汽车制动曲线分析

汽车制动曲线分析

本文通过汽车制动曲线，分析了汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法

及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。

目前，汽车制动性能的检测有路试和试验台检测两种方法。反力式制动试验台因为能迅速、准确、定

量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力而得到广泛的应用。下面，我利用所在的检测

站的反力式制动试验台的典型汽车制动曲线，分析汽车制动性能检测时，车辆的技术状况、检测设备的精

度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。

1．车辆技术状况的影响

(1)制动力不足

根据GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方

法》规定，整车制动力应大于或等于整车质量的60％；前轴制动力应大于或等于轴荷的60％。造成制动

力不足的原因主要有以下几种：

a ．制动器的技术状况

合格的制动曲线如图1、图2。

若某个车轮出现制动器内有油污、制动毂／盘与摩擦片间隙过大、摩擦片磨损过度或新摩擦片与制动毂／

盘结合面不足等情况时，都将造成制动力不足，如图3、图4。

b ．制动操作系统的技术状况

若出现下列情况，将造成某轴或整车制动力不足：制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气

管或油管漏气、漏油；制动气室推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动踏板有效行程过大；制动总泵

漏油、漏气，推杆或活塞卡死等。如图3、图4、图5、图6所示。

GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》及修改单1号和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求

和检验方法》对后轴制动力无要求，但后轴制动力不足可造成整车制动力不足。如：依维科等客、货车后

轴装有感载比例阀，在空载检测制动性能时，感载比例阀未开启，制动力往往只有轴重的30～40％；长

途大客车或大货车因增加大型淋水器、工具箱等附属设施，造成汽车自重或后轴超重；轮胎磨损严重等均

可导致整车或某轴的制动力不足。

(2)制动跑偏

所谓制动跑偏是指在制动全过程中，在同一时刻左右轮制动器产生的制动力差值很大，即制动过程中

左右轮制动力增长的快慢不一致。主要有以下三种情况：

a ．紧急制动跑偏

同一轴上的某一轮制动器内有油污；制动毂／盘与摩擦片间隙过大；摩擦片磨损过度或新摩擦片与制

动毂／盘结合面不足；制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏；制动气管或油管漏气、漏油；制动气室

推杆变形或卡死；制动分泵活塞发咬；制动总泵漏油、漏气，推杆或活塞卡死；左右制动气室推杆长度不

一致；某一轮胎胎面磨损严重等。上述这些情况都是紧急制动跑偏的主要原因。从图5、图6的制动曲线

图上反映出制动结束时，左右轮最大制动力的差值过大。

b ．“点制动”跑偏

汽车运行中经常使用“点制动”或“半脚制动”来降低车速。造成“点制动”跑偏的主要原因存左右

轮制动器内回位弹簧弹力不一致，使弹力大的制动器的制动力来得慢而回得快，造成制动初期和结束时左

右轮制动力的过程差过大。另外，还有制动系统联动机构润滑差，制动时左右轮动作不协调某车轮的凸轮

轴衬套和蹄片支承销发咬等情况。制动曲线图上反映在制动初期时左右轮最大制动力的差值过大，如图7、图8。

c ．“半脚制动”跑偏

紧急制动和点制动跑偏的因素同时存在是“半脚制动跑偏”的主要原因。另外，同一轴某制动鼓磨

损严重或失圆，个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等情况也可造成“半脚制动跑偏”。这在制动曲

线上反应在制动全过程中是左右轮制动力的差值都大，而制动结束时的制动力差值不大。即汽车在“半脚

制动”时跑偏严重，而紧急制动时跑偏相对较小，如图9、图10所示。

d ．其它情况的影响

以下情况可导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象：如同一轴上左右轮轮胎气压、花纹、规

格和磨损程度不一致，因轮胎的附着系数不同，制动力也不同；车架变形、前后轴弹簧钢板的U 型螺栓

松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位，即左右轴距差过大；前轮定位不正确将造成转向

轮“发摆”、转向自动“跑偏”、轮胎异常磨损等。这些情况都将使汽车行驶和制动时的稳定性变差，直线

行驶和制动时都跑偏。

(3)驻车制动力不足

造成驻车制动力不足的主要原因有：制动毂磨损过度、失圆或制动盘有沟槽；摩擦片磨损过度；新

摩擦片与制动毂／盘结合面不足；制动毂／盘内有油污；驻车制动操纵联动机构调整不当等。

(4)车轮阻滞力过大

造成车轮阻滞力过大的主要原因有：制动间隙过小或调整不当；制动毂磨损过度、失圆或制动盘有

沟槽；制动总泵或分泵“咬死”不回位等。

2．检测设备的影响

检测设备的精度和测控系统的稳定性直接影响检测数据的准确性、重复性。主要有以下情况： (1)

制动滚筒磨损过度及滚筒或车轮表面有油污、泥垢等情况，均可造成滚筒与车轮之间的附着系数下降，检

测时制动力不足。

(2)左右制动滚筒磨损不均匀，表面有沟槽或局部脱落，使左右滚筒的附着系数不一致，造成左右轮

制动力差值过大，使检测数据的准确性差。

(3)左右制动滚筒的制动力传感器线性差，设备标定时分段太少或每一段标定时，左右制动滚筒不是

采用同一标定点。

(4)测控系统稳定性差，左右制动滚筒零点漂移大，使检测数据的准确性、重复性差。

3．检测方法和操作规程应用的影响

(1)按操作规程规定，制动性能检测时，应采取安全措施，在未检测的车轮后面塞三角木，以防止制

动时车轮退出制动试验台。在检测装有储能弹簧制动装置的车辆时，常因制动力大并来得快，又没按规定

塞三角木，使车轮突然往后退出制动试验台，造成测控系统采集不到制动力的最大值，显示制动力不足。

(2)引车员制动反应时间过长或制动踏板自由行程过大，可造成制动协调时间过长，如图11、图5、

图12等。

引车员踩制动踏板力不足或制动踏板有效行程过大，均可能造成检测时车轮制动力不足，滑移率达不到要

求，制动试验台不停机，车轮在滚筒上跳动，如图12、图6。

(3)检测制动时，引车员没有按操作规程的要求把制动踏板一脚踩到底，而是中途回了一脚再踩到底，

或由于某些液压制动车辆的制动踏板有效行程过小、制动管内有空气、制动踏板力过大，使检测时引车员

无法一脚踩到底，只好中途回了一脚再踩到底。这样可能造成检测数据不真实，放大了制动过程中左右轮

制动力的差值，如图13、图14所示。

(4)检测驻车制动力时，引车员未按规定操作驻车制动拉杆，使驻车制动拉杆行程不够，可造成驻车制动力不足。

(5)检测车轮阻滞力时，若驾驶员操作不当，踩了脚制动或上制动试验台时速度过快，冲过试验台时第三滚筒或光电开关已启动，测控系统开始采集数据，此时受检车再退回制动试验台，均可造成车轮阻滞力过大。 总之，汽车的制动性能良好是汽车安全行驶的重要保证。我们只有提高检测人员的技术水平和思想素质，认真执行操作规程，定期做好检测设备的检定、标定和维护工作，保证检测参数的准确性、重复性，才能把好车辆技术状况关，保障人民的生命和财产安全。