高速公路互通立交的规划与设计

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２０ ０５年第 ２期 　

科技交流　

总第 １６ ４ 期　

高速公路互通立交的规划与设计　

卢 自顺 　

（ 铁道第一勘察设计院线路运输处　 兰州 ７００ 　 ３０　 摘　 要 高速公路设计的一个中部分之一是互通式立交 ， 　 设计涉及规划与设计两个层次 ， 是一项复杂而　

又创新的工作。本文结合学 习、 实际工作经历 ， 了高速公路互通立交规划与设计中的一些要点 ， 　 总结 对 立交型式 、 交通量计算、 匝道排水 、 收费站设计提出了一些见解。 　

关键词　 高速公路 互通立交 规划 设计　

１ 引言　 　

为了适应市场发展的要求， 铁路设计　 单位不断开拓公路勘测设计。虽然铁路与　 公路大不相同， 但就线型设计而言有着很　 多的共同之处， 它们共同遵守现行设计的　 基本规则。但公路及高速公路也有其特殊　 之处 ， 主要表现在立交设计（ 有点像铁路的　

的交通条件、 社会条件、 自然条件等进行广　

泛、 深人细致的调查和勘测 ， 经过多方案的 　 技术经济比较 ， 选择合理的形式和适 当的 　 规模， 并正确使用各要素的指标 ， 以作出满　 足交通 功能要求、 适合现场情况、 工程量　 小、 投资省的方案和设计。 　

目前， 我国修建的高速公路全部是收 　

费公路 ， 因此互通立交的型式也为收费式　

立交 ， 多设计 成喇叭型 、 苜蓿叶型 和半定 向 　

联络线、 疏解线等） 。正确规划、 设计好高 　

速公路的互通立交， 在高速公路设计 中起　

Ｔ型。（ 见图 １苜蓿叶型互通立交适合于　 ） 两条高速公路丁字相交， 半定 向 Ｔ型适合　 于受地形限制的互通位置， 而高速公路与　 其它公路相交则大部分采用喇叭型， 这样　 保证了一条高速公路上互通立交型式的统　

一

着非常重要的作用。由于各条高速公路功 　

能 、 用 、 置的不 同 ， 通 立交 的选 择 形　 作 位 互

式也就千变万化。总结近年来所见的多条　 高速公路互通立交的设计经验， 对高速公　 路互通立交的规划与设计提出一点感性的　

认识 ， 与大家共 同探 讨 、 流。 交 　

性。具体是选择 Ａ型喇叭型互通立交， 　

还是 Ｂ型喇 叭互通 立 交 ， 根 据交通 量 和　 要 地形来确定 。主要匝道 （ 即对 向行驶 匝道 ） 　

２ 高速公路互通立交 的规划　

２１ 高速公 路互通立 交的型式　 ． 　

在一、 三象限的 Ａ型喇叭互通　 交与主要　

匝道在二 、 四象 限的 Ｂ型 喇 叭互通 立交 解　

高速公路与其它各级公路交叉 ， 　 必须

采用立体交叉， 除在控制出入的地点设互　

决的交通量一样 ， 这样可根据地形 ， 综

合考　

虑跨线桥的长度及排水情况， 来确定是选 　 择采用前者还是后者 ， 以达到建造跨线桥 　

梁短、 排水防护工程少 、 经济美观的目的。 　

通式立体交叉外 ， 其他均采用分离式立体　

交叉。互通式立体交叉的设计应对该地区 　

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ｄ ）苜　 叶型　

图 １ 互通 立 交的型 式 图 　 　

２２ 车道平衡原理　 ．

务水平。 　

修建双车道 匝道的互通立交分、 　 合流

互通立交范围内对高速公路主线的技　

处， 要保持基本车道数的连续性 ， 并要维持　 术指标有一定要求， 这一点往往被设计者　

车道数的平衡 ， 必须增设辅助车道。辅助　 所忽视， 因此 ， 高速公路设计者应当考虑互　 车道长度在分流端为 ｌ０ｍ， Ｏ０ 最小为 ６０ 　 通立交处 的技术指标 ， ０ｍ； 以满足设置互通立　 在合流端为 ６０ 对主线采用分期实施 的 ０ｍ， 　 交的基本要求。 　 高速公路， 辅助车道也可采用分期实施， 　 ３２ 互通式立体交 叉形式 的选 定　 以 ． 减少前期工程的投资。 　 结合多年工程实际经验， 互通式立体　 交叉在选定形式时， 应根据各个方向的交　

３ 高速公路互通立交的设计　

３１ 互通立 交范围 内对高速公路 的要 求　 ． 　

通量， 结合地形 、 地物、 当地交通条件综合 　

考虑 ， 并把握以下几个关键 ： 　 （） １直行和转弯交通量均大、 相交公路　

设计互通式立体交叉时， 应对匝道、 交　

织路段 、 平面交叉等各部分的通行能力进　 的计算行车速度较高并要求用较高的速度　 行验算 ， 如不能满足通行能力的要求 ， 应采　 集散时 ， 优先采用定 向型和半定 向型。 应 　

取相应技 术 措施 ， 以提 高其 通 行 能力 和 服　

（） ２相交公路等级相差较大、 且转弯交　

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其主要匝道设计成水滴形较困难时， 也　 通量不大时， 可采用菱型或半苜蓿叶型或　 交 ，

喇叭型 。 　

可采用其它线形。 　

匝道设计通行能力由以下三者中的最　 与主线连接部分 的通行能力 ； ③匝道与辅　

．． （） ３不设 收费站的高速公路相互交叉　 ３４２ 匝道设计通 行能力　

时， 可采用全苜蓿叶型。但规模和用地较　

通阻塞和事故， 应慎重采用。 　

①匝道本身的通行能力 ； ②匝道 　 大、 无专用集散车道的情况下 ， 容易出现交　 小值决定 ：

（） ４半苜蓿 叶型有两个相隔很

近的平　 道连接部 分的通行能力 。通常 匝道与 主线　

　 面交叉 ， 对次要公路直行交通不利。当各　 连接部分的通行能力同匝道本身的通行能

向转弯交通量相差悬殊时， 应适 当象限内 　 力相比是很小的， 以匝道通行能力可以 所 　 布置匝道 ， 将冲突减至最低程度。 　 （） ５苜蓿叶型的环形 匝道 以单车道为　 力， 则应采用定向形匝道。 　

３３ 交通量 的计算　 ．

说是由匝道终点的通行能力决定的。 　 根据 日本的资料 ， 单车道匝道 的设计　 为 １０ 辆／ｄ 小轿 车）设计车速不小于　 ２０ （ ； ５ｋ ／ ０ｍ ｈ时为 １０ ５０辆／ （ ｄ 小轿车） 。同时根　

宜。若 交通 量接 近或大于单 车道通行能　 通行能力规定为： 设计车速小于 ５ｋ ／ ０ｍ ｈ时　

交通 量根据 Ｏ Ｄ调查 进行交 通分 配预　 据大型货车的混合率， 可考虑降低设计通　

测年平均 日交通量（ Ａ Ｔ ， Ａ Ｄ ）设计小时交通　 行能力。对于双车道 匝道， 只有在流入或　 量（ Ｈ ） Ｄ Ｖ 采用远景年度一年中的第 ３ ０位　 流 出的端 部 ， 车辆 以两 列 流入 或 流 出主线　 小时交通量（０ Ｖ ， ３Ｈ ）用下列公式计算出入　 时， 才可采用上述数值的 ２ 　 倍。 口的设计小时交通量（ Ｈ ） Ｄ Ｖ： 　

ＤＩＶ ：ＡＡＤＴｘ Ｋ ｘ Ｄ： ｛ 　 　 　

３４３ 匝道设计的原则　 ．． （） １半定向 Ｔ型互通立交加减速车道　 有交织段 ， 对交织段最小长度有要求 ， 美国　

Ｋ： Ｈ ３ Ｖ与 Ａ Ｔ 比； ０ Ｄ 之 　

Ｄ： 为方向性系数 ， 表示车辆多的方 向 　 规定最大交织段长度 为 ３５ 。对交织段　 ０ｍ

的交通量与总交通量的比值。交通量预测 　 要验算其通行能力 ， 通行能力小时， 要加长　

的准确性关系到建设工程的规模和投资方　 交织段 ， 以提高其服务水平。 　

的收益， 针对 已建高速公路实际交通量偏 　

小的情况， 建议 Ｋ取 ０ １， ０６　 ． Ｄ取 ．。 ２

３４ 匝道设 计　 ．

（） ２要求单一的出、 入口。 　 （） ３不使用左边出入 口匝道。 　 （） ４ 出口在入口之前。 　

３４ １ 匝道的线形　 ．．

（） ５确定合适 的匝道设计速度。匝道　

般为 ６ ～ ０ｒｈ被交路等级较低时， ０ ８ｋｄ ， ｒ 一　

喇叭型互通立交的主匝道采用水滴形　 的设计速度不宜太大， 被交路等级较高时， 　 线形 ， 即直线 ＋缓和曲线 ＋大圆曲线 ＋缓　

一

和曲线 ＋小 圆曲线 ＋缓和曲线， 这种线形　 般 为 ４ ｋ ／ 。 ０ ｍ ｈ　

较符合汽车先减速再加速的连续行驶轨 　 ３５ 排水设计　 ．

迹， 各曲线的长度要求满足 ３秒速度

行程 ， 　 互通立交范围内有匝道、 高速公路 ， 应　 同时满足超高缓和曲线长度， 各曲线长度　 综合考虑其排水设计 。对于修建双车道匝 　 尽可能等长， 这样汽车在每段 曲线上行驶　 道的互通立交 ， 由于增设辅助车道， 使得远　 的时间相差不大， 保证行车的舒适性。然　 期高速公路路基单侧宽度增至 ５～ ６个车　 而对高速公路 平曲线半径不大的互通立　 道， 如高速公路要求设置超高， 就必须在 中 　

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总第 １ 期　 ４ ６

间带设置纵向排水沟， 路面下设置横 向排　

（） ２ 中心绿地注重构图的整体性 ， 采用　

水管 ， 以排除曲线外侧路面水流， 减少曲线　 大手笔的剪型树和低矮花灌木、 地被构成　 内侧路面排水负荷。而路基地沟、 排水沟　 寓意深远的绿化 图案， 美观大方， 简洁明 　

应 根据 实 际 情 况 采 用 不 同 的边 沟 和 排 水　 快 ， 使人印象深刻、 目不忘。 过 　

沟， 在保持路基设计洪水频率排水顺 畅的　 情况下， 减少工程数量。 　

３ ６ 收 费站 设计　 　

（） 块 绿地 采 用树 林 草 地共 融 的 布　 ３小 置形式 ， 种植一些 常绿树 和秋 色叶树 ， 以丰　 富季节 变化 ， 映地 方 特 色 。尽 量采用 乡 反 　

收费站 处 填 土 不宜 过 高 ， 般 不超 过　 土树种 以及 一 些 生长 适应 性 强 、 地 方特　 一 有

３ 平曲线半径不得小于 ２０ 纵坡应小　 色的乔灌木 ， ｍ， ０ｍ， 给人以地域提示。 　 于 ２ 当受地形 条件及其 它特殊情况限　 ％， （） ４在匝道弯道外侧 ， 可适当种植一些　 制 时 ， 得 大 于 ３ 坚 曲线 半 径 大 于　 低矮的树丛 、 不 ％， 树球 及 三 五株小 乔 木 以诱 导　 ８０ 收费广场的横坡为 １５ ～ ．％， ０ｍ， ．％ ２０ 交　 出入口行车方向， 并使 司乘人员有一种心　 通特别繁忙， 收费车道多的收费站 ， 应设置　 理安全感， 弯道内侧绿化应保证视线通畅， 　

供收费人员上、 下岗的专用地下通道， 　 不宜种遮挡视线 的乔灌木， 收费 弯道 内侧须 留 　

广场的路面结构应比匝道要高一级。 　

３７ 互通立交 区景 观绿化 设计　 　 有足够安全视距 。 　

互通区是高速公路上 的重要节点 ， 地　 理位置十分重要。在进行绿化设计时， 不　

４ 结论　

（） １互通式立交的规划设计一定要把　 可将高速公路孤立起来， 整条高速公路的　 好互通立交范围内对高速公路的要求 ， 在　 景观绿化应与周围环境相协调， 充分利用　 适应当地地形 、 地质、 交通线路的条件下 ， 　

自然 ， 少一些人工雕凿的痕迹 ， 将高速公路　 线 型优先选 用 Ａ、 Ｂ型喇叭互通立 交。 　 与周边环境作为一个整体全面考虑。京珠　 （） ２ 交通量计算要力求符合实际 ， 才能　 高速公路广珠段的五座互通立交 ， 其绿化　 做到实现车道平衡。 　 形式以观 赏型 的 图案 为 主 ， 以树林 草地　 兼 （） ３ 匝道设计要做 到线形与能力的配　 陪衬。在大小不同、 形式各异的绿地中， 利　 合 ， 才能真正达到设计 目的。 　 用各种植物材料镶嵌组合及各种园林景观　 （） ４排水设计与收费站设计要与互通　 手法， 建成个个层次分明、 景色各异、 风格　 式立交环境相 协调。 　 协调的绿岛 ， 果极佳 。设计 要点如下 ： 效 　 （） 化设 计 是互 通 式立 交 的重要 环　 ５绿

（） １以草 坪 为基 础 ， 人 以视 线 开 阔、 节 。 给 　 　 气魄宏大的效果。 　

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