我国港口物流业现状及发展策略

第２７卷第１期２００５年１月鬣ｋ￡Ｌ管理

我国港口物流业现状及发展策略

胡康成

（上海海事大学经济管理学院，上海２００１３５）

【摘要】经济发展、外贸增长与港口物流发展贸易是世界各国对外经济关系的核心，是世界经

济增长的“发动机”，是国际物流发生和发展的源泉，是

港口物流最重要的因素。我国外向型经济的发展和全

球经济、贸易、运输一体化特点，使我国自１９８９年以来，

已连续１４年外贸进出口总额平均增长速度（１３．６％）远

远超过世界平均水平（６．１％），并大大超过我国ＧＤＰ的

年均增长速度（９．３％）。２００３年，我国进出口总值达到

８密切相关，有相互促进和制约作用。当前，我国港口物流发展机遇很好，但发展总体水平不高。从我国港口物流发展环境、存在问题及发展策略三方面进行分析。【关键词】港口；港口物流；信息网络；区港一体化港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化、服务需求

多元化，为我国港口和港口物流发展带来了机遇，同时

也带来了挑战。５１２亿美元，出口名列世界第四，进口名列世界第三。有关统计数据表明，我国目前已有１００多种制造产品数量位居世界第一，并连续多年成为纺织品、钟表等劳

动力密集型产品的第一大出口国。随着国际化程度的

日益提高和对外贸易量的不断增长，我国国际物流更

１．１国民经济快速发展，社会物流量高速增长

港口发展与经济景气度相关密切，相关度达到会有大发展。由于国际物流量的９０％以上是由海运完成的，因此对外贸易量的持续增长，必将给作为海运起

点和终点的港口带来发展现代物流的机遇。

１．３港口区位优势明显，集装箱运输持续发展

我国沿海沿江共有港口Ｉ４６０多个，２００３年分别

完成货物吞吐量１９．８亿ｔ和６．５亿ｔ。在外贸增长迅

猛、班期密集增加以及集装箱生成系统不断提高的共

同促进下，港口物流中最具代表性的集装箱运输呈现

出高速发展趋势，多年保持３０％以上的增长率。２００３９７％。自１９７８年改革开放２６年以来，我国经济经历了快速的工业化、市场化和国际化大转变，经济体制和经济运行机制发生了明显变化，国民经济基本实现了持续、稳定和高速增长。随着国民经济持续保持高速增长的态势，各种商品、服务和信息量大大增加，社会零售商品量和社会商品流通量急剧增长。２００３年，由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、

再生资源物流总值构成的社会物流总值达到２９．５万亿

元。而港口是承载社会物流的主要载体，这就为我国

港口物流的发展提供了广阔的空间。

１．２世界经济向好，对外贸易发展迅速

２００３年，全球ＧＤＰ增长２．５％，全球货物贸易增长

１６％，均大大高于世界贸易组织原先的预测。世界贸

易组织报告认为，自２００３年下半年起，世界经济已呈

现全面复苏迹象。

收稿日期：２００４—０９—１２

作者简介：胡康成（１９４５－），男，高级经济师。

・３２・万方数据　

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年，我国除台湾省外的集装箱吞吐量达到４８００万

ＴＥｕ，位居世界第一，比２００２年增长３１％。其中１０

大港口集装箱吞吐量达４０１８万ＴＥＵ；占全国主要港

口集装箱吞吐总量的８３．７％。这些港口分布较合理，

具有双向腹地的枢纽功能，具备发展港口物流的区位

优势。香港、上海、深圳分别位居世界第一、第三和第

四集装箱大港，在世界航运中起着举足轻重的作用。

１．４港口建设日新月异，物流设施不断完善

截至２００２年底，沿海主要港口码头泊位数为ｌ７９０

个，其中万吨级泊位５４７个；内河主要港口码头泊位数

为６６７７个，其中万吨级泊位６２个。许多港口为适应

船舶大型化要求，努力增强港口竞争能力，加快港口规

划与建设速度。“十五”期间，全国共将建设深水泊位

１６４个，新增吞吐能力３４００万ｔ，新建与改造内河泊位

２００个，新增吞吐能力２５００万ｔ。而按２０１０、２０２０年中

长期港口发展规划，将对四大经济区域的港口货源进

行整合，加快上海国际航运中心建设，加快建设２０个

枢纽港，进一步提高码头大型化和专业化水平。深水

泊位等众多物流基础设施的不断完善，将使港口成为

的设施平台。

１．５与国际接轨，港口物流通关效率大大提高

目前，我国建设电子海关、电子口岸的工作已经起

步。“一关三检”合署办公便利客户的方法已在我国各

港口普遍实施，其中使用较为普遍的是物流信息平台

电子数据交换系统（ＥＤＩ）。此外，海关还实行“无纸通

关”，推进扩大“直通式”和“快速通关”模式，大大缩短

了货物通关时间。为进一步促进现代物流业发展，国

家发改委近期将出台相关政策措施，其中为改善通关

环境，对进出口货物将实施“提前报检，提前报关，货到

放行”通关新模式。边防、海关、检验检疫、税务、外汇

管理等部门要在有效监管的前提下，简化作业程序，实

现信息共享，加快通关速度。通关效率的提高，通关时

间的缩短，必将为进出口企业争取更多商机，促进国际

贸易发展，进而带动港口国际物流的发展。

１．６《中华人民共和国港口法》出台，港口物流发

展的政策法规软环境逐渐完善

《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）

自２００４年１月１日起施行。《港口法》完善了引进外

资的各种规章制度。《港口法》的出台标志着我国港口

以及港航产业的法律法规环境正在逐步完善，其有利

万　方数据于促进我国港口适应激烈的国际市场竞争环境。国家发改委即将出台的物流新政策，主要包括对物流企业实行差额纳税，帮助物流企业减少成本、增加利润；实施“提前报检，提前报关，货到放行”的通关模式；加速物流业发展的信息化和标准化程度；加强监管，提高物流服务的规范化等８个方面，这些政策对港口物流和物流企业发展无疑将长期利好。２．１深水航道、大型码头不足当前，船舶大型化趋势方兴未艾。吃水１４ｍ以上的第５代、第６代集装箱船舶已成为世界航运界的主要船舶，而吃水在１５～１８ｍ，载箱１００００甚至１２０００ＴＥＵ的超大型集装箱船也将有可能投入设计运行。随着我国国家石油储备战略的实施，超大型油船也急需在我国港口靠泊。经过多年建设，尽管我国港口综合吞吐能力呈现出逐步攀升的良好势头，但我国目前深水航道、大型化综合化港口较少、深水化港口更少的局面并没有有效改变。美国有沿海深水泊位４２６９个，我国仅有７００个，是美国的１６．４％。港口集装箱设计吞吐能力２３００万ＴＥｕ，而实际已接近完成５０００万ＴＥｕ，一些码头不得不超负荷运转。能源接卸能力也难以适应需求。世界第一大港鹿特丹可停靠５０万吨级的特大油船，纽约港可同时停泊４００多艘远洋巨轮，我国台湾省的高雄港水深达２０～３０ｍ。如果我国的港口建设不能适应船舶大型化要求，必将对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。２．２港口信息化服务水平较低现代化港口应是现代物流信息中心。而港口信息化是港口现代化的先决条件和港口开展物流服务的技术保障。随着港口航道的加深、船型的加大、每小时的运营成本逐步提高，要求港口必须进出顺畅、装卸及时、服务全天候，各类商品物资的通关集疏、储运、配送等物流各环节能紧密配合和协调。这就需要构筑强大的信息平台，以现代化信息技术作支撑，对港口物流全过程进行良好控制与管理，为客户提供准确、及时、优质的信息。经过多年的努力，应该讲我国沿海港口和内河大型港口的信息化投入还较大，信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟・３３・一综合运输的核心枢纽，为港口现代物流发展构建稳固

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通，形成信息“孤岛”；物流作业各环节之间没有较好衔行衔接和协调，提供良好服务上还难以作为。从体制接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅上看，港口政企分开还需要较长时间的磨合，港口现代进行，客户需求不能得到很好满足。企业制度尚未有效建立，物流管理体制中条块分割、部２．３港口布局网络不尽合理门分割都影响到港口在现代物流活动中的地位和作

用。从产业环境看，我国发展物流的目标、战略、措施

合理的港口布局，应该是一种由中心港、区域性枢和政策体系还没有完全形成，现代物流人才紧缺，企业纽港、区域性喂给港相结合的港口网络。港口网络中对现代物流理念认识模糊。港口拓展现代物流的产业大量存在的是区域性喂给港，其主要功能是向本区域环境欠佳。

的国际枢纽港输送和运出国际贸易货载。

当前，我国港口建设形势很好。因港口下放和港２．６港口物流对经济发展的促进功能远未发挥

口体制改革，地方政府积极性很高，纷纷提出“以港兴由于长期受计划经济和政企合一体制影响，我国市”的新战略，极大地促进了港口的开发建设。港口多年来一直被作为一种传统意义上的社会公益性

但是，在港口如何统筹规划、合理布局，最大限度港口。港口是服务业，它的任务就是实现货物的“位地满足国民经济和社会发展，以及国际航运对港口的移”，其功能就是货物的装卸、中转、换装。港务局被作需求；在如何整合港口资源，形成组合港群，以适应全为一个普通企业存在，它的产品就是“吞吐量”，港口与国经济和区域经济发展格局；在如何统筹港口物流长生产、商贸、信息、运输等没有直接的关系。港口，尤其＋远发展和近期需要，统筹不同区域物流平衡发展等方是深水港口作为国家的一种稀缺战略资源，起不到经面，还存在着这样或那样的问题，结果出现了港口之间济发展的核心作用，在对地区发展和国民经济促进作发展相对封闭、缺乏有效合作、都致力于服务各自区域用上含金量不高，与发达国家港口相距甚远。现在，世的弊端；出现了港口物流发展相对独立、各自为政，一界上许多港口向第三代港口发展，许多发达国家把港些区域内港口之间存在着低价竞争、无序竞争状态；出口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动现了一些地区在组合港建设上不那么顺畅的现象。这港口经济，以港口经济带动区域经济，进而带动全国经些问题的存在，不仅导致港口资源利用率低下、浪费，济。港口物流举足轻重，港口物流发展任重道远。还割裂了整个区域内物流的系统发展，扭曲了物流流

．向，不利于港口物流的健康发展。２．７集疏运网络欠发达

２．４物流企业名不符实当前，落后的集疏运条件已成为制约我国港口物

目前，港航领域大量涌现出“物流公司”或“物流中流发展的因素之一。已位列世界集装箱吞吐量第三的

上海港，８０％的集装箱通过公路集疏运。但过去的上

心”的企业组织，全国类似的物流企业多达７０多万家。海城市综合交通规划主要考虑客运和一般的货运，而这些物流企业多是由传统企业的流通部门转换而来，从１９９９年开始，公路拥挤的主要原因就在于大幅度增在认识上还是把现代物流等同于一般的运输、装卸和长的集装箱集疏运造成的压力。专家警告，上海如不仓储，其计划经济色彩较浓，管理体制和运作方式没有及早建造公路网，将遇到世界上绝大多数港口城市都完全市场化。不同的运输部门之间，不同的行业之间，

各有各的物流标准，以港口为枢纽的物流网络难以打不曾遇到的难题。同样，我国其他港口都存在着陆路造，物流业的速度、安全、可靠和低费用难以实现，联运运输“瓶颈”制约较为严重、公路网主架构尚未形成，江规模因此拓展乏力。河治理不到位、大型专业化深水码头短缺，铁路干线严

重超负荷运载、约有５５％的铁路专用线亟需大修等问

２．５港口现代物流中心地位没有形成题。

由于我国港口布局网络尚不够合理，枢纽港、喂给２．８港口物流相关配套法规不够完整

港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不

尽如人意，所以港口现代物流中心的地位还没有真正围绕集装箱干线港建设物流园区，依托发达的集形成。从港口业务发展方向看，除了传统的装卸、仓装箱运输大力发展现代物流产业，已成为当今国际上储、集疏功能外，港口在主动参与组织物流环节的各项的常用模式。港口物流园区作为集装箱集散、周转区，活动，为各种商品物资的运输、包装、分拣、生产加工、具有仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增配送营销、资金活动，直至消费后的废旧处理等方面进值和国际商贸等综合功能，是信息交汇、物流服务、发・：：ｊ４・万　方数据

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展临港产业及国际交流的中心。但目前除了国家颁布港口物流过程进行良好的控制与管理，使港口成为现的《港口法》等法律外，尚无与港口物流园区发展相配代物流信息中心。

套的政策法规。包括船舶服务、金融服务、加工服务、３．４建设商务营运中心

保险代理、信息咨询等在内的符合国际惯例、适合国情港口有其独特的地域优势，有其集进出口货物仓的港口物流相关配套法规急需制订和完善。储、分拨、配送于一体，海陆运输于一身，并与信息网络

有机结合的现代化国际物流运作体系。通过从物资运

从总体上说，未来我国港口物流的发展战略实质输向物流配送演变，实现企业要求的准确（科学调运）、

准时（零库存）、准量（小批量，多品种）的一体化服务。

上具有同一性，所不同的只是在港口物流实现形式上

的差异。因此，针对我国港口物流业现今存在的一些通过订单处理、配送、存货控制、仓库管理、装卸、包装、问题，并结合港口物流业的发展环境，就宏观而言，港加工、运输等全方位扩展，形成多利润的增值服务，促口物流发展战略主要体现在下述６个方面。使港口物流公司向产业化方向发展。通过设计、引导、

支配物流，形成科学、合理、低成本的港口商务营运体

３－１政府应起主导作用系，做到物流、商流、资金流、信息流的有机统一，构建

我国港口物流的发展，从层次上来讲，涉及到地方起具有集货、储货、转运、配货、物贸等多重功能的、地政府、港口、各个企业的不同主体；从业务来讲，涉及到区的、全国的乃至全球性的商务和物流连接网络。港、航（及其他运输方式）、生产、商贸、海关、金融等各３．５区港一体化发展

个方面；从范围来讲，涉及到信息和集疏运两大网络建有条件的地区，应走区港一体化发展之路。自由设以及土地开发和巨额投资；从政策来讲，涉及到开发

开放政策（如自由贸易区的建立）、外贸政策、金融政贸易区或保税区，一般与港口紧密相连，主要从事出口

加工、转口贸易和保税仓储等。把港口经济与自由贸

策，以及港口内部物流与外部物流、国内物流与国际物易区或保税区功能加以配套，利用港口在技术和地理流、长远发展与近期需要、不同区域物流平衡发展等各位置上的优势，结合保税区政策灵活、加工贸易的优，种政策性问题和不同利益兼顾问题。因此，对港口物

流发展，政府应该有政策来指导，有措施来保证，有规势，通过建设区内国际物流中心，完善港口物流网络，则来统筹，有机制来协调，有方针和总体目标来定位港使港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自

由贸易区或保税区，在发展中彼此依存，紧密配合，互

口物流产业。只有这样，我国港口物流才能稳健、持相促进，实现双方共赢。

续、快速、全面地发展。

３．２提升港口物流服务竞争力３．６实现国际合作

随着越来越多的国外生产流水线向我国转移，我

从港口自身来说，应加大高科技在港口物流中的国正日益成为世界制造业大国，我国的商品正在大步应用力度，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密走向世界。跨国公司在企图以低成本构建全球制造和集型转变，实现物流运作方式现代化、物流工艺合理

化、物流设备自动化、港口管理科学化和港口营销电子营销网络的同时，也希望获得综合物流的支持，这就为

我国港口物流国际化合作打下了基础。我国港口将在

商务化，从硬件上提升港口物流的服务竞争力。国际供应链中扮演重要角色，通过与国际物流业合作，３．３打造港口物流信息网络提升我国港口物流的技术和管理水平，促进我国物流

港口物流具有流程长、涉及面广、情况复杂、中间产业的国际化，扩大港口服务范围。

环节多和风险大等特点，需要发达的信息技术来保障

物流各环节紧密配合和协调。港口业务需要及时和货参考文献：

主、船舶所有人、代理及金融、保险、检验、海关等部门【１】包建民．物流现代化［Ｍ】．上海：上海交通大学出版社，１９９７．保持沟通，需要为用户提供及时、准确的信息服务。港【２］王微．中国物流产业发展前景与政策［Ｊ］．物流技术，２００２

（３）：３—６．

与港之间在建设区域物流网络、无间隙转运通道上也［３】上海海运学院学报编辑部．沪港港口物流研讨会论文集【Ｃ】．需要实现物流信息共享。因此，应以强大的信息平台上海海运学院杂志总社，２００４一０５．

作支撑来建设港口物流，实现港口信息管理网络化，对【４】上海为国际航运中心未雨绸缪［Ｎ】．东方早报，２００３一０７—１１．万　方数据・３５・

我国港口物流业现状及发展策略

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年，卷(期)：

引用次数：胡康成， HU Kang-cheng上海海事大学,经济管理学院,上海,200135水运管理SHIPPING MANAGEMENT2005，27(1)13次

参考文献(4条)

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2. 王微 中国物流产业发展前景与政策[期刊论文]-物流技术 2002(03)

3. 《上海海运学院学报》编辑部 查看详情 2004

4. 上海为国际航运中心未雨绸缪 2003

相似文献(10条)

1.期刊论文 孙亮. SUN Liang 第4代港口新概念与我国港口物流发展趋势 -集装箱化2009,50(5)

为探讨第4代港口新概念对我国港口物流发展的推动作用,阐述第4代港口的研究背景、内涵、特征及发展趋势,在此基础上,探讨基于第4代港口新概念的我国港口物流发展趋势,认为未来我国港口应当大力开展协同竞争并积极参与纵向合作.

2.期刊论文 赵红立. 白英. 杨健. ZHAO Hong-li. BAI Ying. Yang Jian 从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展 -世界海运2007,30(3)

从世界主要港口物流发展状况看当前港口物流发展的主要特点及趋势,进而提出目前中国港口物流发展中的不足,并提出相应对策.

3.学位论文 吴小勇 海峡两岸港口物流因子模型分析——以闽台为例 2008

在我国港口经济蓬勃发展的形势下，港口资源也正成为是福建经济发展突破被“边缘化”态势而必然充分利用的重要资源，同时对台优势的发挥也离不开港口资源的利用。随着经济全球化的日益推进，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。推进港口物流的发展是福建发展港口经济跟进国际港口新发展的必然选择。找出福建港口与周边港口在港口物流发展上的差距和不足，才能有的放矢，为福建港口物流发展找到方向。

文章首先从理论上探讨了港口物流发展的特点、目标和功能。在此基础上对港口物流发展影响因素进行了理论和例证分析，分析了从港口地理与自然环境因素、港口物流基础设施条件、港口物流支撑体系水平、港口物流运营状况、港口物流管理和服务水平五个方面对港口物流的影响。然后通过实证研究探讨了福建港口物流发展中存在的问题：一方面利用灰色关联度分析法，论证影响因素对闽台港口物流总量影响的强弱，并对比分析了影响差异存在的原因；另_方面，根据对港口物流影响因素的分析，拟建了港口物流发展评价指标体系，以两岸十六个主要港口为研究对缘，应用因子分析法和聚类分析法得到了十六个主要港口在港口物流发展上的综合评价值，论证了福建港口物流发展中存在物流总量小、港口基础设置薄弱、社会物流基础较差、集疏运体系不完善等方面的问题。

沿海港口具有的区位优势和功能特点是：各种货物最大的集散地，多种运输方式交汇的枢纽，各类信息的集聚点，现代物流系统的重要平台。随着经济全球化的日益推进，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越米越重要的角色。在我圜港口经济蓬勃发展的形势下，港口资源也正成为是福建经济发展突破被“边缘化”态势而必然充分利用的重要资源。随着国民党重新夺回台湾地区政权，两岸海上直航之同日益临近，充分发挥对台优势，进一步密切台湾地区经济的协作，将大大提升福建经济的发展，而对台优势的充分发挥必然离不开港口资源的利用。推进港口物流的发展是福建发展港口经济跟进国际港口新发展的必然选择。找出福建港口与周边港口在港口物流发展上的差距和不足，才能有的放矢，为福建港口物流发展找到方向，相应提出福建港口物流发展的策略。本文从理论和实证两个方面对闽台港口物流的发展进行了较为深入的综合性分析研究。全文包括绪言共七章。主要研究内容可概况为如下几个方面。

论文主体包括七个部分：

第一部分，绪论。本部分阐述了研究背景和课题意义。分别对两岸经济及港口发展现状和闽台港口物流对接合作趋势进行了分析，介绍了国内对港口物流的研究现状，并对国内研究现状进行了评述，指明了本文主要解决的问题、采用的方法和主要思路。

第二部分，港口物流基本原理概述。首先对港口物流的概念与特点进行综述。其次分析了港口物流发展模式形成的理论基础以及对现代港口物流形成动因进行了分析。之后，对港口物流的基本要素和基本功能以及影响我国港口物流发展的宏观因素进行了简要分析。

第三部分，港口物流因子分析。根据港口物流基本理论对影响港口物流的因素进行分析是对港口物流发展水平进行综合评价的基础。因此，认真分析这些因素的影响，才能使人理解构建港几物流冈予模型进行澍《几物流发展评价的意义。本部分的主要内容是分析了港口地理位置和港口自然地理条件等地理与自然环境因子、港口的水上和陆上设施等港口物流基础设施条件因子、港口腹地状况和港口集疏运条件等港口物流支撑系统因子、港口物流运营状况、港口的经营管理水平和服务水平等因子的影响。在此基础上初步拟建了港口物流影响因子指标体系。

第四部分，闽台港口物流发展影响因素对比分析。首先对灰色关联度分析法基本思想进行了简要介绍，并简要说明了灰色关联分析法基本计算方法与步骤。本部分的主要内容是通过对常见有统计数据指标的选取，利用灰色关联法，对福建和台湾港口物流量与影响因素进行关联度分析，分析出两地影响因子与港口物流量的关联度排序。最后对两地港口物流影响因子排序进行了比较，并分析了关联度不同的原因。

第五部分，港口物流发展综合水平评价方法分析。本部分的主要工作是对现有港口物流综合评价方法进行评价并指出这些方法存在的局限性。探讨了因子分析法对评价港口物流综合发展水平的适用性，并较为简略地介绍了因子分析的模型，和进行因子分析的基本步骤。

第六部分，两岸主要港口物流发展综合水平评价模型实证。本部分是整个文章的核心部分，前面五个部分内容都是为这章内容做铺垫和打下基础的。首先探讨了评价对象的选取，通过阐述选取原则，按照评价指标的选取原则建立了评价指标体系。接下来是对所构建的评价指标体系的指标进行数据的收集，这是花时最长的工作，是课题中重中之重的工作。在完成数据的收集之后，按照因子分析法的要求利用spss软件对数据进行因子分析。通过多次的检验和数据调整，构建了较为合理的港口物流因子分析模型。根据这个模型对海峡两岸十六个港口进行了港口物流发展综合评价，给出了十六个港口的港口物流综合发展水平的等级，使我们了解了福建省三大港口和台湾高雄港在发展港口物流上所处的位置和不足。最后根据因子分析结果对闽台港口物流发展水平进行了叫为详细的分析。

第七部分，海峡西岸港口物流发展战略构想。本部分是根据前部分分析得出福建省港口物流发展不足，而提出的促进海峡西岸港口物流发展的战略构想。首先分析了福建所面临的周边港口竞争态势，然后分析了海峡西岸发展港口物流的优势和发展机遇。最后提出了海峡两岸港口物流发展的横向协同、纵向协同、差异化发展等战略选择和发展临港工业、加快港口资源整合与协调、整合社会和港口的物流资源，优化港口物流发展的综合物流网络、优化港口物流发展的综合环境、完善集疏运体系，加快推进港铁联运，拓展港口腹地、建设先进的信息网络，提升港口物流服务效率等发展战略。

4.会议论文 许培星 把握港口物流的发展机遇提升上海港的国际竞争力 2004

本文介绍了上海港近年在港口物流服务、港口基础设施、航运服务、港口安全等方面取得的成就,并对今后港口综合物流发展提出了具体措施.

5.期刊论文 王晓萍 宁波-舟山港港口物流软环境建设探讨 -商场现代化2009,""(21)

港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势,而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑.宁波-舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效,但仍有待改善.为此,宁波-舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设,以进一步促进港口物流发展,增强港口竞争力,进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设.

6.学位论文 徐巍 基于闽台港口物流对接的福建省综合交通网络建设 2008

物流的快速发展成为促进全球经济发展的“加速器”，成为新的经济增长点；而港口作为全球综合运输网络的节点，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。目前对于海峡两岸来说港口己成为经贸往来的主要载体，发展两岸港口物流便成为加强闽台经济联系，促成海峡经济区建立的重要途径。两岸关系经过了从彼此隔绝到私下相互往来再到试点直航的发展历程，使我们相信两岸实现真正三通将是一种历史必然的趋势。因此，研究福建省交通在两岸三通后如何做好对接的问题，对于闽台港口物流的发展以及海峡西岸经济区的建设具有重要的现实意义和研究价值。

本文以港口理论、交通理论以及物流理论为基础，从闽台港口物流对接的角度，详细探讨了福建省交通运输在对接方面存在的问题，并在科学预测直航前后综合交通量的基础上提出了直航后以港口为龙头的综合交通对接模式，并对闽台港口物流对接后形成的物流网络以及多式联运模式进行了探讨。首先借助多维狄色动态协调模型和各种交通运输指标分析了福建省交通运输与经济发展的关系，接着详细探讨了各种交通方式在对接方面存在的问题，然后利用多种数学模型对直航前后综合交通运输量进行科学预测，并通过组合预测给出一个合理的推荐值；在预测的基础上对各种交通运输方式进行规划，实现各种交通运输方式与港口的“无缝”衔接，同时增加对外运输通道，增强与相邻省份的联系；最后在台湾港口与福建港口对接的前提下，提出了福建省交通以港口为龙头的综合交通对接模式，实现闽台两地之问的物资自由流动，并使之扩展到内陆和“两洲”(长江三角洲、珠江三角洲)地区。

福建在对台试点直航、对台贸易、对台农业、科技、旅游合作和人员往来等方面已走在全国前列，成为祖国大陆对台经贸合作的重要基地。对接台湾成为福建的发展优势，在闽台交流合作中，加快两岸“三通”，促进与台湾的合作，很大程度上取决于福建省港口的发展。福建虽然具有得天独厚的港口资源优势，但由于长期以来交通运输发展缓慢，与后方广阔的内陆纵深腹地联系不足，港口的集疏运系统不畅通，使得港口腹地狭窄，港口的龙头作用得不到充分发挥，制约了港口自身的发展，同时也制约了福建经济的发展。随着两岸经贸关系的日益密切和福建省建设海峡西岸经济区的全面启动，使得福建港口具备发展对台港口物流的综合优势，而两岸直航后将会大大促进闽台港口物流的发展，闽台之间港口物流的增加对综合交通则提出更高的需求。因此，福建省的综合交通应如何做好对接，适应闽台物流的增加，如何拓展其内陆腹地，加强与内陆地区的联系，如何对接“两洲”(长江三角洲、珠江三角洲)地区，促进经济共同发展，实现海峡西岸经济区的建设目标成为迫切需要研究的问题。

本文结合国家社会科学基金项目“海峡两岸海上直航港口物流对接模型研究”，详细探讨了目前福建省综合交通运输与经济发展的关系，以及各种交通运输方式发展现状和对接存在的问题，利用多种数学模型对直航前后综合交通运输量的变化进行了科学预测，在预测的基础上进行了福建省综合交通网络的对接规划，并对港口物流对接后形成的省内物流网络和对外运输通道以及多式联运模式进行了探讨：由此实现了各种交通运输方式与港口的无缝衔接，形成了以港口为龙头的对外运输通道，拓展了港口的内陆腹地，增强了与长江三角洲、珠江三角洲地区的联系，从而最终形成一个对接台湾，贯通省内外，连接东西部，沟通山海区的物流体系网络。

本文共分为8章，第1章为绪论，第2章阐述了交通与物流之间的关系，第3章、第4章、第五章为福建和台湾的交通现状，第6章、第7章为福建省的交通需求和预测分析，第8章、第9章为福建省综合交通对接规划以及对接模式的探讨，最后为结论。主要内容如下：

第1章，绪论。阐述了论文的研究背景、研究意义以及国内外研究进展；对前人所进行的研究领域和成果进行总结归纳，并在前人研究的基础上，就如何从闽台港口物流对接的基础上进行交通对接研究的问题，提出自己的研究思路。

第2章，交通与物流。主要阐述了交通与物流的关系：交通是物流的核心环节，没有交通运输体系就形成不了“流”，不同的交通运输方式具有不同的技术经济特点，为适应现代物流的发展，必须把各种运输方式合理的组织在一起，以信息化为手段建立智能型的综合交通运输体系。

第3章，福建省综合交通运输体系发展评价。首先通过福建省的整体水平与全国的平均水平的对比分析上阐述了福建省综合交通发展的概况；然后从横向和纵向两个时间维度采用相关系数和灰色综合关联度对交通和经济进行了相关性分析，并构建多维灰色动态协调模型，通过模型中的发展系数和协调系数对交通运输和经济之间进行协调性分析，接着通过弹性系数、货运强度指标进一步分析了福建省交通运输与经济发展之间的关系；然后从网络发育的角度选取了连接率、连通度和实际结合度三个指标探讨了福建省综合交通网的网络连接状况和连接潜力；其次从货运量、货运周转量、平均运距和各种交通运输方式的构成比例方面探讨了福建省的货运结构特征；最后分析了福建省目前的对外运输通道。

第4章，交通运输方式发展现状及对接存在的问题。这部分主要从“港口物流对接”的角度详细探讨了铁路、公路、水路和航空运输系统发展现状和对接存在的问题；主要从两个方面来分析：一是各种交通运输方式是否能与港口形成无缝衔接，增强港口的集疏运能力；二是各种交通方式与相邻地区的连接状况，体现了港口的对外运输通道，从而决定了港口腹地的大小。

第5章，台湾交通概况。台湾始终把交通运输放在重要地位，交通运输一直走在经济建设的前面，这是台湾曾被称为“经济奇迹”背后的重要原因之

一。如今，台湾已形成陆上四通八达的铁路、公路网络与通向世界各地的海运、空运路线。本部分则主要对台湾的铁路、公路、港口、航空运输系统的现状作了简要阐述。

第6章，福建省综合交通发展需求分析。交通是两岸港口物流对接的主要影响因素，同时是社会经济发展的基础和先导，也是建设海峡西岸经济区先决条件。影响交通的因素很多，在进行交通预测和规划之前必须要对影响交通的诸要素进行分析。本部分则主要分析了福建省的经济发展、经济一体化、产业结构的变化、产业布局、城镇化进程、旅游业发展以及两岸三通对福建省未来交通发展的需求和影响。

第7章，为直航前后福建省综合交通运输需求总量预测。交通系统是经济系统的一部分，社会经济的发展是交通需求的根本因素，在进行交通量预测之前结合福建省“十一五”规划和2020年远景目标，利用增长率法、时间序列趋势模型和灰色预测方法对各经济指标进行预测；然后利用多元逐步回归、GM(1，1)、二次指数平滑和弹性系数法对福建省货运量和货运周转量总量进行预测，并通过组合预测给出一个推荐值；然后通过预测各种交通运输方式的交通量进而对各种运输方式的分担率进行了分析和预测；最后从现状分析来看，闽台之间的物流主要是以台湾的高雄港和福建的厦门、福州港为主，两岸直航后闽台之间的港口物流量会有一个大幅度的增加，而由于直航因素所增加的港口物流量必须要通过福建的交通运输网络进行集中和疏散，所以直航后闽台之间港口物流的增加量就是两岸直航后所增加的交通运输量。

第8章，基于两岸直航的福建省各种交通方式对接规划。首先利用国土系数模型探讨未来铁路、公路网的合理规模，并在第二部分福建省各交通运输方式对接存在问题的分析和第六部分综合交通运输量预测的基础上，以“闽台港口物流对接”为基本思路，对疏港支线和干线网络进行规划，通过疏港支线的规划，使各种交通运输方式与港口形成无缝衔接，保证港口货物的快速集散；通过干线网络的规划，增加对外运输通道，提高港口的对外运输能力；最终形成一个各种交通方式支撑的完善、高效、便捷的港口集疏运体系。

第9章，基于两岸直航的福建省综合交通网络对接模型。两岸直航后港口成为闽台经济交流的主要渠道，从而会大大促进两地港口物流的快速发展；这部分主要探讨了福建省交通运输如何应对两岸直航后港口物流的增加和闽台之间会形成什么样的物流网络等问题。提出了闽台之间要以台湾的高雄港、基隆港和福建沿海的五大港口做为对接点，形成以港口为对接龙头，省内以干线公路为基础的“环形”物流网络，从国家级综合交通枢纽中心向地区级枢纽中心辐射，再由地区级枢纽中心向各县区域辐射，最后辐射到各乡镇农村地区，覆盖全省范围。对外则以高速公路、铁路为主，形成“放射状”网络的对台运输大通道，外与国家主干道相连，深入内陆，对接两洲，延伸两翼，连接东西部，加强内陆地区与福建和台湾彼此的物流联系；最后提出了台湾的货物经港口运输到福建港口后，再经过多种运输方式疏散出去的多式联运对接模式。

7.期刊论文 孙国正. Sun Guozheng 面向21世纪的港口物流及其技术与装备 -港口装卸2000,""(4)

从物流、港口功能和现代港口技术装备的角度分析并预测了21世纪港口的发展趋势与发展模式,指出港口功能将出现多元化的格局 ,港口将成为社会物流总供应链上的关键环节,并成为综合物流中心.港口物流技术与装备将向自动化、高效化、信息化、智能化和宜人化方向发展.

8.期刊论文 黄民生. 王成超. 沈庆琼. 徐巍. 程娟. 吴小勇. HUANG Min-sheng. WANG Cheng-chao. SHEN Qing-qiong. XU Wei . CHEN Juan. WU Xiao-yong 国外港口物流发展与闽台港口物流对接 -世界地理研究2008,17(1)

分析福建与台湾港口物流发展现状和存在问题,以及高雄-厦门、高雄-福州海上试航和"两门两马"小三通直航发展态势,指出两岸试航的局限性和港

口物流直航的必然性.综合分析鹿特丹、新加坡、安特卫普、釜山、汉堡等世界著名港口物流发展经验,提出对闽台两岸港口物流对接具有可供借鉴经验.针对闽台港口物流发展中存在问题提出了两岸港口资源整合,建立台海港口群;完善集疏运体系,促进港口物流对接;大力发展临港工业.构建环台湾海峡临港工业走廊等措施.

9.学位论文 汤立 经济全球化背景下河北省港口物流发展研究 2009

随着世界经济全球化的发展和中国加入WTO，物流已经成为体现国家经济发展程度的重要标志。经济发达国家和地区的历程证明，现代物流业对经济有巨大的拉动作用，并有助于经济的可持续发展。现代物流是一种先进的管理方式，它依托计算机技术和网络技术，将区域内和企业间的生产、流通等经济活动进行一体化管理，提高了运行质量。物流被认为是除降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”，为国民经济的持续发展提供了基础动力，越来越受到世界各地的重视和关注。现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点之一。

港口是综合物流系统中不可缺少的要素，在现代物流系统中占有极为重要的地位。随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，已成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分，作为物流结点的作用日益重要。港口的功能也已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。因此，目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展，并将港口物流业的快速、可持续性的发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。对于中国来讲，港口物流既是国内地区间物质流通的必要环节，也是国际物质流通的重要渠道，是我国经济发展的重要环节，发展港口物流已成为港口所面临的重要课题。

河北是沿海大省，港口众多，是我国东部地区的重要出海口。河北省港口具备发展港口物流的良好优势：四通八达的交通网络、优越的区位条件、发达的基础设施建设以及相关的政策支持，发展港口物流的潜力很大。对河北省港口物流发展进行研究，对于充分发挥港口对全省发展战略目标的基础性和支撑性作用，以及港口自身发展和腹地经济的振兴都具有重大的现实意义。

本文正是在此背景下，较为系统地分析了河北省发展港口物流的基础条件、现状和存在问题，同时本文对河北省未来的港口吞吐量做出了相应的预测，并提出了河北省发展港口物流的发展战略和具体建议。

本文共分为六章，内容如下：

引言首先介绍了研究背景及选题意义，然后分别介绍国内外港口物流研究现状，最后说明文章所运用的研究方法。

第一章概括介绍了现代港口物流的一些基本情况，给出了港口的定义、内容、作用和发展趋势；然后阐述了港口物流的理论基础以及发展港口物流的基本条件。

第二章通过分析经济全球化的趋势和影响，说明经济全球化背景下发展港口物流对于河北省具有加快港口融入国际物流体系、提高港口国际竞争力、提升港口城市地位、拉动区域经济快速发展、加快产业结构优化升级的重要意义。

第三章首先通过数据说明河北省在东部地区经济发展中的地位以及河北省发展港口物流的产业基础，然后对河北省港口物流业发展中的政策环境、港口条件、运输体系、港口设施等优势以及存在的问题，如港口竞争、物流人才、服务水平、信息技术等方面分别进行分析。

第四章运用二元回归模型分别对河北省港口物流的吞吐量、煤炭吞吐量、集装箱吞吐量和金融危机对河北省港口物流的影响进行预测，从定量的角度作了详细分析。

第五章在相关分析研究的基础上提出河北省港口物流的战略目标和战略选择以及相关建议：加强专业物流人才的培养;加强与邻近港口合作，形成区域整体优势；积极建设曹妃甸港自由贸易区；加快从低增值业务向高增值业务的转变，大力发展港口经济;积极发展第三方物流；加快以互联网络信息技术为主的港口物流信息平台建设；提高港口管理服务水平，强化服务意识，提高竞争能力。

10.会议论文 丁俊发 港口物流与中国经济发展 2004

中国的港口建设与港口经济成为中国经济发展的一颗明珠、港口管理体制是经济发展的强大动力.本文探讨了对港口物流的基本认识.

引证文献(14条)

1. 张丽君. 刘佳骏 中国沿海港口吞吐量内在影响因素研究[期刊论文]-中国水运（下半月） 2008(10)

2. 董明望. 刘苗苗 港口物流与区域经济的协同发展模型研究[期刊论文]-商品储运与养护 2008(8)

3. 黄发义 我国港口物流发展现状及趋势分析[期刊论文]-珠江水运 2008(7)

4. 何彤 中美贸易的物流障碍分析[期刊论文]-商业研究 2008(3)

5. 杨跃辉 浅析我国大陆外贸对港口物流发展的影响[期刊论文]-广西财经学院学报 2007(6)

6. 李学工. 任伟 国外港口物流发展的趋势、特征及启示[期刊论文]-港口科技 2007(2)

7. 郑艳苹 弘扬郑和精神加强新形势下的航运业管理[期刊论文]-珠江水运 2006(z1)

8. 梁佩珩 港口物流发展优势及对策的探讨[期刊论文]-珠江水运 2006(3)

9. 崔学武. 刘庆平. 董毓海 我国港口物流新的发展趋势及对策探讨[期刊论文]-中国水运（理论版） 2006(8)

10. 谢玲玲 实行资源整合建设现代港口物流[期刊论文]-中国水运（理论版） 2006(4)

11. 任鄂湘 港口物流化发展的现实意义分析——以广州港南沙港区为例[期刊论文]-特区经济 2006(6)

12. 陈剑 我国港口物流产业上市公司的绩效定量分析[期刊论文]-水运管理 2006(10)

13. 沈雷 基于SWOT分析的上海港集装箱运输发展战略研究[学位论文]硕士 2006

14. 毛丽娜 湛江港集团物流园区规划研究[学位论文]硕士 2006

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_sygl200501012.aspx

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