围护结构围护桩施工方案
一、编制依据
(1)厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工招标文件及相关设计图纸。
(2)现场踏勘所掌握的情况资料。
(3)适用于本工程的标准、规范、规程:
《建筑结构可靠设计统一标准》(GB50068-2001);
《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-2012);
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);
《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96);
《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96);
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)及国家、部委和厦门市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
(4)我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
(5)我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。
二、编制原则
(1)在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
(2)施工区段合理划分,施工进度安排均衡、高效。
(3)保护环境、保护文物,文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有较周密的环境保护措施。
(4)严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。
(5)确保工程质量和工期。
(6)坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果,加强科技创新和技术攻关,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,确保工程全面创优。
(7)加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价。
(8)采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据,施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进行研究。
三、工程概况
3.1 工程概述
集美中心站~诚毅广场站区间起于集美站,沿在建纵八路南北敷设,经新洲路、下穿在建钟楼后到达诚毅广场站,区间南端局部位于在建市民中心,北端位于纵八路下,不含配线,沿线现状为在建公园,在建高层房屋,下穿有新洲路共同沟、钟楼。
因存车线矿山法段时间限制,为满足诚毅广场站始发的盾构吊出要去,左线新设一吊出井,起止里程ZDK24+001.410~ZDK24+017.910,纵向长16.5m,横向宽12.5m,基坑深度约24.168m,盾构井大里程方向接盾构区间,小里程方向接矿山法区间。
3.2 管线情况
沿线现状为在建公园,在建高层房屋,下穿有新洲路共同沟、钟楼。
3.3 气象条件
厦门属温带亚热带气候,温和多雨,年平均气温在21℃左右,夏无酷暑,冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右,每年5至八月雨量最多,风力一般3至4级,常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系,每年年平均受4至5次台风影响,且多集中在7至9月。
3.4主要工程数量
围护桩主要工程量详见主要工程数量表3.4.1.
表3.4.1 围护桩主要工程数量表
3.5 工期计划
计划工期20天,计划开工时间:2014年7月25日。计划完工时间:2014年8月15日。 四、施工安排
4.1 组织结构
根据本标段的规模和技术特点,项目经理部设项目经理一名,工区项目技术负责人两名,工区项目安全负责人一名,项目部共设五部两室,即工程技术部、安全质量环保部、物资设备管理部、计划合同部、财务管理部、综合办公室,试验室。保证安全、优质、按期完成本标段的施工任务,本着“精干高效”的原则,本投标人将组建责、权、利相统一的项目经理部和工区项目部,建立完善统一的调度指挥系统。集美中心站~诚毅广场站区间