苏州有轨电车考察报告
苏州有轨电车高新区1号线考察报告
时间：2015年3月20日
地点：苏州
一、 工程概括
苏州有轨电车1号线是苏州高新区有轨电车第一条线路。线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和在建的3号线相互换乘，线路全长18.19公里，全线设车辆段1座，控制中心1座，总投资为31.49亿人民币。于2012年9月11日开，2014年10月26日开通试运营。开通时名字由高新区有轨电车1号线更名为苏州有轨电车1号线。
1. 线路
1号线规划建立22个站点，初期先设10个站点。 图一
苏州有轨电车高新区1号线线路图
1. 车辆
采用100%低地板现代有轨电车。1号线投入运营的列车数量初期为9列车，近期将增加至18列。
车辆参数：
车长：32.23m，车宽：2.65m;
车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;
五模块编组（2悬浮客室模块，3转向架模块）；
最高运营速度：70km/h;
载客量：最高载荷达392人；
目前平均旅行速度：27~29km/h。
图二 苏州高新区有轨电车
2. 轨道
轨距统一采用1435mm，正线全部采用60R2槽型钢轨，
车场线采用50kg/m工型轨。
正线道岔采用6号槽型道岔，车场线采用3号道岔。
图三 正线轨道
图四 车场线轨道
3. 车站
全线均为侧式开放式站台。站台未设自动售票机、应急
电话，两端设LED信息指示牌，中间设一台电子信息显示屏，
站台上客区和下客区实行分离。
图五 1号线站台 图六 站台上客区和下客区分离
4. 车辆牵引供电
全线车辆采用架空接触网供电方式,全线都使用了双电
源、双保险供电。接触网采用DC750V电流，为保证接触网不受干扰，车辆在通过交叉路口的时候，采用4.5米限高，超高车辆绕道行驶；为了方便行人通行，1号线沿线都设臵了开口、天桥或地下通道，行人不得随意穿越轨行区和翻越有轨电车护栏；若有施工单位需进入有轨电车带电作业区域(以距离接触网带电体2米为界)，需向有轨电车公司提出作业申请。
图五 架空接触网牵引供电
5. 通信系统
图六 通信系统组织成
图七 通信系统总体架构图
6. 车辆场
图八 停车场入口结构
二、 运营组织
运营部门人员约为250人左右，总部成立了物业公司负
责保洁、保安、食堂等，站台和区间的保洁由政府负责清扫。
1. 运营时间
苏州市有轨电车1号线自2015年1月10日起，上线车
辆增加到9列，高峰时段发车间隔时间由12分钟缩短至10分钟，首班车为6:30，末班车为21:00。
2. 票价结构
1号线执行定点翻牌票制，全程票价3元。首末站起点3
元，超过10公里票价翻牌为2元。翻牌站点设臵为，上行：龙康路站至阳山南站上车为3元，马涧路站至苏州乐园站上
车为2元;下行：苏州乐园站至白马涧生态园站上车为3元，马涧路站至龙康路站上车为2元。
票价优惠政策：
普通乘客持苏州市民卡刷卡购票享受7折优惠;
70周岁以上老人、离休干部、革命伤残军人、因公致残警察、市级以上劳模、残疾人、义务教育阶段学生免费乘车;
60-69周岁老人持老年卡、普通高中、中专、技校、职高学生(持学生卡)购票享受5折优惠;
每位成人可携带1名身高1.3m以下的儿童免费乘车，超过1名儿童的，按超过人数购买相应车票。如果发生逃票、持伪造的优惠、免费乘车证件或冒用他人优惠、免费乘车证件的，工作人员将按照该线路的全程票价收取票款。而电车内也配备了高清摄像系统，以上这些违规行为将记入乘客诚信档案，而诚信档案将和个人征信系统挂钩。
3. 司机配制
目前司机有72人（为2号线储备司机），另设6名管理人员，采用4班2转制（来自网络解释：一个白班，一个夜班。下夜班休息48小时。白班早上7点到晚上19点。第二天晚上夜班，19点到次日7点）。
4. 客运组织
1) 车站管理：车站无驻站客服人员，主要为保洁清扫卫
生。
2) 列车管理：
每列车有一名跟车乘务员，负责乘客服务、票务管理等。
车辆停站时间为30s（开关门各7~8S，上、下客15S）。
3) 客流情况：有轨电车1号线日均客流为6000余人次，
单日运行14.5小时，运行图兑现率99.58%，正点率98.37%，主要客流为中青年人群。
4) 售票方式：采用车上售票方式，在两个上车门门口设
臵了自助购票箱，市民上车刷卡或投币。
图十 车上售票机
5. 维修
全部采用委外方式 ，委外合同一年一签。大的备品备件由运营公司负责，维保人员与工器具由维保公司负责。