汽车外企在中国的研发中心主要做什么?在车企做什么方向更容易跳到外企研发中心?

【费专的回答(60票)】:

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1.外企在中国的研发中心主要做什么

第一个阶段：一切都是为了卖车

主机厂A看好天朝的市场，于是在天朝开了个工厂开始造车。

车造出来了，要拉去高温高寒高原环境做个标定。

否则冬天车子起不来，或者到高原环境车子就趴在那一动不动了岂不是会爆个大新闻。

于是A找了一些标定工程师来做这个事。

标定好了之后，要在天朝卖，还需要满足天朝法规的要求。

比如，排放的CO、HC、NOx不能太高；

比如，百公里加速不能你填5秒就写5秒吧，油耗不能你填百公里3L就公告百公里3L吧。

行，歪果仁表示没意见，那就测呗。

但是，一来，语言不通；二来，需要和天朝的政府部门打交道，和天朝的政府部门打交道要按天朝的潜规则，歪果仁搞不定。

于是A又招了一些本地的工程师来做试验。

工程师越来越多，政府政策也鼓励A在当地开设研发机构，于是A在当地设了个所谓的“研发中心”。

那会儿只是把国外的热销车型拿进来在本地生产，并没有考虑天朝人特有的需求。

幸运的是那会儿天朝的大部分人还是第一次买车，买了车就高高兴兴地开回家了。

主机厂A赚了个盆满钵满。。

第二个阶段：产品本地化

看好天朝市场的主机厂越来越多，主机厂B、C、D也一下子都涌了进来。

市场上车型越来越丰富，天朝人开的车多了，眼光也越来越高了，提的要求也越来越多了。

有一天，主机厂A突然发现，托竞争对手们的福，销量到瓶颈了。

怎么办？

作为历史悠久的跨国车企，A的水平不知道高到哪去了，A决定“满足当地特有的需求，给他们更好的体验”

于是，他们开始发掘天朝特有的需求，比如，天朝的领导都爱坐后排，而原样引入的车型后排空间不足，后排乘客体验不好。

好吧，那就加长呗。

于是，研发中心的工作又多了一项——加长，不，是研究当地的需求，根据当地特有的需求对引入的车型做一些改变。

A的产品再次大卖。

再后来，竞争越来越激烈，其它的车企也发现A的秘密。

于是，他们也follow了A的策略，A的销量再次到了瓶颈。

如何突围？

A想到了价格战，但是降价就意味着利润的降低，卖的车子多了赚的钱却少了，吃力不讨好的事谁都不想做，为了降价而不降利润，就必须降成本。

于是，研发中心又招了一批人，负责在本地寻找能够提供更廉价零配件的供应商，以降低车辆成本。

第三个阶段：研发本地化的博弈

研发中心的人越来越多，更多天朝本地的员工进入了高层的位置。

在竞争激烈的大天朝，能挤入外企的一般水平都不错，能通过重重关卡进入外企高层的更是人中龙凤。

对人中龙凤们来说，金钱和地位都不再是问题，剩下来的就是自我实现了。

领导了标定、加长、降低成本，你就满足了吗？

有人不满足，期望更进一步，做更核心的设计、开发。

很显然，从零开始做是不现实的，于是，他们向总部要技术要人才要资源。

但总部也有总部的考虑，

第一，花费了那么多年，集成了一代又一代技术人员智慧与汗水的核心技术，说给就给？

第二，资源有限，成百上千万的设备，给你了，总部的研发中心乐意吗？

第三，有些核心技术，当地缺少相关的积累，给当地的研发中心做，真的能做好吗？比如，当地研发人员真的能做出满足AUTOSAR、ISO26262标准的ECU软件吗？

另一方面，研发本地化的优点也是显而易见的

第一，天朝廉价优质的人才有利于降低研发成本。丰田日本的30岁员工平均年薪650万日元，丰田中国呢？而且中国人口众多，经历了中考、高考层层筛选的年轻人中人才众多，只要好好培养，能培养出一批质优价廉的可用人才。

第二，总部研发中心的意见，北美欧洲巴西阿根廷俄罗斯的项目已经让总部研发中心忙得焦头烂额了。天朝不是也有个研发中心吗？当地车型相关的研发让他们自己搞去。

第三，天朝政府明里暗里的要求。“在关键时候没能拉兄弟一把”等。

所以，跨国车企们就开始纠结了。。

目前大多数外企/合资企业的研发中心都处于这个阶段。

随着中国市场重要性的提升、中方高管话语权的增加、中国研发人员的成长以及研发全球化的趋势，跨国车企将部分核心技术放到中国研发将是未来的发展趋势。

2. 做什么方向更容易跳到外企研发中心？

想想，你想做什么，能做什么；

再看看各外企研发中心有哪方面的人才需求；

然后就可以基本确定你的目标（哪家公司，哪个方向的职位）了。

目标确定之后就简单了，提升专业能力 + 精通外语，这一点楼上诸位都提到了。

在此补充一个窍门，那就是合理利用社会资源，合理利用内部推荐。

外企尤其是大型欧美外企一般招聘流程繁杂，和他们的沟通耗时费力；遇到“运气也是实力的一部分，简历随机扔一半”的HR更是死得不明不白。

但是，如果能通过长辈、老师、朋友、师兄师姐、前同事等拿到内部推荐的机会，那就一切都不一样了。

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【谢东平的回答(12票)】:

丰田研发的来答一记。

我司总部在常熟，在北京上海有分公司。

常熟本部做发动机、底盘、hev车标定，材料分析，市场调查，耐久实验。

北京负责各种调查，竞品分析，公关活动，app和导航开发。

上海负责车辆外型设计和与高校交流。

至于做什么比较容易跳槽，难道不是学好外语么？不能交流怎么好好工作……

【豚豚的回答(9票)】:

谢谢@飞熊邀

这个问题，我只能就我们公司的情况说，中国设立研发中心确实是有一批人会参与汽车的设计，但是具体放权到哪一步我并不清楚....

我们的大部门是支持工厂和跟德国研发部门沟通的，我们team也搬到了研发中心，但是整体来说，只是interface,信息传输，国产化零部件，但其中有些零部件工程师是可以参与研发的，他们每年都会去德国做一段时间研发的工作，所以还是要看德国的相关组放不放权了.....

总的来说，中国做的真正研发很有限.....

【提利昂之怒的回答(0票)】:

合作的客户里面有技术中心，大致说一下吧。

一般技术中心就是一个小型的工厂，所不同的是，技术研发中心毕竟是开发新产品的，所以在给他们找人的时候，都是从对口的岗位上去挖，比给工厂找人要更严格一些。

技术研发中心也没有说必须指定什么部件，以零部件为例，有汽车电子的，也有内外饰的，或者底盘件等，看公司了。

跳槽肯定是指的社招，社招此类岗位，技术岗的话，目前来看汽车电子相关的是趋势，纯机械或底盘件的也慢慢不行了，内外饰更别说，利润低的可怕，外企都在抛售，所以后续的可能性应该是电子+机械。

建议题主学会本身技术，学好英语，关注前沿趋势，这些扎扎实实的东西更靠谱。

原文地址:知乎