^影响配送成本的因素及其控制措施

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许多有强烈融资需求物流企业被拒之门外。同时社会信用危机的影响，企业间相互拖欠资金问题也很严重，制约着物流企业与企业之间的融资。

５．资本市场发育不完善制约直接融资渠道

资本市场严格的限制，物流企业很难从资本市场筹集资金。现有的物流业上市公司无论从数量还是融资规模来看在整个市场中所占比例都非常小。

６．社会各界对物流发展中金融支持的重要性认识不够传统计划经济我国对物流本身的认识就不足，尽管掀起了物流热潮，但需要一个实践、认识、再实践的过程，其中就包括对物流业融资的认识和实践还有待提高。

四、提高物流业金融支持的对策分析

现代物流业的快速发展，需要金融的大力支持，也推动了金融创新。金融创新就是指金融随着国际经济变化的需要而对各种金融要素进行重新组合，具体指金融机构和金融当局出于对微观利益和宏观利益的考虑而对于机构设置、业务品种、金融工具及制度安排所进行的金融业创造性变革和开发活动。本质是金融要素的重新组合，表现形式有金融工具、金融制度创新、金融监管的创新和金融组织等各方面的创新。

１．扩大物流业开放，积极引进外资

随着入世保护期临近结束，物流业开放的步伐会进一步加快，要积极引导国外投资者向物流领域投资，加强与国外物流企业的合作，缓解资金不足的问题。

２．建立财政融资体系，筹集民间闲散资金

针对目前居民储蓄充足，企业积累不足的现状，应适时建立财政融资体系，对朝阳产业重点扶持，从而为物流企业的发展提供较充足的资金来源和良好的融资机会。

３．建立财政扶持体系，借助资本市场提高物流企业融资能力大力解决物流企业债务问题，适当给予财政补贴，对发展良好的企业给予适当的税收优惠政策。可由财政部建立设立担保机构，以财政预算、税收补贴等多种形式注入担保资金，由担保机构充当有发展潜力但受制于资金困难的物流企业的贷款担保人。同时企业间要通过并购、上市等途径，提高融资能力。

４．创新金融机构，完善金融机制

随着金融机构专业化程度的加深，服务于某一产业或行业的专业性金融机构必将应运而生。因此政府在适当时候应积极支持建立物流行业金融机构，专门从事对物流企业的融资活动，可先进行商业银行的试点工作。同时政策性银行要积极调整信贷结构，促进产业间协调发展。

５．完善现有的创新融资模式，鼓励新的模式创新

“融通仓”作为物流业创新的融资模式，应进一步总结经验，协调好各方利益，需要以一种更新的理念构建更顺畅的合作关系和更高效的运行机制，需要加强风险管理和信息披露制度，在此基础上进一步完善推广。对于新的融资创新模式要给予鼓励和扶持。

参考文献：

［１］陈祥锋　　朱道立：现代物流金融服务创新－金融物流［Ｊ］．物流技术，２００５（３）

［２］刘金明：仓单质押业务研究［Ｄ］．北京：北方交通大学，２００４）［３］邹小彭　　唐元琦：物流金融浅析［Ｊ］．浙江金融，２００４（５）

邓传红　　武汉交通职业学院

［摘　　要］　物流配送是大物流在小范围内的缩影，在物流总成本中，配送成本的比例最高，物流企业成本管理的关键就是加强配送成本的管理。因此在进行配送成本管理的过程中，必须认真分析配送成本的构成，了解影响配送成本高低的因素，并在努力提高服务水平的情况下，采取适当的措施来控制不必要的成本开支。

［关键词］　配送成本　　影响因素　　控制措施

一、配送及其成本构成

配送是与市场经济相适应的一种先进的物流方式，是指物流企业按用户订单或配送协议进行配货，选择经济合理的运输路线与运输方式，在用户指定的时间内，将符合要求的货物送达指定地点的一种商品供应方式。

从物流的角度来说，配送几乎包括了物流的所有功能要素，是大物流在小范围内的缩影。配送活动需要资本和劳动的投入，这些资本和劳动的投入就构成了配送的成本。配送成本主要由配送运输、分拣、配装、流通加工等环节所发生的费用构成。总的来说配送成本包括以下费用支出：资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或残损风险、工具及损耗材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。

以上各项成本可以分为固定成本、变动成本两大类。凡是开展配送经营，就必须支出的成本，且不随经营量发生变化的成本就是固定成本。虽说固定成本与配送经营量没有直接的关系，但是配送量增大时，分配到每单位配送量的固定成本降低。而随配送量的变化而发生变化的成本就是变动成本。在没有配送经营时，没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本，称为边际成本，变动成本主要由劳动力成本、固定资产运行成本和社会资源的使用成本确定。因此，要分析配送成本，就必须弄清楚配送成本的影响因素，并提出相关的措施对一些不利因素进行控制。

二、影响配送成本的因素

配送成本的高低受多种因素的影响，有配送管理因素、配送货物自身的因素、也有市场因素等，具体包括：

１．配送管理因素

（１）配送满足率。配送中心的取货量占顾客所需要的货物数量的比率。如果配送满足率高，可以一次性，大批量地进行配送，而配送满足率较低，则配送中心就会分次进行配送，对不足的货物还需要花费另外的时间和车辆进行配送，这些额外的工作同样也会增加配送成本。有时还可能因缺货而失去客户。

（２）配送周期。配送持续时间的长短直接影响着配送成本的高低，如果配送效率低下，对配送中心的占用时间长，就会耗用更多的仓储固定成本。而这种成本往往表现为机会成本，使得配送中心不能提供其他配送服务获得收入或者在其他配送服务上需要另外增加成本。

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（３）配送工具。不同的配送工具，其成本高低不同，运输能力大小也不同。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对所运货物的需求程度及工艺要求，因此选择运输工具既要保证客户的需求，又要力求配送成本最低。

（４）配送物的数量、重量。数量和重量增加虽然会使配送作业量增大，但大批量的作业往往使得配送效率提高。配送的数量和重量是配送企业获得折扣的理由。而单件、小批量的配送不仅不能体现配送的优势，而且由于单位固定成本较高，因此其配送成本相对也会较高。

２．配送货物自身的因素

（１）配送货物的价值。配送货物价值的高低会直接影响配送成本的大小。随着所配送货物价值的增加，每一物流活动的成本都会增加，运费在一定程度上反映货物移动的风险，一般来说，配送货物的价值越大，对其所需要的运输工具要求就越高，其分拣、配装、流通加工所花费的成本也会增加。

（２）配送货物的密度。配送货物的密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就越低。同样，配送中心一定空间领域存放的货物也越多，库存成本也会降低。

（３）易碎性。易碎性的货物，在配送时对运输、包装、储存等提出了更高的要求，自然会增加成本。

（４）特殊要求的货物。有些货物在配送过程中有特殊要求（如加热、制冷等），这些都会增加配送成本。

３．市场因素

（１）配送距离。运输成本是构成配送成本的主要内容，而距离则是影响运输成本的主要因素。距离越远，也就意味着运输成本越高；同时造成运输设备需要增加，送货员工需要增加。

（２）外部成本。配送经营时有时还需要使用到配送企业以外的资源。而外部资源的使用成本是企业无法控制的，特别是一些垄断性的外部资源，配送企业在使用的过程中都会增加额外的成本开支。

三、配送成本的控制措施

配送企业所取得的收入是通过降低配送过程中成本费用，和客户一起共享这一节约的利润。在物流总成本中，配送成本的比例最高，约占３５％～６０％。因此配送成本控制不仅是客户考虑的内容，也是配送企业考虑的内容。因为控制配送成本对降低整个物流成本、提高物流效益有极大贡献，因此配送企业应认真分析配送成本影响因素，积极探询控制成本的措施，达到降低成本，提高效率的目的。

１．合理的筹措资源

配送利用较大批量筹措资源的优势来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用户自己筹措成本，从而取得专业优势。如果不是集中多个用户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一两户代购代筹，对用户来讲，就不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费。另外，配送量计划不准，资源筹措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等，都会给企业带来损失。

２．进行合理的库存决策

配送应充分利用集中库存总量低于各用户分散库存总量，从而大大节约社会财富，同时降低用户实际平均分摊库存负担。因此，配送企业必须依靠科学管理来实现一个低于总量的库存，否则就会出现单是库存转移，而未解决库存降低的问题。当然配送企业在进行库存决策时，若为了保持较低库存而出现储存量不足，不能保证随机需求，将会造成缺货损失，有时甚至会失去现有的市场。

３．制定合理配送价格

总的来讲，配送的价格应低于不实行配送时，用户自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和，这样才会使用户有利可图。有时候，由于配送有较高服务水平，配送价格稍高，用户也是可以接受的，但这不能是普遍的原则。如果配送价格普遍高于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就回失去客户。而价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损状态下运行，配送企业也将无法生存下去。

４．选择合理的配送路线

选择配送线路就是知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路。这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等做出优化选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。

５．正确积载货物

明确了客户的配送顺序及路线后，接下来就是如何将货物装车，以什么次序装车的问题，车辆的积载原则上应遵循下列原则：

（１）为了减少或避免差错，尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载。

（２）重不压轻，大不压小，轻货应放在重货的上面，包装强度差的应放在包装强度好的上面。

（３）不要将散发臭味的货物与吸臭性的货物混装。（４）尽量不将散发粉尘的货物与清洁货物混装。（５）切勿将渗水的货物与易受潮的货物一同存放。

（６）包装不同的货物应分开装载，如板条箱货物不要与纸箱、袋装货物堆放在一起。

（７）具有尖角或其他突出物的货物应和其他货物分开或用木板隔离，以免损伤其他货物。

（８）装载易滚动的卷状、桶状货物时，要垂直摆放。

（９）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫，防止货损。

（１０）装货完毕时，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开门卸货时，货物倾倒造成货损或人身伤亡。

（１１）在装车时尽量做到“后送先装”。

如果在积载过程中方法不当，则会造成空载、迂回运输、商品窜味、挤压等损失。

６．减少退货和换货

经营物流配送，有时会遇到有瑕疵的商品、搬运中损坏、商品送错、商品过期等问题，遇到这些问题时退货或者换货则不可避免。而退货或换货的处理，则会大幅度增加成本，减少利润。因此配送中心应采取有效措施，特别是在经常出错的地方增加控制点，尽量减少退、换货的次数，提高配送效率。

总之，配送成本是物流配送活动中所发生的人力、物力和财力的总和，它在整个物流成本中占有较高的比重，而这些成本支出的高低又会受到各种因素的影响，因此在进行配送成本管理的过程中，必须认真分析配送成本的构成，弄清楚影响配送成本高低的因素，并采取适当的措施来控制不必要的成本开支，为企业创造更多的利润。

参考文献：

［１］倪凤琴：物流成本管理．电子工业出版社，２００５／３［２］吕军伟：物流配送．中国经济出版社，２００４／１０［３］朱伟生：物流成本管理．机械工业出版社，２００５／６

《商场现代化》２００６年（下旬刊）总第４８０期

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