传动的重要要求之一就是传动比( )。
(A)恒为常数 (B)不确定 (C)大于0 (D)大于l
194. 常用的刚性可移式联轴器包括滑块联轴器、万向联轴器、齿式联轴器和( ) 等。
(A)凸缘联轴器 (B)套筒联轴器
(C)链条联轴器 (D)簧片联轴器
195. 全面质量管理简称( ),这一概念最早由美国质量管理专家于20世纪50年代末60年代初
提出。
(A)QCT (B)TMC (C)TQC (D)QTC
196. 质量管理的( )阶段强调检查工作的监督职能,产品验收合格的决定权属于检查人员及其职
能机构。
(A)全面质量管理 (B)统计质量控制
(C)进厂检验 (D)产品质量检验
197. 在维修质量管理中,利用( )可以进行维修质量分析、制定维修质量标准、编制维修质量计
划、进行质量考核与控制等。
(A)质量标准 (B)质量数据 (C)质量要求 (D)质量程序
198. 缸壁间隙过大,会导致汽缸( ),造成发动机功率不足。
(A)点火时间过早 (B)点火时间过晚
(C)压缩压力不足 (D)机油压力不足
199. 增压器故障会造成柴油发动机功率不足,其主要原因之一是( )。
(A)增压器压力下降 (B)增压器转子转速过高
(C)油量调节拉杆卡滞 (D)柴油滤清器脏
200. 柴油发动机熄火的原因之一是( )。
(A)供油时间过早 (B)个别缸不工作
(C)各缸工作不均 (D)喷油泵不供油
201. 表示发动机最大工作能力的参数称为( )。
(A)有效功率 (B)最大功率 (C)耗油率 (D)平均功率
202. 表示发动机能够克服最大阻力的能力称为( )。
(A)有效扭矩 (B)最大扭矩 (C)有效功率 (D)最大功率
203. 发动机发出1 kW功率,运转l h所消耗的油量称为( )。
(A)耗油量 (B)单耗量 (C)耗油率 (D)有效功率
204. 磨损程度的大小受加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度和摩擦副之间的压力影响的磨
损称为( )。
(A)机械磨损 (B)磨料磨损 (C)腐蚀磨损 (D)粘着磨损
205. 由于机油中的金属杂质和空气中带进的尘土形成的磨损称为( )。
(A)机械磨损 (B)磨料磨损 (C)腐蚀磨损 (D)粘着磨损
206. 当发动机缸壁温度低,而缸内压力大时,汽缸内的水蒸气会在缸壁上形成水珠,与废气接触
生成酸性物质附着在缸壁上,形成( )。
(A)机械磨损 (B)磨料磨损 (C)腐蚀磨损 (D)粘着磨损
207. 发动机齿轮正常啮合间隙一般为( )。
(A)0.03~O.25 mm (B)0.O4~0.30 mm
(C)0.08~O.35 mm (D)0.10~0.35 mm
208. 汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温,在火花塞跳火以前就燃烧混合气,这种不正常
现象称为( )。
(A)爆燃 (B)早燃 (C)表面点火 (D)异常点火
209. 汽油发动机汽缸内,从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力止的这段时间称为( )。
(A)着火延迟期 (B)速燃期 (C)补燃期 (D)缓燃期
210. 在汽油燃烧过程中,汽缸内最高压力出现后的阶段称为( )。
(A)诱导期 (B)急燃期 (C)补燃期 (D)缓燃期
211. 柴油机( )增加时,供油量增加,燃烧放热量增加,缸内温度上升,着火落后期缩短,工
作柔和。
(A)负荷 (B)转速 (C)喷油量 (D)喷油提前角
212. 可燃混合气浓度可用过量空气系数a表示,当a在0.85~0.95范围内时,为( )。
(A)功率混合气 (B)经济混合气 (C)浓混合气 (D)稀混合气
213. 空气与燃料的比例称为( )。
(A)空燃比 (B)过量空气系数
(C)可燃混合气浓度 (D)着火极限值
214. 过量空气系数的值等于l的混合气为( )。
(A)标准混合气 (B)浓混合气 (C)稀混合气 (D)功率混合气
215. 电控发动机燃油喷射系统能实现( )高精度控制。
(A)点火高压 (B)负荷 (C)空燃比 (D)转速
216. 发动机温度过高会导致汽油发动机产生( )现象。
(A)点火过迟 (B)断火 (C)爆燃 (D)气阻
217. 喷油泵的( )就是喷油泵每一循环的供油量随发动机转速的变化关系。
(A)特性 (B)负荷特性 (C)外特性 (D)速度特性
218. 柴油燃烧从开始着火到汽缸内出现最高压力止的时间间隔,称为( )。
(A)着火落后期 (B)速燃期 (C)缓燃期 (D)补燃期
219. 过多的燃料在膨胀过程中燃烧,燃烧温度、压力下降,排气温度过高,热效率降 低,有时
排气管放炮。出现这些现象的原因是( )。
(A)点火提前角过大 (B)点火提前角过小
(C)辛烷值过低 (D)混合气过稀
220. 解决发动机爆震的方法之一是( )。
(A)点火角度提前 (B)推迟点火提前角
(C)改变加浓装置 (D)改变进气系统
221. 造成混合气形成不良,燃烧恶化,柴油机工作粗暴的原因之一是( )。
(A)发动机温度过低 (B)混合气过浓
(C)发动机温度过高 (D)混合气过稀
222. 造成发动机润滑性能恶化,润滑不良,零件磨损加剧的原因之一是( )。
(A)发动机温度过低 (B)混合气过稀
(C)机油品质过低 (D)发动机温度过高
223. 造成发动机充气不良,汽油机易产生不正常燃烧,工作性能下降的原因之一是( )。
(A)发动机温度过低 (B)混合气过稀
(C)发动机温度过高 (D)燃烧效率不高
224. 进气门提前开,排气门推迟关,致使进、排气行程上止点附近出现进气门、排气门同时开启
现象,称为( )。
(A)排气过程 (B)进气过程 (C)气门叠开 (D)排气终了
225. 汽油发动机主轴承异响的特征之一是( )。
(A)发动机负荷加大时响声明显 (B)单缸断火,响声减弱或消失
(C)发动机温度低时响声明显 (D)发动机温度正常时响声减弱或消失
226. 汽油发动机主轴承异响的特征之一是( )。
(A)发动机温度低时响声明显 (B)单缸断火,响声消失
(C)单缸断火,响声无明显变化 (D)发动机温度升高时响声减弱
227. 汽油发动机活塞环异响的原因之一是( )。
(A)汽缸磨损严重 (B)机油压力过低,润滑不良
(C)连杆弯曲 (D)连杆螺栓松动
228. 汽油发动机活塞环异响的原因之一是( )。
(A)环与缸壁贴合不严 (B)活塞销与连杆衬套配合松旷 (C)连杆弯曲
(D)连杆螺栓松动
229. 燃油喷射发动机油耗过高的原因之一是( )。
(A)水温、进气压力传感器失控 (B)机油压力过低
(C)主轴颈间隙过大 (D)气门响声大
230. 发动机顶缸盖响声的特征之一是( )。
(A)类似活塞销响,在加机油口听较明显
(B)在汽缸盖上方听响声较明显(C)汽车负载时驾驶室有震动感 (D)怠速时响声不明显
231. 柴油发动机工作无力的原因之一是( )。
(A)柴油中有水 (B)供油量过大
(C)喷油器压力偏高 (D)润滑油偏下限
232. 汽缸压缩压力下降的原因之一是( )。
(A)汽缸垫损坏 (B)气门间隙大
(C)汽缸垫过薄 (D)气门油封失效
233. 喷油泵供油不均的原因之一是( )。
(A)喷油器压力高 (B)低压油路有空气
(C)柴油标号低 (D)润滑油压力过
234. 发动机凸轮轴有响声的特征之一是( )。
(A)中速时响声明显 (B)发动机负荷加大,响声增大
(C)单缸断火,响声减弱 (D)响声与发动机温度变化无关
235. 汽车在中低速行驶时发动机和驾驶室出现震动现象,说明( )。
(A)前轮前束不准确 (B)传动轴失去平衡或变速箱输出轴不通芯 (C)差速器齿轮间隙严重磨损 (D)横直拉杆球头松旷
236. 柴油发动机在怠速时有大量黑烟冒出,此现象说明( )。
(A)柴油雾化不良 (B)喷油正时过迟
(C)输油泵堵塞 (D)输油管道进气
237. 柴油发动机运转不稳,温度过高后排气管有冒黑烟现象,说明( )。
(A)活塞拉缸或汽缸压力不足 (B)柴油滤芯堵塞
(C)喷油泵供油量过大 (D)油路管道不畅
238. 柴油机怠速时排气管有冒白烟现象,说明( )。
(A)柴油油质差 (B)输油泵供油量小 (C)喷油正时不准确 (D)输油管道进气 239. 柴油发动机在大负荷下行驶时发动机无力.排气管有大量黑烟冒出,说明( )。
(A)空滤进气管堵塞 (B)输油管道进气
(C)气门间隙过大 (D)凸轮轴磨损
240. 发动机负载行驶时,喷油泵供油量过大,喷油器磨损,导致排气管排出大量( )。
(A)灰烟 (B)白烟 (C)蓝烟 (D)黑烟
241. 汽车重载加速或爬坡时变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置,说明变速器( )。
(A)跳挡 (B)乱挡 (C)换挡困难 (D)变挡
242. 变速器跳挡的故障原因之一是( )。
(A)离合器分离不彻底 (B)拨叉轴自锁弹簧弹力不够,锁紧作用减弱 (C)变速器漏油
(D)一轴与曲轴同轴度超差
243. 变速器乱挡的故障原因之一是( )。
(A)变速杆球形支承定位销松旷或折断 (B)自锁装置损坏
(C)变速器漏油 (D)离合器分离不彻底
244. 自动变速器故障诊断的基本方法之一是( )。
(A)失速试验 (B)车速试验 (C)加速试验 (D)怠速试验
245. 自动变速器汽车不能行驶的故障原因之一是( )。
(A)主油路严重泄漏 (B)主油路油压过高
(C)节气门阀油压过高 (D)超速挡开关故障
246. 自动变速器升挡过迟的故障原因之一是( )。
(A)车速传感器损坏 (B)节气门阀油压过低
(C)速控阀弹簧预紧力过小 (D)速控阀油压过高
247. 自动变速器不能升挡的故障原因之一是( )。
(A)速控阀油路严重泄漏 (B)速控阀油压升高
(C)主油路油压过高 (D)强制降挡开关短路
248. 自动变速器无超速挡的故障原因之一是( )。
(A)超速挡开关故障 (B)主油路油压过高
(C)减振器活塞卡住 (D)强制降挡开关短路
249. 造成主减速器过热的故障原因之一是( )。
(A)汽车超载 (B)通气孔堵塞
(C)齿轮啮合间隙过小 (D)圆锥主、从动齿轮轴轴承磨损松旷
250. 检修自动变速器时,拆检电气元件.应先拆下( )。
(A)蓄电池正极接线 (B)防盗系统线路
(C)音响系统线路 (D)蓄电池负极接线
251. 对装有自动变速器的汽车的节气门的调整要求是( )。
(A)发动机熄火后节气门全闭 (B)在发动机运转时调整
(C)将节气门全开调整 (D)踩住制动器调整
252. 液压动力转向前轮摆头的故障原因之一是( )。
(A)液压油面过低 (B)转向泵内泄漏量过大
(C)回油管软管扭曲阻塞 (D)转向器固定螺栓松
253. 自动变速器无前进挡的故障原因之一是( )。
(A)速控阀故障 (B)节气门位置传感器有故障
(C)减振器活塞卡住 (D)前进挡离合器打滑
254. 自动变速器无倒挡的故障原因之一是( )。
(A)输入轴磨损过甚 (B)油泵磨损严重
(C)倒挡油路泄漏 (D)换挡执行元件磨损
255. 在发动机怠速运转时,自动变速器使用的液力偶合器2个叶轮之间完全( )。
(A)滑动 (B)转动 (C)移动 (D)连动
256. BE005在测量氧传感器输出电压时,一般选用( )。
(A)指针式万用表 (B)普通电压表
(C)高阻的数字万用表 (D)试灯
257. 氧传感器可检测发动机排气中氧的含量,向ECU输入空燃比反馈信号,进行油量的( )。
(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)点火控制 (D)开环和闭环控制
258. 爆震传感器的功能是将发动机振动频率转换成电压信号,输送给发动机控制模块,用以检测
发动机的( )。
(A)频率 (B)强度 (C)早燃 (D)爆震强度
259. 驱动防滑控制的方式中不包括( )。
(A)驱动轮制动控制 (B)调节发动机转矩
(C)控制驱动桥的防滑差速器 (D)车身倾斜控制
260. 在共轨式电控喷射系统中,高压油泵至喷油器之间的燃油容积起到一个( )的功能。
(A)调速器 (B)调压器 (C)蓄压器 (D)连接器
二、判断题
( )1. 空燃比是可燃混合气中空气质量与燃料质量之比。
( )2.柴油机可燃混合气的形成与燃烧条件比汽油机好得多。
( )3.柴油机燃烧室的种类很多,通常分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室2大类。
( )4.活塞顶、排气门头、火花塞电极积炭过多,温度过高,可能引起早燃。
( )5.柴油机因压缩比高,燃油消耗率比汽油机高,所以燃油经济性好。
( )6.增大压缩比.使压缩终点缸内气体的压力、温度都提高,使燃烧速度加快,同时使膨胀充分,
提高了发动机的热效率。
( )7.交流发电机由转子、定子、整流器等部分组成。
( )8.ECU根据节气门位置开关、车速传感器、启动信号以及发动机转速信号等决定中速控制开始时
间。
( )9.制冷系统是利用常温下沸点很低的制冷剂在汽化过程中放出自身热量实现制冷的。
( )10.硅整流发电机是由一台三相同步交流发电机及一套硅二极管整流器组成的。
( )11.半浮式活塞销不会出现轴向蹿动,不需要挡圈。
( )12.活塞环槽分为气环槽和油环槽,气环槽在上,油环槽在下。
( )13.安装曲轴时,应将轴承的缺口与轴承座缺口反方向安装。
( )14.安装曲轴时,两推力轴承安装在第三轴承间,轴承缺口朝外。
( )15.压装缸套时为防止变形过大,最好隔缸进行。
( )16.曲轴主轴承的圆度和圆柱度误差较大时,可通过刮削轴承合金进行修正。
( )17.发动机爆发顺序是l 4 2 6 3 5,当5缸处于进气行程时,2缸处于压缩行程。
( )18.汽缸盖下平面经过加工修理后,无须测量燃烧室容积。
( )19.汽缸垫经常在同一部位损坏,多是汽缸盖变形所致。
( )20.活塞销和连杆衬套修配后,接触面积应在65%以上。
( )21. 曲轴到凸轮轴的传动方式只有齿轮传动。
( )22.气门座的铰削工艺过程一般是:选择刀杆,粗铰,试配,精铰等。
( )23.铰削气门座时首先用75°铰刀铰削l5°的上斜面。
( )24.气门与气门座有较宽接触面的优点是耐磨损,缺点是不易密封。
( )25.液压挺杆的挺杆体内孔是精密的缸套,柱塞与缸套的配合间隙不应超过0.01 mm。
( )26.检查发动机汽缸压力时,应拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。
( )27.用于分尺和百分表分别对导管和座孔进行测量,其过盈量应为0.10~0.20mm。
( )28.气门座圈与气门头部平面配合,起密封和散热作用。
( )29.进气歧管漏气是发动机怠速不良的原因之一。
( )30.降低汽油发动机混合气浓度,可以提高发动机的动力性和经济性。
( )31.汽油发动机常见的油路故障包括怠速不良、加速不良、混合气过稀和混合气过浓。
( )32.柴油机功率不足属于燃料系故障的主要原因之一是出油阀卡住或出油阀弹簧折断。
( )33.柴油机功率不足属于燃料系故障的主要原因之一是供油拉杆卡在供油位置。
( )34.柴油滤清器只有细滤清器。
( )35.汽油机用喷油泵的形式有柱塞式喷油泵、转子式分配泵、喷油器式喷油泵。
( )36.柴油机的最低转速和最高转速是由调速弹簧的最大弹力决定的。
( )37.调速器有真空式调速器和机械式调速器2种,目前采用机械式调速器较多。
( )38.汽缸压缩压力过低、温度过低是造成柴油发动机排气冒黑烟的原因之一。
( )39.燃油喷射系统发动机怠速是利用怠速调整螺钉和混合气调节螺钉来调整的。
( )40.燃油喷射发动机运转达到正常工作温度后,此时附加空气阀阀片必须是开启的。
( )41.电控燃油系统的电动汽油泵的主要任务是供给燃油系统汽油。
( )42.清洗喷油器(嘴)可采用拆下用专用清洗设备清洗和车上免拆清洗2种形式。
( )43.输油泵的作用是在柴油机工作时克服管路中的流动阻力,将燃油箱内的燃油输送给喷油
嘴。
( )44.当活塞环磨损严重时,活塞环的端隙减小,机油会窜入燃烧室烧掉,使机油消耗过甚。
( )45.发动机润滑路线中.活塞采用压力润滑。
( )46.蜡式节温器由支架、阀座、主阀门、副阀门、感应体、中心杆和大小弹簧组成。
( )47.节温器的作用是改变机油循环路线,实现大循环和小循环2种形式。
( )48.在发动机转速发生变化时,硅油风扇离合器风扇转速可以保持不变。
( )49.硅油风扇离合器中的主动板和从动板靠摩擦片传递动力,带动风扇转动。
( )50.电磁式风扇离合器只有当冷却水温度达到92℃时才进人工作状态。
( )51.电磁式风扇离合器处于接合工作状态时,电磁壳体推开衔铁环,压紧摩擦面。
( )52.安装油封时不必注意油封刃口的朝向。
( )53.油毡封常用在柴油滤清器和机油滤清器中。
( )54.发动机大修竣工后,不得发生漏水、漏油、漏气、漏电现象。
( )55.发动机大修竣工后,发动机在正常温度下允许有异响。
( )56.水泵壳体与盖连接平面如有弯曲变形,变形量超过0.05 mm,应予以修平。
( )57.机油泵的供油压力由限压阀来限定。限压阀弹簧压力越大,机油压力越低,反之越高。
( )58.电磁风扇水温感应开关电路不能断开会造成发动机水温过低。
( )59.硅油风扇工作腔进油孔阀门不能打开,可能造成发动机水温过高。
( )60.电控燃油喷射系统中的爆震传感器损坏,会导致发动机点火正时过晚。
( )61.变速器换挡困难是因为操纵传动机构、换挡机构阻力过小。
( )62.轮边减速器采用行星齿轮装置,有利于结构尺寸与重量的减小,还可得到更大的传动比。
( )63.传动轴修理后,应进行动平衡试验。
( )64.离合器起步时发抖,应检查压盘、中间压盘、飞轮的变形量。
( )65.主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损,一般应成对更换。
( )66.转向装置润滑不良是汽车转向沉重的原因之一。
( )67.制动踏板自由行程过大.会造成制动力不足。
( )68.活塞和缸筒磨损过大是液压制动不灵的原因之一。
( )69.总、分泵皮碗和缸筒磨损过小是液压制动不灵的原因之一。
( )70.车架前端变形是汽车行驶跑偏的原因之一。
( )71.车轮转速传感器将车轮转速转变成电信号并输送给控制器,使ABS能进行防抱死控制。
( )72.水温传感器通常采用负温度系数电阻来检测水温。
( )73.汽车转向盘转角传感器只能检测转向盘转动的角度,不能检测转动方向。
( )74.液压传动是利用液体压力能的液体传动。
( )75.测量汽缸时,必须使测杆与汽缸中心线平行。
( )76.实测活塞与汽缸套的间隙时.应用缸套最大位置尺寸减去活塞最小位置尺寸。
( )77.汽车发动机的汽缸磨损.不论圆柱度或圆度,均以其中蘑损量最大的一个汽缸为准。
( )78.汽缸修理尺寸的选择,只从汽缸实际磨损情况出发,找出缸套磨损的最大尺寸,就可确定
修理尺寸。
( )79.连杆裂纹的检查方法有榔头敲击法、显微镜法、用探伤仪进行探伤等。
( )80.选配曲轴轴承前,应先检查曲轴轴颈是否符合标准.检查轴承盖端面是否平整。
( )81.选配曲轴轴承时,轴承压入座孔后两端应高出座平面0.04~0.06 mm.
( )82.汽油发动机曲轴轴承异响的特征之一是:单缸断火时响声会明显减弱或消失,相邻两缸断
火时响声无明显变化。
( )83.调速器内润滑油过少,会造成柴油机飞车。
( )84.增压器出口压力突然下降,会导致柴油发动机功率不足。
( )85.增压器进气口温度过低,会造成柴油发动机功率不足。
( )86.空气滤清器和进气管脏,会造成柴油发动机功率不足。
( )87.电控发动机启动困难属于启动系的原因是启动机故障。
( )88.三元催化反应器能把有害成分进行还原和分解,使C0和HC变成C02和H2O 。
( )89.自动变速器中行星齿轮变速器的作用之一是同向、同轴减速增扭,使其结构紧凑。
( )90.自动变速器的液力变扭器与变速器壳同轴固定相连。
( )91.制动时踏下制动踏板,车速缓慢降低,这是自动变速器打滑的现象之一。
( )92.主、从动齿轮配合间隙过大或过小。会导致驱动桥发响。
( )93.半轴内端齿轮键槽磨损松旷.是导致转向桥发响的原因之一。
( )94.转向器轴承过松,会造成汽车行驶时方向不稳定。
( )95.转向器啮合传动副(蜗杆与滚轮)间隙过小,会造成汽车行驶时方向不稳定。
( )96.轿车行驶中后桥偏移直行轨迹的故障原因之一是下摆臂变形。
( )97.轿车前悬架的螺旋弹簧失效或折断,会造成后轮连续出现刚性撞击声。
( )98.转向节主销与衬套的配合间隙是0.25~1.00 mm。
( )99.电子控制防抱死制动装置由传感器、控制器和制动压力调节器3部分组成。
( )100.前轮胎由于修补引起不平衡,是导致汽车前轮摆振的原因之一。
( )101.前钢板弹簧刚度过大,会导致汽车行驶摆振。
( )102.车轮外倾角变小,会导致汽车低速摆振。
( )103.汽车低速摆振属于行驶系的故障原因之一是主销后倾角变大。
( )104.汽车大修竣工后,路试的行车距离应在20 km以上。
( )105.汽车大修竣工路试后,检查汽车轮胎气压和各部燃油量均应符合规定。
( )106.汽车性能的基本检测方法有人工直观检测法和仪器检测法2种。
( )107.带传动的主要优点是:结构简单,传动平稳,造价低廉,不需要润滑以及缓冲吸震。
( )108.齿轮传动中,主动轮与被动轮的转数之比称为传动比。
( )109.斜齿轮的尺寸计算一般是将法面参数作为计算的基本参数。
( )110.汽车上使用的十字轴式万向联轴器属于弹性联轴器。
( )111.全面质量管理是全方位、全过程的管理。
( )112.全员参与是质量管理的基础。
( )113.柴油发火性是指柴油自行着火燃烧的能力,常用辛烷值表示。
( )114.汽车前轮定位不良,导致转向性能降低,不会引起燃油消耗量增加。
( )115.柴油发动机油路中有少量空气,对发动机动力性影响不大。
( )116.汽缸压缩压力下降的原因之一是活塞、活塞环、汽缸严重磨损。
( )117.汽缸压缩压力下降的原因之一是气门间隙太大,造成漏气。
( )118.变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大,会导致变速器乱挡。
( )119.汽车行驶中只有空挡和直接挡可以行驶,说明汽车变速器跳挡。
( )120.装有自动变速器的汽车,节气门的开度会影响自动变速器的前进挡速度。
( )121.装有自动变速器的汽车,调整节气门拉线时,应把加速踏板踩到底。
( )122.液压转向控制阀发卡,造成液压动力转向左右轻重不同故障。
( )123.液压动力转向的油泵泵油压力不足,造成前轮摆头故障。
( )124.采用全时四轮驱动时,由于两桥同时制动并有相同滑动,汽车会失去方向稳定性。
( )125.采用具有可变扭矩比的全时四轮驱动.可避免传动系统中产生不利的预紧扭矩。
( )126.电子控制动力转向系统有电子控制液压动力转向系统和电子控制电力动力转向系统2大
类。
( )127.曲轴位置传感器用于检测曲轴转速与转角信号,并输入发动机微机.以便计算确定并控制
喷油提前角与点火提前角。
( )128.喷油提前角过小,开始喷油时汽缸温度较低,使着火落后期延长.发动机工作粗暴。
( )129.柴油机的喷油提前角是靠喷油泵供油提前器来调整的。
( )130.活性碳罐是燃油蒸发系统中贮存蒸气的部件,活性碳罐的下部与油箱相通,上部有接头
与大气相连,用于收集和清除燃油蒸气。
( )131.汽车电控发动机的疑难故障应多采用故障码检测.而不能用替换法来查找故障。
( )132.拔下氧传感器线束插头,用欧姆表测量氧传感器插头中加热端子与搭铁端子之间的电阻,
应在4~40Ω范围内。
( )133.共轨式喷油装置中的高压泵只能是柱塞式的。
( )134.柴油机的电控喷射系统从控制方式来分有位置控制和时间控制2种。
( )135.柴油机ECD电子控制系统的主要控制项目是喷油量和喷油时间,同时还对进气节流、预
热塞等进行控制。
( )136.汽车维修工时定额是指在一定的生产条件下完成维修作业所消耗的劳动时间标准。
( )137.汽车维护工时定额按客货车、厂牌、车型及每项作业的具体内容统一制定。
( )138.零件位置公差包括平行度、垂直度、同轴度、对称度、位移度和跳动等。
( )139.变速器壳上、下两轴线不平行或歪斜直接影响到齿轮的啮合。
( )140.基础件翘曲变形后,原来的定位基准已不能使用。为了尽量减少整形加工的余量,首先
应以基础件中关键的轴线为准,修整恢复定位基准。