挂车阀工作原理
3522010-367挂车阀工作原理
正常行使时，从空压机来的压缩空气从11口进入，到达A 腔。节流活塞3处于上面位置节流缝B 全部打开，压缩空气进入C 腔，经通道D 到达E 腔，一部分气压经12口到挂车充气管路。与此同时从手控阀出来的压缩空气从43口进入到达F 腔，使活塞1处于下移状态，此时活塞2与阀口e 分开，阀口f 闭合，22口无气压输出。当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从控制口41口进入，压缩空气到达I 腔并作用在活塞2上，推动活塞2下移推动阀门5下移，使活塞2与阀口e 贴合，活塞1与阀口f 分离，此时E 腔中的压缩空气进入K 腔，从22口输出；
当第一回路失效时41口无气压输入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从控制口42口进入，到达J 腔并作用在活塞2上，推动活塞2下移推动阀门5下移，使活塞2与阀口e 贴合，，活塞1与阀口f 分离，此时E 腔中的压缩空气进入K 腔，从22口输出；当解除制动时41、42口气压下降，此时活塞2与阀口e 分开，活塞1将阀口f 封住，22口无气压输出，K 腔内的气压从排气口排入大气。当用手控阀实施制动时，从43口进入到F 腔的气压下降，此时活塞1在E 腔力的作用下向上移动，使活塞2与阀口e 贴合，活塞1与阀口f 分离，此时E 腔中的压缩空气进入K 腔，22口又气压输出，当解除制动时手控阀出气口的气压从43口进入到F 腔，使活塞1向下移动，此时活塞2与阀口e 分开，活塞1将阀口2封住，22口无气压输出，K 腔内的气压从排气口排入大气。
当22口失效通大气时，在车辆实行制动时，压缩空气从41口、42口进入I 腔与J 腔，推动活塞2下移，此时活塞2与阀口e 贴合，活塞1与阀口f 分离，此时C 腔、E 腔和K 腔中的压缩空气经过22口排入大气。同时K 腔、E 腔和C 腔的压力将下降，节流活塞3在
来自I 腔气压的作用下将下移，节流缝B 被堵住，使得到E 腔的气流受到很大的节流作用；使12口的气压下降，当气压下降到一定值时，与12口相连得紧急继动阀起到制动作用，挂车实现制动。
此阀还带有可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示K 腔与G 腔相通，K 腔气压与G 腔相同。调节调整螺钉的上下，可以调节G 腔与H 腔的压力差，调整螺钉越往上调（顺时针调节），G 腔与H 腔的压差越小，曲线越平缓（越前量越小）。即可以通过调节调整螺钉来调节H 腔的压力，K 腔与H 腔共同作用于活塞2向上的力等于I 腔或J 腔作用于活塞2向下的力。因此可以通过调节H 腔的气压大小来调节41口、42口与22口的压差。可以根据实际使用，调节不同的压差。
22
口
气压
41、42口气压
22
口
气压
43口气压