航空经济产业特征的规律性研究

　　作者简介：刘涛（1978-），男，河南开封人，河南大学经济学院讲师，河南大学经济学院博士生，主要从事农区工业化与经济社会转型研究。 　　摘要：按照对航空运输和机场资源的需求和利用程度，航空经济的产业类型可以划分为航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业三大类；按照距机场距离的远近，航空经济产业的空间布局呈现出圈层特征，大体可以划分为空港区、紧临空港区、相临空港区和外围辐射区四个基础圈层；从时间特征来看，航空经济产业可以划分为运输经济阶段、产业集聚阶段和城市经济阶段。 　　关键词：航空经济；空间布局特征；阶段性特征 　　2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》，这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港经济综合实验区作为中原经济区的核心增长极，其发展无疑需要良好的产业来支撑，而这又需要对航空经济的产业类型与相应的空间特征有一个全面的了解，从一般性规律上把握航空经济的走向。 　　一、航空经济的基本产业类型 　　航空产业按照对航空运输和机场资源的需求和利用程度，可以分为三类：航空核心产业、航空关联产业和航空引致产业。 　　（一）航空核心产业 　　航空核心产业指直接利用机场提供的主要设施和服务等资源进行运输服务或飞机制造的相关产业。机场所提供的航空器飞行保障服务是其产品（服务）生产过程中重要或必须的环节之一，如航空运输业、航空物流业、快递业和航空制造业等，机场直接参与到这些产业产品生产过程中，是其产业链上的重要组成部分。例如航空物流业，机场跑道等资源是其重要服务设施，机场货栈是为航空物流提供了必要的生产场所，航空运输是航空物流服务产品生产的主要过程。这些产业对机场资源和服务的依赖性极高，具有极高的临空指向性，通常需要紧邻机场布局。 　　同时，航空核心产业也包括航空运输业进行保障服务的相关产业，这类产业直接为机场内的航空制造活动和运输活动提供相关保障性服务，其目的是为了保证飞机制造企业、航空公司的正常运营，主要类型有航空配餐业、航空器维修业、航油航材业、航空培训业等，这些产业的发展取决于机场内的运营航空公司的数量、机队规模等因素而衍生的市场需求。这些产业的发展直接依赖于航空制造和航空运输活动，没有航班飞行活动，这些产业也将失去存在的意义，因此产业临空指向性较高，通常也需要紧邻机场布局。 　　（二）航空关联产业 　　航空关联产业指对航空运输服务有较高的敏感性，利用航空货物快速安全和机场口岸功能的特殊优势，可以有效降低其客货运输的时间成本，满足产业对快速客流、物流位移的生产服务需求的产业。可分为两类： 　　第一类是依赖航空运输，产品具有临空区位偏好的高时效性、高附加值的产业，主要有高科技制造业、现代农业等。 　　第二类是知识、信息、技术和资金密集型的现代服务业，如人员交往频繁的总部经济、旅游业、会展业等。 　　（三）航空引致产业 　　航空引致产业指依托机场及上述两类产业引发的大量客流、货流资源，满足各类机场旅客、员工及各产业从业人员的居住、教育、消费、购物、娱乐等生活需求，以及产业发展所必须的研发、培训、金融、中介、广告等服务需求，利用机场的区位优势，通过产业链的延伸和完善，由各航空核心产业和航空关联产业引发和吸收各类辅助、配套和支持产业，这些产业大多属于现代服务业范畴，机场的吞吐量规模对这些产业的发展会产生一定影响，但更多的受其他临空产业的规模和需求的影响。 　　二、航空经济产业的空间布局特征 　　根据航空经济区内不同的经济单元与机场之间的联系紧密程度的不同，机场周边地区通常呈现圈层布局结构，但这种结构随着机场通往市区的交通干道及联系成本的大小出现不同程度的变形。结合国内外众多航空经济区的发展实践和理论研究，以距机场距离把机场周边区域划分为四个基础圈层即：空港区、紧临空港区、相临空港区和外围辐射区。 　　（一）空港区的临空产业分布 　　空港区也称为机场运营区，其范围通常在机场周边的1km范围内，主要布局航空核心产业。包括机场的基础设施和与空港运营相关的行业，如航空食品业、航空维修业、航油航材总部、飞机后勤服务、旅客服务、航空货运站等，以及航空公司的办事机构，是直接服务于机场各方面的功能区。 　　图1航空经济产业的空间布局特征 　　（二）紧邻空港区的临空产业分布 　　紧邻航空区的范围通常在机场周边的1—5km范围内。紧邻空港区是航空商业的活动地区，主要为航空运营、航空公司职员和旅客提供相关的服务的航空核心产业。其中，货运物流、餐饮住宿、商业贸易、休闲娱乐、地区总部一般占到主要产业种类的80%，这一地区商业活动频繁，就业机会较多，同时也会有部分航空关联产业在此区域分布。 　　（三）相邻空港地区或航空交通走廊沿线地区的临空产业分布 　　这一地区的范围通常在机场周边的5—10km范围内，或在航空交通走廊沿线15分钟车程范围内。这一范围的临空产业主要有两大类型：一是主要针对航空周边地区需求而产生的附属产业，如航空公司总部，以及研发机构、住宅、大型超市、金融机构、会展业、旅游博览、货运代理等；二是由航空运输供给吸引产业即航空关联产业，此类产业借助航空运输的便捷性和国际航航空航线网络的辐射性，使经济活动在更大空间范围内得到扩展，例如高科技产业、会展中心、跨国公司总部以及用机场的区位优势所发展的物流配送、邮件快递业等。这个区域是航空经济区规划和研究的重点，将成为区域新的经济增长点。 　　（四）外围辐射区的临空产业分布 　　随着航空经济区的不断扩展和完善，航空产业的范围和影响力也在不断扩大，带动了区域经济的发展。这一地区既有外围辐射区原有的产业，如高新技术制造业、仓储业、批发零售业等，也有受机场吸引从别处转移过来的经济活动，如休闲、会展、临空农业、花卉业等。 　　三、航空经济产业的阶段性特征 　　航空经济区在不同的发展阶段其主要产业也呈现出明显的阶段性特征，体现了产业发展的一般过程。大多数的航空经济区发展过程都会遵循图2所显示的阶梯状发展阶段。 　　（一）运输经济阶段主导产业类型 　　在航空经济发展的起步阶段，航空经济区的主要产业表现为直接利用机场提供的主要设施和服务等资源进行航空运输服务和航空运输服务提供保障功能的相关产业。这一时期经济结构中直接和航空运输相的产业即航空核心产业占区域产值的绝大部分，而非航空运输业产值较低。满足航空运输的产业主要包括飞机维修保养、航油航材供应、地面服务、航空配餐、航空物流和其他商业服务。个别的航空经济区因其有一定的航空器材制造基础，也会在这一时期发展起航空制造业。 　　（二）临空产业集聚阶段主导产业类型 　　随着机场人流、货流量的扩大，特别是当机场客流超过1000万人后，机场周边的基础设施不断完善，随着航空网络覆盖面扩大，机场综合型增强，航空经济进入快速成长阶段，航空经济区内临空关联企业数量快速增长，区域内的产值结构临空关联企业产值将超过航空运输业的产值成为航空经济区经济增长的主要推动力。随着临空关联企业数量的增长临空引致产业的数量也会逐步增多，区域内的常住人口数量较前一阶段明显增加，航空经济区域初现城市形态。 　　（三）城市经济阶段主导主业类型 　　城市经济阶段是航空经济发展的成熟阶段，航空经济区内，交通环境、人文环境得到改善和提高，常住人口达到一定规模，航空关联产业和航空引致产业共同成为航空经济区的主要产业，非航空产业产值远远高于航空运输业产值，航空经济区域空间较产业集聚阶段进一步扩大，与腹地区域有机的融为一体，形成航空都市区。（作者单位：河南大学经济学院） 　　基金项目：河南省政府决策研究招标课题：“三化”协调发展要以新型城镇化为引领的理论与现实依据（编号：2012B152） 　　参考文献： 　　[1]郭恒亮，曹青，郑紫瑞.郑州航空港经济综合实验区建设若干问题的思考[J].河南科技，2013（7）. 　　[2]张占仓，蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报（哲学社会科学版），2013（4）. 　　[3]曹允春，董磊.郑州航空港区临空高科技产业体系的构建研究[J].交通与运输，2011（7）.