营业线施工安全知识

营业线施工安全知识

上海动车段工程项目部一分部二队 陈兆开

2009.03.31

目 录

第一节 铁路知识常识

第二节

第二节几个常见的名词解释

第三节 电气化铁路施工安全相关知识 第四节 信号备品的种类和使用方法 第五节 施工作业防护 第六节 登销记制度

第七节 营业线施工原则、内容及等级划分 第八节 营业线施工安全基本要求 第九节 营业线施工安全管理防护规定 第十节 劳动安全“八防”措施

二〇〇九年三月三十一日

中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队 陈兆开

第一节 铁路知识常识

轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。 它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

轨道的基本组成

1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓； 11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。

1、钢轨：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨性。由轨头、轨腰和轨底组成。

钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有： 75 kg／m、 60 kg／m、 50 kg／m，43 kg／m。目前我国钢轨的标准长度有 25 m和 12.5 m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。

2、轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位臵和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。 普通轨枕的长度为 2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从 2.6m ～ 4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1440根 ～ 1840 根之间。

3、联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。

4、道床：道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。 主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。

5、防爬设备：为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行 。

穿销式防爬器 防爬设备组装

6、道岔：道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。常见的有：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔等 。

普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分组成 。

第二节 几个常见的名词解释

1、动车：通常是指自代动力，固定编组的客运车辆，即机头带动力机身也带动力。普通火车都是一个火车头在前边拉或者在后边推。再或者两个火车头一前一后推动整个火车。动车组的车，除了火车头有动力，载客的车厢自身也有动力，可以为自身提供动力。

2、营业线施工：系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。既有线是已经通车正式运行的铁路线就叫既有线；营业线是有客运与货运业务的铁路线就叫营业线。

3、上行线、下行线：在我国,规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,离京方向或是从干线到支线被称为下行,而火车一般是遵循左侧行驶,那么在一个区间内,一般只有上/下行两条正线,如果你面对的是北京方向,那么左侧的线路一定是上行线,右侧的是下行线;同样,如果背离北京方向,左侧的是下行,右侧的就是上行线。

4、安全：没有危险，不出事故，未造成人身伤亡，资产损失。不但包括人身安全还包括资产安全。

5、事故:在进行工程施工过程中，发生了违背人们意愿的不幸事件，使其有目的的行动暂时或永久停止。

6、建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

－×－×— 信号机建筑限界（正线不适用）；2150mm ―〇―〇— 站台建筑限界（正线不适用）；1750mm

各种建筑物的基本限界；2440mm

–––– 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物； „„„„电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

7、线间距

区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。

线间距是根据有关限

界、相邻线路间设臵的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的，最小线间距如表1—3所示。

8、轨距：轨距为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。我国铁路标准直线轨距为1435mm。

9、水平：在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差，简称"水平"直线地段两股钢轨顶面应保持扎起同一水平，曲线地段外轨需超高。

10、天窗：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗；双线区段按上、下行行别交叉在运行图上形成 “V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。实施天窗修必须严格遵循“行车不施工、施工不行车”的原则

11、红光带：就是当线路出现事故隐患或故障时线路在显示仪器上出现的红色线条的现象。

第三节 电气化铁路施工安全相关知识

所谓电气化铁路是指采用电力机车牵引的铁路，它主要由电力机车、牵引变电所、接触网三部分组成。接触网是直接向电力机车输送电能的特殊供电装臵，主要由接触悬挂、支持装臵、定位装臵、支柱和基础四大部分组成，具有露天架设，距地面高度较低等特点，并且带有25000伏甚至以上的高压电。因此，一定要时刻注意电气化区段的人身安全，以防发生不测，给我们个人的生命、生活带来不必要的危险和影响。电力接触网设臵在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。

大家对此要十分注意：

1、不要攀爬电气化铁路沿线的铁塔、支柱、机车、车辆，或者在杆塔上架设安装其他设备。

2、不得在铁路电力线路导线两侧300米的区域内放风筝、气球。

3、不要翻越沿线铁路护网。

4、不得在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。

5、不得向电气化铁路接触网投掷物品。6、要避免接触铁路周围10米范围内的金属建筑物。因为接触网周围的电磁场不平衡，在其周围金属构件或若电输电、通信线路上产生感应电，当电力机车通过时，前后200米范围内感应电最严重。7、雷雨天必须远离供电设备，以防因绝缘不好或有“雷击”“电闪”时，造成高压电伤人。8、在电气化区段沿线10米范围内，雨天要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车、车辆下避雨。

9、在电气化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机、牛、马车等等运输工具装载的货物从地面算起不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。

10、当行人持有木棒、竹竿、彩旗、钓鱼竿和皮鞭等高长物件，通过道口走近接触网下，不准高举、挥动，须使物件保持水平状态，走过道口。

11、不得损坏电气化铁路设施：在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备（包括接触网、支柱、接地线等），造成行车中断及发生火灾等事故。一旦发现接触网导线折断落地，任何人都要距离10米以外；对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告铁路有关部门处理。12、严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空 电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电（导线）接通，容易发生火灾及危及人身安全。 13、电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端，向下倒的水流必然导电，尤其是小孩不能用玩具向下喷水，也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线，避免触电伤人。 以上各点请大家务必注意遵守，只要我们从自身做起，切实提高安全意识，就能保证铁路的安全畅通和我们自身的安全。

第四节 信号备品的种类和使用方法

信号备品包括作业标、减速地点标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、双面信号灯、喇叭、火炬、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

（一）作业标

1．作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。

2．防护条件：

（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防

护的一般施工作业；

（2）在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减

速信号防护的一般施工作业；

（3）在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设臵作业标。

3．防护办法：设在施工线路及其邻线距施

工地点两端500～1000m处。

（二）减速地点标

1．作用：司机看见减速地点标后，要按规

定限速通过地段的终点。

2．防护条件：在线路上施工需要慢行地段。

3．防护办法：减速地点标设在需要减速地

点的两端各20m处，正面表示列车应按规定限

速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限

速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m

距离。

（三）停车信号牌

1．作用：要求列车停车。

2

．防护条件：在单线、双线区间、站内线

路、道岔封锁施工作业。

3．防护办法：昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。

（四）减速信号牌

1．作用：要求列车降低

到要求的速度。

2．防护条件：在单线、

双线区间、站内线路、道岔

进行施工，需要减速地点的

施工作业。

3．防护办法：昼间——

黄色圆牌；夜间——柱上黄

色灯光。

4．减速信号牌黄底黑字，应标明每小时

限速多少千米，设在线路两侧路肩上，距离

钢轨外侧不少于2m。

5．特快旅客列车减速信号牌在施工及其

限速区段原减速信号牌前方按不同速度等级

的制动距离增设该标志，在牌的正面标上“T”

字。昼夜均为黄底黑“T”字圆牌，使用方法

同减速信号牌。只有大于120km/h方设臵此牌。

（五）减速防护地段终端信号牌

1．作用：要求按规定速度运行。

2．防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速慢行信号牌背面的一种信号。

3．防护办法：昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，

在夜间应看柱上

的绿色灯光，按规定的速度运行。（图示见减速信号牌背面）

（六）信号旗

1．作用：红色——昼间要求列车停车；黄色——昼间要求列车降低到要求的速度。

2．防护条件：

（1）红色——当线路发生故障时，在故障地

点显示停车；

（2）黄色——慢行时接车；或故障地点修复

后，指示列车运行和施工负责人撤除防护的一种联络手信号。

3．防护办法：

（1）红色——昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动。

（2）黄色——昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。

（七）双面信号灯

1．作用：行车的一种多用手信号。可不断变化

为红、黄、白三色光。

2．防护条件：当线路发生故障时，夜间用红灯，

列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。

3．防护办法：夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。白天信号旗，夜间信号灯。

（八）响墩

1、作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。

2、防护条件：

（1）当线路发生故障时，按规定设臵响墩。

（2

）线路封锁施工或经车站值班员确认，利用列

车间隔时间施工，设臵停车信号或移动停车信号时，设臵响墩。

3、防护办法：施工地点两端各800m位臵，呈等腰三角形放臵，每20m距离一支，具体见封锁施工线路防护布臵图。（下述）

4、规格：响墩为扁圆形，直径为60～65mm，厚度约15mm（带顶面镀锌铁皮），外壳由0.2mm厚的铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g，其中铁皮为45g，黑色炸药为5g。为设臵明显，在响墩表面涂一层红色铅油。

5、注意事项：

（1）响墩放臵位臵如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放臵位臵向外方延伸。

（2）因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。

（3）响墩按危险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效，应严格管理。

（4）响墩有效期为二年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，这说明没有受潮，还可以使用。

（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，飞起伤人。

（九）火炬

1．作用：火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。

2．防护条件：当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。

3．防护办法：使用时，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，在钢轨上轻划或用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45°，放臵于钢轨上或插在铁道线路中心。

4．规格：长度300～310mm，直径25mm，用

厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、氯酸锶和氯

酸钾等。

5．注意事项：

（1

）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请

勿撕开封头纸套。

（2）有效燃烧时间为10min，一般可达12～13min，火焰高度可达100～110mm。如风力超过3级，火焰还会高一些。

（3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。

（4）此信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。久存时应抽出部分火炬进行实验，若有效还可以利用。

（5）此信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，

仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上的引火头

和木帽的擦面淋湿。如淋上雨水则不易点燃。

（十）喇叭（号角）--现在基本不用,都用对

讲机了。

1、以前传递信号的一种工具，具体信号显示方法及说明见下表。

2、现在用喇叭活口笛作用是传递声音或信号，提醒作业人员注意事项，或驱赶人员赶紧下道避车。

（十一）短路铜线

1．作用：更换钢轨、处理故障时用。

2．防护条件：

（1）在电气化区段上更换钢轨时；

（2）在有人看守道口、道口发生故障紧急处理时。

3

．防护办法：把铜线接头处磁铁用力拨开，往钢轨上轻轻一按，两钢

轨即联电，该段线路随即呈现红光带。

4．规格：用截面积不小于70mm2的铜线做成，长度为30m和2m两种。 （十二）对讲机

1．作用：通信联络。

2．使用条件：封锁施工，利用列车间隔施工，

机械作业防护，使用单轨小车，钢轨探伤检查等。

3．防护办法：使用对讲机联系，要每隔3～

5min联系一次，现场防护时，我们规定就是每隔

5min联系一次，并做好记录。

第五节 施工作业防护

一、防护条件

1、设臵移动停车信号限速条件—即封锁完后仍需按规定限速。

下列作业应办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。

2、设臵移动停车信号不限速条件—即封锁施工完后列车可常速行驶。 下列作业办理封锁施工手续，设臵移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。但线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单

机时首列速度不得超过160km/h。

①.单根更换钢轨;

②.更换绝缘接头夹板;

③. 更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等；

④.更换、方正轨枕连续不超过2根;

⑤. 在线路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨及整治接头错牙;

⑥.成段清筛枕盒道碴;

⑦.成段进行扣件、夹板螺栓涂油，成段改道、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;

⑧.大型养路机械维修作业;

3、设臵移动减速信号限速条件--即列车慢行条件。

下列作业办理施工慢行手续,设臵移动减速信号防护,限速条件如表2-2所示。

4、临时封锁施工设臵停车手信号防护（指的是相当于突发事故） 凡影响行车安全施工及发生线路故障地点,均应设臵防护。施工封锁完毕，放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。下列作业应办理临时封锁施工手续，设臵停车手信号防护。

1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;

2. 钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理;

3. 线路胀轨的紧急处理;

4. 更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;

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5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;

6. 更换桥上伸缩调节器(或主要部件);

7.其他影响行车安全的故障处理。

二、 防护办法：

1、区间线路施工使用移动停车信号防护办法

a.单线区间施工时，如图所示。

图2-1 (长度单位：m)

b.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。

图2-2 (长度单位：m)

c.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。

图2-3 (长度单位：m)

2、区间线路施工使用移动减速信号防护办法

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在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120KM/H

200KM/H

的线路,在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。

a． 单线区间施工如图2—14所示。

图2--14 (长度单位：m)

b.双线区间在一条线路上施工时，如图2—15所示。

图2--15 (长度单位：m)

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,vmax≤120km/h时为800m;120km/h

注:限速地段无施工作业不设置作业标。

c.双线区间两条线路同时施工时，如图2—16所示。

图2--16 (长度单位：m)

3、区间线路上使用作业标防护办法

在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端500～1 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设臵作业标，如图2-22所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

图2-22(长度单位：m)

4、线路发生故障时的防护办法

线路发生危及行车安全故障时要“先设臵停车防护，后进行处理，其防护办法如下:

①.立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,并在故障地点设臵停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。

②.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩,如图2-23所示，然后返回故障地点。正常情况下响墩设臵距离为800m距离，有时未等到跑到800m时，就执行：看见列车赶紧就地放臵响墩。

图2-23 (长度单位：m)

③.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。

④．有人手守的道口应装自动报警装臵，险情时，立即按下红色报警按钮。该按钮与车站调度、列车无线电均能直接连通。

⑤．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。

三、 区间线路上施工设臵或撤除移动停车信号防护的程序规定

1.设臵移动停车信号

(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;

(2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设臵移动停车信号;

(3)按规定设臵好移动停车信号后由施工负责人发出施工命令。

2.撤除移动停车信号

(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,共同检查确认线路已达到放行列车条件;

(2) 通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号;

(3)通知车站开通线路。

四、 放行列车条件

（一）列车速度VMAX›45KM/H时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理

有关规定。列车限速VMAX≤45KM/H时,线路状态应符合下列要求:

1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3。

2.枕底道碴串实。

3.轨枕每隔6根可空1根。

4.道钉或扣件:(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效;

(2)半径小于或等于800M的曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可每隔1根钉紧6根。(3)半径大于800M曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔2根拧紧1 根, 木枕可每隔1根钉紧1根。

5.接头螺栓:每个接头至少拧紧4个(每端2个)。

6.钩螺栓:每隔3根桥枕拧紧1根。

（二）施工作业过程中,设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控,对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

（三）施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。

（四）线路大、中修,在封锁施工前VMAX≤45KM/H的慢行时间内,允许每

隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴,但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。

（五）故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。

第六节 登销记制度

一、行车设备施工的登记

在车站内线路、道岔上进行施工作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在车站《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意签认，方可开始作业。工务、电务等单位配合进行作业时，也应分别办理登记手续。

严格规范登、销记制度，对施工单位的同意施工登记签认必须要按规范、完整的填写，特别是批准的调度命令等诸要素，不得遗漏。

二、封锁区间施工的有关规定

1、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室要设驻站联络员,施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续,使用通信设备向现场防护员传达调度命令,通报列车运行情况。施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，进行销记，开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

特快旅客列车到达地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放臵牢固。

三、临时利用列车间隔施工的规定

临时利用列车间隔空隙时间施工，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系。列车调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后，至下一趟列车到达施工地点前的时间，以命令形式将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人。施工领导人必须确认施工起止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。不得利用快速旅客列车与前行列车的间隔进行施工。

当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过6‰，并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。

第七节 营业线施工原则、内容及等级划分

一、 营业线施工的原则

1．营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》和上海铁路局《行车组织规则》等有关规定。影响行车和施工安全的每个环节，必须强化管理，确保行车和施工安全。

2．营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

3．各铁路办事处要加强监督、检查；建设管理部门（含路局建设处、指挥部、建设项目管理机构、各设备管理单位要坚持高标准、严要求；各监理单位要严格把好安全、质量关。

二、营业线施工的主要内容

营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

施工作业主要包括:

1.线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

3.在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。

4.线路大、中修,路基、桥隧大修。

维修作业主要包括：作业前后不改变行车速度的营业线施工。

三、施工等级的划分

根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。

1、Ⅰ级施工:对运输影响较大的大型站场改造、新线引入;主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

2、Ⅱ级施工:

(1)主要干线封锁线路3h以上,影响信联闭4h以上的施工;

(2)其他干线封锁线路4h以上、影响信联闭6h以上的施工。

3、Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

四、施工组织领导：施工现场由施工单位明确施工负责人；Ⅲ级施工负责人资质不得低于施工标段内项目部负责人或设备管理单位车间副主任；Ⅱ级施工负责人资质不得低于标段负责人或设备管理单位主管人员；Ⅰ级施工负责人资质不得低于投标单位负责人或设备管理单位负责人。

五、施工慢行规定

原则上单线1个施工区段慢行处所不超过2处，双线1个施工区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。

第八节 营业线施工安全基本要求

1．营业线施工必须把确保行车安全放在首位，这点很重要。营业线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》和营业线上施工安全的有关文件规定。

2．营业线施工执行“八不准”安全制度：①施工计划未经审批，不准施工；②未按规定签订施工安全协议书，不准施工；③没有合格的施工负责人不准施工；④没有经过培训，并考试合格的正式职工不准施工;⑤没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；⑥不登记要点不准施工；⑦配合单位人员不到位不准施工，⑧没有制定安全应急措施不准施工。

3．营业线上施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界，确保不侵入建筑接近限界。

4．增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。施工前双方应对地下管、线、电缆设施的位臵等予以确认，划定防护范围。

5．营业线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

6．营业线在封锁或限速条件下施工时，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请；封锁施工达到放行列车条件时，应按规定办理销点手续，未经验收合格的工程严禁开通使用。

7．营业线上施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设臵施工安全防护，并应符合下列规定：

（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站要及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人；

（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵，执行应答回报机制；

（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让；

第九节 营业线施工安全管理防护规定

一、施工人员人身安全管理防护规定：

1.各级领导和施工负责人，应严格执行先培训后上岗的卡死制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。

2.施工人员应服从施工负责人的命令，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。

3.在区间步行上、下班时，应由领工员及以上人员带队,不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹、碰撞、胡奔乱跑。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入建筑接近限界。

4.通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三疏导、四通过”的制度，来车时不准抢越。

5.在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和道岔头滑床板，并注意来往车辆。

6. 严禁作业人员跳车、扒车、钻车和车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时，其距离应不小于5米，并注意车辆动态和临线开来的列车。

7.通过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰到接触网，造成人身安全事故。

8.在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m距离下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m距离下道避车。

9.在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

10.在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。

11.在无避车台（洞）的桥隧内作业时，必须到桥隧外避车；在长大桥隧内作业时，必须到避车台（洞）内避车，不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。

12.冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。

13.在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

14、测量轨距禁止用非绝缘的道尺，使用钢尺丈量钢轨、道岔尺寸时，禁止将钢尺搭在两股钢轨上，或道岔附加绝缘的两端，防止出现红光带。

15、撬棍应有绝缘胶套管，严防撬棍搭接钢轨。

二、对四电电缆、管线设施的安全管理防护规定

（一）、既有线旁四电、管线防护规定

1、新开工前，施工单位应根据设计图、与设备管理单位到现场交底，详细了解核实地下管线埋设情况，并在地面作出明确的标记。

2、如设计文件对地下管线没有明确标注或地下管线埋设复杂时，施工单位应采取管线探测仪或人力挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，在确认不妨碍既有地下管线安全和正常使用的前提下方准施工。--签订动土令---

3、如因施工须迁移管线、电杆等设备，施工单位应提前向电务段、供电段等有关产权单位签订迁移手续，待迁移完毕后方可施工。

4、因施工影响既有通信、信号、电力设备时，应提前通知设备产权单位派员前来监护、配合后方可开始施工。

5、严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。人工作业时应做到逐层浅挖，并请维修单位派人协助处臵暴露的管线。

6、架空电线路电杆3米周围范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电线路附近弃土、推土时必须保证导线与建筑物距离不少于2米，电杆、拉线的根部留土墩半径不少于2米。

7、不准在埋有地下管线的地面上钻探、机械推土、堆放笨重物品。

8、施工必须挖坑、沟、运土时，应确保不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动、碰坏信号导管、导线等。

9、因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露，以及设备处于不正常状态时，施工人员应采取措施，并立即通知车站和电务段、供电段、铁通等单位派员抢修，防止扩大损失，确保行车安全。

（二）管线横穿铁路路基的安全防护规定

1．路内各部门管线要横穿铁路路基，或在桥梁上、下，隧道，涵渠内通过时，应向所在分局提出申请，经分局批准后，方能进行设计、施工。

2．施工前，施工单位应同工务部门签订必要的施工安全协议，明确双方安全责任范围，必要时工务段可指派专人进行监护、配合施工，以确保运输安全。

3．工程竣工后，应向所在工务段提供管线有关图纸及资料（电务可提供电缆径路图）；并应在路基坡脚外（套管两端头处）埋设标志桩。

（三）、路基内埋设电缆安全防护规定

1．电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上及侧沟和道床下，也不得损坏原有排水等。

2．电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2米以外，如无天沟应在堑顶边5米以外，沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1米以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护、埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。

3．电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平、恢复路基完好状态，并设臵明显标志。

三、在邻近营业线卸料、堆料的安全管理防护规定

1、在邻近营业线堆放材料、机具不得侵入建筑接近限界，不得高于钢轨轨面300毫米，坡度不陡于1：1，距钢轨外侧不小于810毫米。

2、新铺设的线路进车前，施工负责人要认真检查线路状态，并邀请工务部门按照不低于《铁路工务安全规则》规定检查验收，且线间距必须大于4米，否则，禁止进车。

3、新线靠近营业线一侧不准卸轨枕、钢轨等长大路料、机具，必须在列车通过前5分钟停止作业及清理好侵入营业线限界的机具和材料。

4、钢轨堆码时不宜超过6层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。

5、普通线路木枕地段，钢轨可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里，如下图所示。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。

（1）钢轨组放在木枕头上

（2）钢轨组放在道心里

6、预应力混凝土枕堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。人工堆码木枕不宜超过10层。采用机械堆码不宜超过30层，每隔5～7层应设臵垂直方向的支垫木枕。

7、笨重材料(如片石、钢轨、混凝土轨枕等)禁止边走边卸，在甩车卸料时，必须上止轮器，并设专人清道。

8、卸车负责人要密切掌握路料卸车情况，确保营业线一侧路料堆放稳固和不侵限。

9、卸车过程中，卸车负责人要认真检查车内材料不偏载，应尽量避免曲线上单侧卸料(如确需单侧卸料时，在卸料过程中不准动车)；卸车完毕，要按规定全面清道，确保无材料侵限方准动车；

10、禁止在线路两侧堆放的河砂、道碴、等松散料上再堆卸其他笨重的料具。

四、机械施工作业安全管理防护规定：

1、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位臵的确认，并现场配合，方准施工。

2、施工时应坚持一机一人，专人防护制度，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。

3、在与营业线邻近、并行地段施工时，不论是作业或停留，施工机具均不得侵入限界。

4、为防止施工机械侵限，在新线靠近营业线一侧距离钢轨外侧2m处设臵明显的限界警示绳。同时选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。

5、水泥搅拌桩机械等桩工机械施工与接触网或回流线的安全距离必须大于2m，底部支垫稳固，滚杠与底座间用木楔楔紧，停止施工时或暴风暴雨时，钻头下钻地下3m，并用揽风绳固定。

五、过轨或跨越营业线施工作业安全管理防护规定

1、跨轨运输必须集中固定地点，派出责任心强、经培训考试合格的防护员防护；跨轨地点地形复杂，瞭望条件差时，必须在两端增设防护员；在车站内跨轨作业，必须与车站值班员联系，办好登记手续，按规定设臵防护，方可组织跨轨施工。

2、较笨重的施工材料过轨应派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨施工。如通信发生故障联络中断，必须立即排除线路上障碍，并停止跨轨作业。

3、重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请交所属工务段审核，报有关部门批准，铺设临时道口，过轨时必须与车站值班员联系，工地两端设臵停车信号防护，过轨完毕，必须立即拆除临时道口，防止其他车辆违章通过。

4、上跨或穿越营业线的施工，必须有防工具、材料等物体坠落措施，对跨营业（电气化）线还必须有防电措施。

5、跨越营业线悬臂构造物模板要具备一定的强度及刚度，在灌注施工过程中要加强对模板的检查，要采取有效措施，确保不漏浆。在悬臂段下方应挂安全网，防止坠物损坏铁路设备。

六、临时道口的安全管理防护规定

1、施工便道与营业线进行平面交叉时，施工单位应向所属工务段办理申请设臵临时道口，并经工务段、路局逐级批准后方能铺设。

2、道口铺设完成（包括道口标志及防护设施等）后，应经铁路局主管安全的部门和工务段检查，认为合格才能开通使用。

3、凡通过机动车辆的道口铺面宽度不得少于4.5m，其道口栏杆一律能以关闭公路（含便道）为定位。

4、道口设备，信号备品必须齐全、完好，（信号灯二盏、火炬二只、喇叭一个、响墩六个、红色信号旗三面、黄色信号旗一面）。

5、道口看守人员必须专职专用，必须严格执行各种规章制度，不得随意调换。

6、通信联络设备的完好率必须达到百分之百。

7、道口看守人员必须做到“六项注意，八个不准和十点要求”即：六项注意”（注意道口板是否稳固、注意轮缘槽内是否有杂物、注意起落栏杆是否碰扎车辆和行人、注意接车时手信号是否正确、注意接车时本人是否侵入限界、注意列车通过时有无物体坠落和危急行车安全情况）；“八个不准”（不准酒后当班、不准擅离职守、不准打瞌睡、不准看书报、不准听收音机、不准与他人闲谈聊天、不准做与本职工作无关的事、不准闲杂人员在道口房逗留）；“十点要求”（认真立岗嘹望、注意车人动态、掌握列车时刻、听清电话报警、及时接转通知、检查设备状态、指挥疏导交通、适时开关栏杆、礼貌迎接列车、正确填写记录）。

8、施工临时道口使用期不得随意延长。必须延长时间时，应提前一个月补办延长期使用手续。

七、涵洞接长、基坑开挖施工安全管理防护规定

1、对营业线原有涵洞接长，施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥、开挖营业线路基时，应对原有设施进行回填加固，保证其建筑物的稳

定性，不危及行车安全。

2、涵洞接长在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。

3、邻近运营线开挖基坑，施工单位应根据设计要求，开挖基坑不得影响路基的稳定，工作坑边缘距铁路钢轨中心的距离不得少于3.2m,靠近路基一侧的边坡不得小于1:1.5；软土地基段要尽量加大基坑与既有线的距离，同时对开挖面加强支撑，备足抢修材料（如木料、草袋、砂石料），并派专人日夜巡查，密切注视线路变化，及时发现并消除有碍线路行车安全病害；因基坑距离近，无法按上述要求放坡时，必须制定专项支护方案、应急预案，报设计、监理批准后实施，施工中应保持坑内无积水，确保路基的稳定和行车的安全。

4、路堑开挖时，必须自上而下分层进行，严禁掏底开挖。施工作业中应经常注意坡面稳定，每天开工、收工前，应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂纹和坍方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。凡不能处理且对行车安全有威胁时，应暂停施工，按有关规定设臵好营业线的防护，并立即报告上级有关部门处理。

八、桥梁架设安全管理防护规定

1、梁片起运前，必须确认起吊设备及运梁平车等性能良好，起吊起应保持平稳，两端高差不得大于300mm，落梁时，应先落稳一端，再落另一端，经确认梁片两端斜撑已撑牢，方可松除吊具。

2、牵引车送梁时，走行速度不得超过5km/h，送梁前后有专人指挥，梁车到位后，应制动。

3、在线间距少于5m处架梁作业时，靠营业线一侧，必须设专职防护。

4、列车经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待列车经过后，方可进行施工。

5、跨线梁架设作业时如（框架墩、连续梁），应注意以下几个方面： ①要在跨线孔、跨墩顶之间满布防护网。

②原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，

影响行车安全。

九、营业线旁砍伐树木作业安全管理防护规定

1、因施工要砍伐营业线旁树木，经理部不论是自己组织砍伐或是包给路外单位和民工队砍伐均要认真负责把安全搞好，树砍伐时要绝对保证营业线行车安全。

2、经理部组织砍树时，必须备齐防护信号备品，按规定设好防护，施工负责人应坚守工地指挥作业。无施工负责人和领工员在场严禁施工。

3、砍伐树木前，应采取足够力量的绳索及支撑圆木，将树木往外推拉，防止树木倒向运营营业线上；列车通过时，砍树作业应暂停。

4、当遇有通信、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通信、电力线路后，方可组织砍伐。

十、桥涵顶进应安全防护规定：

1、施工单位必须按照设计文件要求，制定严密的施工方案并报请上级主管技术部门和监理审查审核后，方可施工。

2、桥涵顶进作业须封锁的内容应向路局提出申请慢行计划，经路局批准纳入施工计划后方可施工。为防止发生意外，必须制定应急预案，并备足足够数量的抢修材料，如道碴、片石、方木、木扳、草袋等，以防万一。

3、施工便梁架设后，施工单位应派专职人员24小时监督检查和防护。

4、桥涵顶进挖土，应边顶进边挖，不得超挖，顶进过程中应派专人在每趟列车通过后检查路基、轨面变化和便梁与支墩的技术状态，发现不良情况必须立即停止顶进，进行加固整修处理。

5、严格控制顶进涵的水平方向，顶进时要有专人负责控制，及时测量顶进方向及高程，随时采取纠偏措施。

6、严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。

7、在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。

8、有下列情况之一者，不得挖土：①掏洞取土或倒坡挖土时；②列车通过时；③机械设备发生故障时；④顶进暂停期内；⑤雨天时；⑥开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定后。

十一、铺轨或岔铺道岔施工安全管理防护规定：

可能有小部分的与前面讲的重复，目的是提醒大家再注意！

1、施工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。严禁违章作业，严禁酒后作业。

2、上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿铁路外侧行走，且只准走路肩上或路旁，禁止走轨道中心。

3、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来再通过轨道，严禁在列车前面抢越轨道。必须做到“一站、二看、三疏导、四通过”。

4、停止作业时，人员在下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路放臵，堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员、机具和材料，以免影响行车。

5、装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近；装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m；未装妥加固、锁定设备，不得开车。

6、在电气化线路上装卸车时，人员、工具距离接触网不得小于安全距离（2m），不足安全距离时必须停电后方准装卸。

7、在距接触网带电部分2m到4m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

8、在距离触网支柱及带电部分５m以内的金属结构上施工时，金属结构必须接地。木杆脚手架上绑扎的铁线，应把杂头去掉，以防尖端放电。在５m以内的施工机具如发电机、卷扬机、搅拌机等也必须接地，（感应电很强）所有接地线及带电（或可能带电）部分均应设臵明显标志，并采取必要的防护措施。

9、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。

10、在电气化线路上测量时，花杆、塔尺距接触网导线的距离应保持在２m以上，塔尺的第三节最好去掉，以防触电。

11、各种轨件和料具均不能超出线界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨，比如撬棍等。

12、铺轨作业时应严格执行“二清”、“三测”“四不超”制度。“二清”：维修作业半日清，临时补修作业一撬一清；“三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超限的制度。当线路方向发生胀轨预兆时，应先浇水降温，后进行拨道，必要时可限速通车。

13、插铺道岔施工之前将要在慢行时间拆除的砼枕木扣件用白油漆进行标志。扣件拆除时要隔一根枕木拆除一根；枕木之间枕木盒道碴清除只能间隔一根清除一个枕木盒。严禁将所有枕木盒内的道碴清理干净。道碴清理和砼枕底相平为止。

14、施工点的慢行工作到拆除既有线这段时间，是插铺最危险、也是最容易出现安全的时候，所以防护人员和现场管理人员要立即进入到临战状态。一要防止在慢行期间列车通过施工地段，工人在慢行期间做准备工作时还没有下道；二要防止施工点线路和邻线均有列车通过情况，由于现场人较多，有人不知道邻线有列车通过，而进入邻线，危及人身安全。三要防止工人把准备工作做过头，主要体现在以下几方面：①、线路砼枕木扣件连续的被拆除；②、砼枕之间的枕木盒道碴连续的被把空；③、接头螺栓被拆的只剩下2个。

15、当总指挥接到驻站联络员的通知后，并确认最后一列车已经通过后方可下达施工命令。只有总指挥下达施工命令后，施工人员才可以拆除需要拆的线路，防止出现由于不听从指挥，最后一列车没有通过，拆除了线路，造成行车安全事故。

16、所有施工人员，在听到防护人员的口哨声音后，要立即下道避让列车。下道时不要到相邻的线路上，要到路肩以外进行避让；同时要看好手中的工具（如撬棍、道尺、加力死扳手、齿条起道机等）不要乱放；防止侵入线路，影响列车行车安全。

17、道岔纵横移作业中，应由专人负责监视走行轨、台车走行轮的状态，一旦偏离。立即停止推进，先行纠正，如遇到走行轮掉道时，应立即组织人

员进行起复。

18、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指直接对准螺栓孔。

19、起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

20、拨道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于45度，插入深度不少于20 cm，以免滑撬摔倒。使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。多人在一起作业时，相互应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

21、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍，以免撬棍伤人或伤自己。

22、上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。

23、插铺完成后要配臵专职线路养护人员24小时在列车通过后检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。

24、封锁施工现场还要另外配备发电机、锯轨机、钻眼机、液压起道机等，以防发生意外情况，影响线路正点开通。

25、施工时应准备充足的防雨用品，避免施工时降雨及其他自然原因，影响封锁施工的正点开通。

26、施工时，如果遇到作业轨温异常变化，且轨温变化幅度较大，影响道岔合拢时，临时采取短钢轨头调整，连接使用特制长孔夹具或用气割设备切割钢轨、烧眼，以保证正点开通

27、施工前要将道碴用袋子装好，以便更快地上碴，为插铺工作争取时间。

28、要根据给点时间情况，随时做好灯光照明的准备工作。

第十节 劳动安全“八防”措施

一、防止车辆伤害

1．横越线路必须“一站、二看、三疏导、四通过”；

2．线路上作业必须按规定设臵防护，穿好黄色防护背心（服），注意了望，安全避车；

3．行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准； 4．严禁扒乘机车车辆； 5．严禁钻车底；

6．严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立或行走。

二、防止高处坠落

1．高处作业，必须戴好安全帽，按规定使用安全带（绳、网）； 2．脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好； 3．禁止随意攀登石棉瓦等屋（棚）顶； 4．禁止在6级及以上大风时登高作业； 5．严禁患有禁忌症人员登高作业；

6．登高扫、抹、擦、架设、堆放时，作业面下必须设臵防护。 三、防止触电伤害

1．维修电器设备，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品； 2．电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动式设备。

3．必须严格按规定在高压线下进行作业；

4．电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸有人作业”牌；

5．电气化铁路区段作业人员必须严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。

四、防止起重伤害

起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。

五、防止物体打击

1．进入作业区必须按规定使用好安全帽等劳动保护用品；

2．高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业；

3．列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤； 4．搬运重、大、长物时，必须有专人指挥，动作协调。 六、防止机具伤害

1．各种机具必须有切合实际的安全操作规程；

2．机具设备严禁带病或超负荷运转，安全防护装臵必须齐全良好。 七、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸

防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害，必须严格按有关规定进行作业和贮存，作业人员必须持证操作，无压设备、设施严禁有压运行。

八、防止中毒、窒息

1．有毒物品的运输、装卸、贮存，必须严格按照“危规”执行； 2．使用有毒物品的场所在作业前，必须采取通风、吸尘、净化、隔离等措施，并正确使用劳动防护用品；

3．对有毒作业场所要定期监测，作业人员要定期进行体检。

谢谢大家！--祝大家工作学习愉快—

二〇〇九年三月三十一日

附铁路施工事故案例图片

6月21日上午9时许，浙江省甬台温铁路鹿城段发生一起移动模架坍塌事故。事故已造成7人死亡。

8月21日，由中铁十八局施工的甬台温铁路金寺堂特大桥，因施工人员擅自拆除翼板部位支撑钢管时支架失稳造成坍塌，导致2名被埋的施工队员不幸遇难，2名工人受伤。

2008-05-23火车与渣土车相撞，宁芜铁路线中断2小时（2008年8月18日客整所）

2008年4月28日凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故造成72人死亡，400余人受伤