抢险应急预案

广州市轨道交通五号线广州火车站施工应急救援预案

针对本工程的特点及所采取的施工工艺，在认真进行了危险源和环境因素的识别、评价的基础上，编写了本项目发生紧急情况或事故的应急救援预案。

1应急准备和响应工作程序

应急准备和响应工作程序见图1

图1 应急准备和响应工作流程图

2突发事件风险分析和预防措施

为确保本工程的正常施工、预防突发事件的发生，事前做好充分的技术措施准备，施工现场配备充分的抢险物资，争取最大程度的减少人员伤亡和财产损失。

2.1突发事件风险分析

根据本工程施工特点、地理环境及地质情况，充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经过认真讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下：2.1.1 暗挖施工方面

（1）、隧道穿过未探明不良地层时，因围岩自稳性差或涌水而引起开挖面塌方或落顶；

（2）、隧道二衬施工拆除脚手架安全防范不足所产生伤人事故； （3）、台风、暴风雨的侵袭，使竖井内涌水，设备及人员等被淹；

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2.1.2、明挖施工方面

（1）、基坑开挖中的基坑变形引发围护坍塌、土体滑坡现象发生。

（2）、考虑到广州处于亚热带地区，降水量十分丰富，雨季多发生在4～8月，正值工程大干期，台风、暴风雨不定期出现。基坑受淹、地下水位的变化、造成基坑渗水土钉墙坍塌，围护结构变形，钢支撑变形，基底隆起乃至失稳等。 2.2突发事件预防措施

从以上风险情况的分析来看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅会对施工造成很大影响，给施工人员的人身安全造成威胁，同时影响周边环境的稳定。

2.2.1 对于暗挖施工，加强施工管理，严格标准化，规范化，科学化作业，马头门开口时做好加强环及超前支护。正洞施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。遇到可疑情况及时分析，不得冒进。

2.2.2 对于明挖施工，认真分析地质资料，对基坑地质情况做到心中有数。加强监测，随时掌握围护结构变形情况、地表隆陷情况、地下水情况等，以便采用相应的措施。

严格技术交底制度，严格按设计要求施工；在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度作好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入到抢险工作中。

2.2.3 防淹措施：竖井及明挖基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够的数量的蛇皮袋，紧急对竖井及基坑周围做围堰，防止地面水流入井内；施工现场仓库配备备用的潜水泵，泥浆泵；及时获取天气信息，预先作好准备工作；在现场平面布置时，加大地面排水能力，并加强维护保持其畅通

2.2.4 施工现场配设专门抢险救灾物资及设备，抢险物资堆放整齐，专人保管。

3突发事件应急预案

3.1、成立抢险领导小组，明确责任分工 应急抢险领导小组人员组织机构如下： 组 长：曾建成

组长职责：负责全面管理和协调工作、负责本项目部应急预案的启动实施、小组人员分工等。

副组长：刘振华 黄荣继

副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责、协助处理相

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关工作，具体负责各工区生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

组 员：郭伟、吴斌、黄一念、周洪东、廖云光、王风祥、汤正贤、李继先。 3.2、组建抢险队，进行应急知识教育培训

项目部组建抢险队，队长沈炳忠，副队长李德文。发现险情时首先抢险队进行抢险，需用较多人时可由各工班进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训

3.3、进行应急演练，提高应急救援能力

为了在出现险情时处理迅速，项目部将针对预设险情安排实地演练，使所有人员参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容，人员分工，方案及处理程序等。

3.4、紧急情况发生和上报程序

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急救援处理的危险时，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合办公室负责收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故小，可以根据上级指示可以由项目部直接处理，如果事故较大或自身处理不了，由项目部向建设单位主管部门请示，启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案如果仍不能处理，由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。

现场设值班电话（86675851），实行昼夜值班制。紧急情况发生后，现场要组织警戒和疏散工作，保护好现场，抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高负责人指挥，在三分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质，地点，发生时间，有无伤亡事故，是否需要排救护车，消防车或警力到现场实施抢险工作，如需要可以直接拨打120、110、119等求救电话。

值班人员在接到紧急情况报告后要在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组在组织讨论后在最短时间内发出如何处理现场的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合办公室在30分钟内以小组名义打电话向上级有关部门报告情况。

遇到紧急情况，全体职工应特事特办，急事急办，主动积极的投入到紧急情况的处理中去，各种设备、车辆、器材、物资等统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推委、阻碍紧急情况的处理。并与相临施工

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单位建立快速联系通道，以便及时处理问题。

5.5、基坑坍塌，隧道坍方、涌水、涌泥应急预案 （1）基坑施工阶段防淹措施

明挖基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够的数量的草包，紧急对基坑周围做围堰，防止地面水大量流入基坑内；

施工现场仓库配备足够数量的潜水泵，泥浆泵；即使获取天气信息，预先作好准备工作；在现场进行平面布置时，加大明排系统的能力，加强管理保持其畅通；

严格技术交底制度，严格按设计要求施工；

在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度作好充分的准备工作，一旦遇到险情能及时迅速投入到抢险工作中；并对基坑周遍地面建筑物加强监测，随时掌握围护桩变形情况、地表隆陷情况、地下水情况等，以便采用相应的措施。

（2）暗挖隧道施工阶段应急抢险措施

开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、小导管、格栅钢架、注浆设备、喷射机、型钢、方木、编织袋等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时隧道内其它掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至井外等待命令；组织抢险队立即对掌子面进行挂网喷射砼封闭，当出水较大时则集中排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；从封堵墙位置打设超前小导管，小导管用Φ42钢管做成，长度为6m，间距为3根/米，并对小导管注水泥水玻璃双液浆加固周围土体；如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在上面铺设一层彩条布，并作好地面导流防止雨水进入塌陷处；破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有塌方，涌水、涌泥等现象，紧跟打设小导管注浆超前支护，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。

4应急物资、机械设备储备

表1 应急物资、机械设备储备见表

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5抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨询等相关单位参加的恢复生产会，对安全生产事故发生的原因进行分析，确定下步恢复生产应采取的安全文明质量等施工措施和管理措施。并对整个应急预案过程进行评审，分析和总结，找出预案中的不足，及时进行评审和修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况能及时处理，将安全隐患、财产损失降到最底限度。

项目部主要从以下几个方面进行恢复生产。

5.1、作好事故处理和善后工作，对受害人进行领导慰问，对先进事迹加强报道； 5.2、严格落实公司ISO9002质量认证体系，推行全面质量管理制度，认真学习应

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急预案，以项目经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人，贯穿单位、分部、分项工程直至工序；

5.3、健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构，整个项目形成一套严密完整的安全、质量管理体系，各级、各部门充分发挥管理的技能、职能和人的作用；

5.4、依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量检查计划制度，形成安全、质量管理依据，作到有法可依。严格实施岗位责任制；

5.5、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤等各项保证工作； 5.6、恢复生产确保资金投入不受阻；

5.7、确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况，可利用现有的机械、设备和材料；

5.8、及时调用后备人员和机械设备，进行生产恢复，尽快达到正常生产。

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抢 险 领 导 小 组

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广州市轨道交通五号线广州火车站

土 建 工 程

应 急 救 援 预 案

编制： 审核： 批准：

中铁十六局集团有限公司广州轨道交通五号线

广州火车站土建工程项目经理部

2005年5月

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