外贸运输与保险

1. 班轮运输 是指船舶在固定的航线和停靠港口按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并按事先公布的费率收取运费。

2. 租船运输 又称不定期船运输。船东和租船人双方签订租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定的运价收取运费。在租船条件下，船舶所有权没有转移，只是使用权的转移，因此租船是一种无形贸易。 3. 国际贸易运输的作用

（1）国际贸易运输的发展开拓更广阔的国际市场，扩大了国际贸易辐射的范围。 （2）国际贸易运输业的发展促进了国际分工的深化，加强了各个国家（地区）之间的经济联系，促进了多边贸易体制和经济一体化的形成。

（3）运输业的发展，有利于减低本国产品的生产成本，提高在国际市场上的竞争力。

（4）国际贸易运输业本身就是国际服务贸易的重要组成部分，国际运输业的发展也代表着国际贸易的发展，两者相互促进不可分割。\

国际贸易运输的特点（一）国际贸易运输的政策性 国际贸易运输的开展要按照国际惯例和各国对外贸易政策进行。（二）国际贸易运输路线长和多环节性 涉及到不同国家（地区）的交通运输、检验检疫、海关、银行、保险等多个部门的协同合作来完成。 任何一个环节出现问题，都会影响国际贸易运输的顺利开展。（三）国际贸易运输的时间性①运输时间往往比较长，这是由路线长度和运输工具决定的。 ②要满足合同的需要，按照规定的时间来完成运输任务。 ③对于一些时令性、季节性、鲜活性的商品，货物的及时到达意义更加重大 （四）国际贸易运输的风险性 涉及国际政治经济形式变化、社会动乱、不可抗力的自然灾害发生，以及战争、禁运或海盗活动等

4. 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。 国际多式联运的优越性

（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量（3）降低运输成本，节省各种支出

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化 国际多式联运应具备的条件

（1）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系

（2）必须使用全程多式联运单据。该单据既是物权凭证，也是有价证券。

（3）必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(（各段运杂费的总和）、经营管理费和合理利润。

（4）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。

（5）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海—海、铁—铁、空—空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。

（6）必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。

5. 为什么大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介？因为采用大陆桥运输，中途要经过多次装卸，如果采用传统的海陆联运，不仅增加运输时间，而且大大增加装卸费用和货损货差，以集装箱为运输单位，则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具，故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。 6. 怎么衡量港口的运营能力

①水深 港口范围内的最浅处的水深 ②桥的净空 桥的最低点于水面的距离 ③吊机 吊卸集装箱的机器 ④港口管理情况 很多港口强势的工会限制港口的管理 ⑤仓储空间为过境货物提供可靠的存储空间 ⑥与陆地间的交通连接 港口需要有可靠的道路或铁路把货物移动 ⑦港口容量部分港口的位置限制他们的能力拓展。 桥的净空：船舶需要的以进入港口的一座桥上的水和最低点之间的空间的最小值。 7. 巴拿马行船 能通过巴拿马运河闸口的最大尺寸的船只 超巴拿马行船 因为太大而不能通过巴拿马运河闸口的船只

8. 船籍根据国际公约，每艘船舶必须在一个特定的国家注册，并悬挂该国的国旗。船舶必须遵守该国的法律和法规。 9. 海洋货物的类型

①湿散货 直接装到船上，液体货物 ②干散货 固体货物 例如，谷物。③杂货 有包装（包、盒、桶、箱、托盘）而不是集装箱。车辆也被认为是散杂货。④集装箱货物装在集装箱里的货物，装在船上。货运集装箱是金属箱，是8×8×20或8×8×40英尺。

10. 国际民用航空组织（ICAO ）宗旨：

（1）保证世界国际民用航空安全、有效和有序地发展；

（2）鼓励发展用于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能； （3）鼓励发展用于国际民用航空的航路、机场、和航行设施； （4）满足人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需求；

（5）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会； （6）避免各缔约国的差别待遇；（7）促进国际航空飞行安全； （8）促进各国民航业务全面发展； 11. 航空集装箱的特点：

①通常被用于小的独立的货物打包②大多数飞机集装箱的设计符合特定的飞机机型而不能用于其他飞行器；③由轻质材料制成的，不能充分保护货物。④一般不会用于多式联运，只用于飞机运输

12. 项目货物的特点特殊货物进行运输

①需要更多的提前规划 ②一般通过非常规方式移动③通常运送大的机械设备 如大坝或发电厂的主要工程机械或设备④需要特别的计划到达目的地⑤项目货物往往移动得很慢。

13. 共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。（共同海损损失应由船、货（包括不同的货主）各方共同负担。

共同海损（G.A ）成立的三个条件：（1）有危及船、货共同安全的危险存在；（2）船方为共同安全或为完成航程而有意识地、合理地采取施救行为； （3）因施救行为所作出的特殊牺牲支付的额外费用是有效的。

14. 单独海损P.A 除共同海损G.A 以外的部分损失。单独海损与共同海损相对应，是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。

15. 平安险 对被保险货物由自然灾害和意外事故所造成的损失进行赔偿，此损失包括由意外事故引起的全部或部分损失，也包括由自然灾害引起的全部损失，但不包括由自然灾害引起的部分损失。

16. 一切险 除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物由于一般外来风险所造成的全部和部分损失。 基本险（主险）范畴：（1）平安险；（2）水渍险；（3）一切险。

17. 保险责任起讫亦称保险期限是指保险人对被保险货物承担保险责任的有效期限。

“仓至仓”责任， 是从被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳运在内，直至该项货物送交保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。（如未运抵上述仓库或储存处所，则责任至被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60 天为止。） 18. 全部损失分为实际全损、推定全损和部分全损。 1. 实际全损（1）保险标的物全部灭失。（2）保险标的物已全部灭失无法复得（3）保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途。 （4）船舶失踪，到一定时期（如半年）仍音

讯全无，即可视为全部灭失。

2. 推定全损（1）货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值。（2）货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物的保险价值或在目的地的完好价值。（3）实际上全损已无法避免或为避免全损所需的施救费用将超过获救后的标的的价值。（4）被保险人为收回因保险责任范围内的事故而丧失的标的的所有权，所需开销将超过收回的标的的价值。

3. 部分全损不可分割的一批、一件或数件货物灭失。 19. 包装有三个功能：

①它保护货物在运输过程中

保护货物在运输途中免受机械损伤：破碎，粉碎，划痕和凹陷。 保护货物不受水损害：海水、雨水、洪水、汗水和容器。 保护货物免遭盗窃

②货物操作（装卸货搬运）过程中免受损失 ③出口方战略服务的一部分

20. 初级包装是最终消费者看到的。二级包装是零售商和批发商的处理。三级包装是用于运输的。

21. 整箱货物应装原则

1重心应在容器的中心，前面要向后，并要侧。2较重的物品应在底部。3需用填充物补充缝隙。 4应放在托盘或垫料上，提高集装箱（保护他们免受水的损害）。5应使用干燥剂来保护环境免受湿度的影响。